機(jī)動(dòng)車空氣污染綜合控制對(duì)策研究

張藝旭

摘 要：隨著社會(huì)的發(fā)展，人們生活水平得到了很大的提升，為了保證自身生活質(zhì)量、方便自身出行，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量也呈現(xiàn)了逐漸增加的趨勢(shì)。但是由于機(jī)動(dòng)車內(nèi)部結(jié)構(gòu)及使用燃料影響，由機(jī)動(dòng)車造成的空氣污染現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。該文就重點(diǎn)分析了由機(jī)動(dòng)車造成的空氣污染現(xiàn)狀、機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的污染物，并根據(jù)分析結(jié)果提出了幾點(diǎn)綜合控制對(duì)策，希望能夠降低機(jī)動(dòng)車造成的污染，保證人們生活環(huán)境安全。

關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車 空氣污染 綜合控制對(duì)策

中圖分類號(hào)：X51 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）05（b）-0095-02

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的同時(shí)，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增多給城市造成了很大的交通壓力，同時(shí)由于汽車尾氣的排放也造成了較為嚴(yán)重的空氣污染問(wèn)題，威脅了人們出行健康。為此相關(guān)部門不僅要呼吁人們采用公共交通方式出行，做好公共交通建設(shè)工作，更應(yīng)該從機(jī)動(dòng)車角度出發(fā)，做好機(jī)動(dòng)車污染控制工作，從源頭上減小其對(duì)空氣環(huán)境產(chǎn)生的不良影響。

1 機(jī)動(dòng)車空氣污染現(xiàn)狀

根據(jù)對(duì)空氣污染的研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前空氣污染現(xiàn)狀不容樂(lè)觀，霧霾也成為人們描述天氣的常見(jiàn)詞匯。通過(guò)對(duì)空氣污染的詳細(xì)分析，得出造成空氣污染的主要原因正是機(jī)動(dòng)車排放的尾氣，機(jī)動(dòng)車在行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸嘉廴疚锏?，?yán)重威脅了人們所生活的空氣環(huán)境。在我國(guó)北京、上海、廣州、深圳等機(jī)動(dòng)車出行數(shù)量較大的城市，出現(xiàn)了嚴(yán)重的空氣污染問(wèn)題[1]。雖然通過(guò)科學(xué)研究已經(jīng)發(fā)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車造成了嚴(yán)重的空氣污染，在機(jī)動(dòng)車保有量不斷增加的同時(shí)，空氣污染嚴(yán)重程度也隨之增加，然而并沒(méi)有提出控制機(jī)動(dòng)車的有效對(duì)策，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車造成的空氣污染仍在加劇。當(dāng)前主要采取的控制對(duì)策有以下幾點(diǎn)：一是限號(hào)出行，該項(xiàng)制度雖然能夠在一定程度上減小當(dāng)日機(jī)動(dòng)車出行的數(shù)量，但是需要嚴(yán)格的控制管理機(jī)制，浪費(fèi)了大量的人力資源；二是加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)力度，及時(shí)淘汰高排放量的汽車，然而該對(duì)策效果也并不理想。

2 機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的空氣污染物

機(jī)動(dòng)車的出行會(huì)造成空氣污染的主要原因就是機(jī)動(dòng)車在行駛過(guò)程中會(huì)排放汽車尾氣，而通過(guò)對(duì)汽車尾氣的深入研究，我們能夠發(fā)現(xiàn)，在汽車尾氣中含有百種以上化合物，而其中正含有二氧化碳、一氧化碳、碳?xì)浠衔?、固體懸浮微粒、鉛及硫氧化合物、氮氧化合物等，這些都是造成空氣污染的主要有害物質(zhì)。一氧化碳能夠與人體血液中的血紅蛋白迅速結(jié)合，并形成碳氧血紅蛋白，不僅會(huì)降低血紅蛋白與氧氣結(jié)合的效率，造成人們呼吸困難，而且會(huì)影響人們血液向身體各個(gè)組織輸送氧氣的能力，對(duì)人們的生命產(chǎn)生危害；在太陽(yáng)光的直接照射下，碳?xì)浠衔飼?huì)形成一種淺藍(lán)色煙霧，而這種淺藍(lán)色煙霧不僅聞起來(lái)具有刺鼻的味道，而且其中含有大量危害物質(zhì)，造成人們出現(xiàn)不舒適感；固體懸浮顆粒成分相對(duì)繁多，其中包含著細(xì)小的粉塵、致癌物質(zhì)、微生物等，由于固體懸浮顆粒結(jié)構(gòu)并不大，因此會(huì)被人們吸入到肺部，當(dāng)人體中吸入的有害物質(zhì)含量達(dá)到臨界時(shí)，很有可能會(huì)造成人們出現(xiàn)癌癥等疾?。汇U及硫氧化合物、氮氧化合物都是高危險(xiǎn)污染物，當(dāng)被機(jī)動(dòng)車排放至人們所居住的環(huán)境中，不僅會(huì)降低空氣質(zhì)量，更會(huì)給人們?cè)斐晌：Α?/p>

