鐵路貨運(yùn)在全程物流服務(wù)下的流程設(shè)計(jì)

周成效

【摘 要】隨著我國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展和技術(shù)裝備的不斷進(jìn)步，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)逐步形成了多元化、寬領(lǐng)域、全方位的運(yùn)作形式。社會主義市場經(jīng)濟(jì)的逐步完善，催生了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的一系列變化，為了適應(yīng)社會發(fā)展的新要求，進(jìn)一步提升鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)代化水平，形成更為穩(wěn)定安全高效的運(yùn)輸體系。論文以全程物流服務(wù)作為研討重點(diǎn)，對鐵路貨運(yùn)工作進(jìn)行分析，并結(jié)合實(shí)際提出設(shè)計(jì)方案，以期為后續(xù)鐵路物流工作提供理論參考。

【Abstract】With the rapid development of China's railway construction and improvement of technology and equipment， railway transport industry gradually formed a diversified ， wide area， a full range of operation form. The improvement of the socialist market economy rises to a series changes on the transportation structure， in order to adapt to the new requirements of social development， further enhance the level of modernization of the railway freight transportation， a more stable and safe and efficient transportation system is formed. In this paper takes the whole logistics service as a research focus， it analyzes railway freight transportation work， combining with the actual， puts forward the design scheme， to provide theoretical reference for subsequent railway logistics work.

【關(guān)鍵詞】全程物流服務(wù) ；鐵路貨運(yùn) ；流程設(shè)計(jì)方案

【Keywords】whole logistics service； rail freight； process design scheme

【中圖分類號】U294.1 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）05-0011-02

1 前言

鐵路貨運(yùn)體系在區(qū)域間大宗貨物輸送方面扮演著關(guān)鍵性角色。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，原有的鐵路貨運(yùn)體系難以適應(yīng)現(xiàn)有貨運(yùn)運(yùn)輸要求，造成零散白貨運(yùn)輸量降低。從鐵路部門公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2015年10月，全國鐵路行包發(fā)貨量僅為18萬噸，環(huán)比降低73.24%[1]。全程物流服務(wù)以市場需求為導(dǎo)向，注重滿足客戶的服務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)客戶需求與貨運(yùn)服務(wù)的良性銜接，促進(jìn)貨運(yùn)服務(wù)體系的現(xiàn)代化。

2 全程物流服務(wù)下鐵路貨運(yùn)的分析

2.1 全程物流服務(wù)下鐵路貨運(yùn)的含義

全程物流服務(wù)作為現(xiàn)階段物流服務(wù)體系的主要發(fā)展趨勢，以現(xiàn)有技術(shù)為支撐，實(shí)現(xiàn)了不同企業(yè)、不同職能部門之間的良性物流合作，并提升了物流服務(wù)的整體水平，實(shí)現(xiàn)了貨物物流服務(wù)成本的控制。全程物流服務(wù)涵蓋范圍較廣，囊

括了原料采購、商品生產(chǎn)、市場銷售等多種物流模式，實(shí)現(xiàn)

了物流服務(wù)信息的共享以及資源的合理配置，推動了上下游產(chǎn)業(yè)物流的一體化，全面滿足了用戶對于物流服務(wù)的客觀要求[2]。

2.2 全程物流服務(wù)下鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn)

2016年我國物流貨值總額為138.5萬億元，同比增長10.3%，從2010年到2016年，我國貨運(yùn)物流總額平均增長21.6%，貨運(yùn)物流總量的增加對物流服務(wù)體系提出了全新要求[3]。

我國物流企業(yè)的物流服務(wù)體系分為兩種類型：

一種是以供應(yīng)鏈生產(chǎn)企業(yè)為核心的物流服務(wù)體系；

另一種是為眾多企業(yè)提供部分物流服務(wù)的體系，現(xiàn)階段我國大多數(shù)企業(yè)屬于這種物流形式，我國與發(fā)達(dá)國家的物流服務(wù)體系之間尚有較大差距，沒有建立起供應(yīng)鏈物流管理模式。

2.3 鐵路貨運(yùn)中全程物流服務(wù)體系流程設(shè)計(jì)的要求

2.3.1 客戶接口需求

客戶接口作為物流客戶與鐵路貨運(yùn)部門進(jìn)行銜接的重要界面，其在客戶物流信息匯總、貨物基本信息獲取等方面發(fā)揮著關(guān)鍵性作用，需要管理技術(shù)人員對需求界面設(shè)計(jì)工作進(jìn)行梳理，在接口服務(wù)界面中集中體現(xiàn)貨物物流服務(wù)預(yù)訂、貨物托運(yùn)、服務(wù)類型選擇以及費(fèi)用交付等基本功能。

2.3.2 組織作業(yè)形式需求

組織作業(yè)形式從根本上來說，集中反映出鐵路貨運(yùn)部門的內(nèi)部組織運(yùn)行的操作模式，因此組織作業(yè)形式的科學(xué)與否在很大程度上影響著鐵路貨運(yùn)物流管理效率以及物流服務(wù)的安全性、高效性。

3 現(xiàn)階段鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)存在的問題

鐵路貨運(yùn)流程優(yōu)化度有待提升。我國鐵路貨運(yùn)體系服務(wù)流程屬于串聯(lián)結(jié)構(gòu)，這種串聯(lián)結(jié)構(gòu)使得客戶在各部門間浪費(fèi)大量的時(shí)間成本，造成貨運(yùn)物流服務(wù)質(zhì)量的下降，無法真正滿足鐵路貨運(yùn)工作的客觀要求。從相關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)來看，鐵路貨運(yùn)流程較為煩瑣，同一類型的操作環(huán)節(jié)多次出現(xiàn)，在一定程度上增加了貨運(yùn)流程的運(yùn)行成本，且難以保證貨運(yùn)時(shí)限，這給鐵路貨運(yùn)工作的開展帶來了消極影響。

4 全程物流服務(wù)下鐵路貨運(yùn)流程設(shè)計(jì)方式

4.1 鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量兌現(xiàn)率的增強(qiáng)

全程物流服務(wù)體系作為一個(gè)完整的體系，在貨物的實(shí)際流轉(zhuǎn)過程中，需要對局部利益進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保不同鐵路貨運(yùn)站之間能夠進(jìn)行無縫連接，實(shí)現(xiàn)貨物地高效接收、裝卸以及發(fā)出，減少物流時(shí)間成本，物流節(jié)點(diǎn)的銜接可以采取串聯(lián)加并聯(lián)的方式，以提升物流貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。通過對服務(wù)方式以及物流類型地精細(xì)化操作，可以全面提升服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)體系的健康發(fā)展。

4.2 鐵路貨運(yùn)流程優(yōu)化度的提升

貨運(yùn)物流鏈條的構(gòu)建，增強(qiáng)前店后廠模式的成熟度，以前店作為起點(diǎn)，進(jìn)行市場開發(fā)，吸引資金，從源頭上保證物流貨運(yùn)體系中貨源的充足，后廠作為物流體系的起點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了貨物的分配，將生產(chǎn)計(jì)劃以及貨運(yùn)物流方案進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，構(gòu)建起現(xiàn)代化的物流鏈條。

4.3 信息流循環(huán)流動的實(shí)現(xiàn)

全程物流服務(wù)下的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)存在三種不同方式，三種信息流在企業(yè)、用戶以及鐵路貨運(yùn)部門之間的通訊、協(xié)調(diào)以及交互，在很大程度上滿足了現(xiàn)階段鐵路貨運(yùn)工作的客觀需求，對于全程物流服務(wù)體系的實(shí)現(xiàn)，以及物流運(yùn)輸質(zhì)量的提升提供了便利條件。全程物流服務(wù)體系將自身的工作重心匯集在客戶服務(wù)需求的滿足，因此在實(shí)際操作過程中，需要技術(shù)管理人員借助科學(xué)技術(shù)，構(gòu)建智能客戶數(shù)據(jù)庫并實(shí)現(xiàn)共享機(jī)制優(yōu)化，這樣一方面使得鐵路貨運(yùn)管理部門能夠?qū)τ脩舻幕疚锪鞣?wù)需求進(jìn)行匯總分析，另一方面也可以對物流形式及費(fèi)用成本進(jìn)行說明。

5 結(jié)語

鐵路貨運(yùn)體系的現(xiàn)代化進(jìn)程以及物流鏈條的形成，需要技術(shù)管理人員全面認(rèn)識到全程物流服務(wù)的內(nèi)涵以及技術(shù)優(yōu)勢，并在此過程中，厘清全程物流服務(wù)體系下鐵路貨運(yùn)流程設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)以及整體需求，同時(shí)分析現(xiàn)階段鐵路貨運(yùn)體系存在的不足，明確鐵路貨運(yùn)與全程物流服務(wù)體系結(jié)合的必要性，以科學(xué)性原則以及實(shí)用性原則為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)流程的科學(xué)梳理，為后續(xù)鐵路貨運(yùn)全程物流服務(wù)體系的完善發(fā)展創(chuàng)造必要條件。

【參考文獻(xiàn)】

【1】李明.全程物流服務(wù)下的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)研究[J].中小企業(yè)管理與科技旬刊，2016（4）：257-257.

【2】李榮，謝泗薪.歸核化戰(zhàn)略視野下鐵路物流多元化經(jīng)營模式研究[J].鐵路采購與物流，2015（1）：47-49.

【3】楊海燕.現(xiàn)代物流暨鐵路全程物流服務(wù)分析與思考[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（8）：67-69.