3 機(jī)動(dòng)車空氣污染綜合控制對(duì)策

3.1 改進(jìn)機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)，降低源頭排污量

要想從源頭上實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車排放尾氣的控制，相關(guān)部門就應(yīng)該增加對(duì)機(jī)動(dòng)車的研究力度，積極改進(jìn)機(jī)動(dòng)車內(nèi)部結(jié)構(gòu)，最終實(shí)現(xiàn)從源頭上控制污染物排放量。

首先，相關(guān)人員應(yīng)該詳細(xì)分析大部分機(jī)動(dòng)車現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，并通過(guò)對(duì)于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)詳細(xì)分析，研究出哪一種類結(jié)構(gòu)污染物排放量相對(duì)較低，從該結(jié)構(gòu)入手，找出更有助于機(jī)動(dòng)車改進(jìn)的方向；其次，在研究過(guò)程中，工作人員也應(yīng)該學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)，使用先進(jìn)技術(shù)，研究出不同材料對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放的影響，從而盡可能減小汽車材料、結(jié)構(gòu)不足而造成空氣污染問(wèn)題發(fā)生的概率；最后，研究人員還應(yīng)該進(jìn)行適當(dāng)創(chuàng)新，并對(duì)創(chuàng)新后的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行檢測(cè)，找出排放尾氣中污染物含量最低的汽車結(jié)構(gòu)。

3.2 控制機(jī)動(dòng)車出行量，減小污染源數(shù)量

在機(jī)動(dòng)車保有量逐漸增加的基礎(chǔ)上，機(jī)動(dòng)車造成空氣污染嚴(yán)重程度在逐漸增大，基于此要想減小機(jī)動(dòng)車對(duì)空氣的危害，相關(guān)部門就應(yīng)該從控制機(jī)動(dòng)車出行數(shù)量上入手，通過(guò)減小污染源數(shù)量，提高控制有效性。

要想控制機(jī)動(dòng)車出行量，相關(guān)部門就要做好以下幾方面工作：一是做好前期機(jī)動(dòng)車保有量現(xiàn)狀分析工作，只有明確該地區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量，才能更有針對(duì)性的制定出后期控制計(jì)劃；二是對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉M(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，重點(diǎn)收集機(jī)動(dòng)車駕駛員對(duì)限行的意見(jiàn)，并在后期制定限行計(jì)劃時(shí)能夠更好地考慮到機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘庖?jiàn)，提高他們與有關(guān)部門的配合程度，在該種情況下也能夠減小有關(guān)部門在限行方面的人力支出；三是做好出行量控制計(jì)劃的試行工作，在試用階段進(jìn)行補(bǔ)充與完善，以減小后期出現(xiàn)問(wèn)題的概率，最終提高機(jī)動(dòng)車限行計(jì)劃的有效性[2]。在限行的同時(shí)，為了保證人們能夠正常、安全的出行，相關(guān)部門還應(yīng)該大力發(fā)展公共交通，使人們不僅在被限制、約束時(shí)能夠使用公共交通工具，而且在不受限制時(shí)也感受到公共交通的優(yōu)勢(shì)，減小使用機(jī)動(dòng)車出行的次數(shù)。

3.3 提高道路通行能力，保證機(jī)動(dòng)車運(yùn)行狀態(tài)

根據(jù)對(duì)機(jī)動(dòng)車深入研究發(fā)現(xiàn)，機(jī)動(dòng)車在正常行駛狀態(tài)下對(duì)空氣污染影響較小，而在交通堵塞時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的空氣污染，基于此為了保證機(jī)動(dòng)車能夠處于正常運(yùn)行狀態(tài)，交通部門就應(yīng)該從當(dāng)前交通狀態(tài)入手，提高道路通行能力，保證機(jī)動(dòng)車能夠順利行駛[3]。為此，政府及相關(guān)部門就應(yīng)該積極拓寬城市道路，并收集以往道路通行情況，從而能夠根據(jù)實(shí)際情況，在重要路段修建立交橋，使平面交通壓力能夠在應(yīng)用立交橋的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)減小。

在做好道路建設(shè)的基礎(chǔ)上，交通部門也應(yīng)該做好交通信號(hào)控制工作，根據(jù)每一路段高峰時(shí)期交通量、正常狀態(tài)時(shí)的交通量，有效調(diào)整信號(hào)周期時(shí)間，通過(guò)采用四相位信號(hào)計(jì)算周期，提高道路交叉口通行能力、減小機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)損失時(shí)間、保證道路的通順性[4]。

3.4 做好機(jī)動(dòng)車通行立法及管理工作

雖然以上對(duì)策都具有一定的約束性與控制性，但是要想做好機(jī)動(dòng)車通行控制工作，國(guó)家相關(guān)部門還應(yīng)該積極將與機(jī)動(dòng)車通行有關(guān)的事項(xiàng)納入法律，利用法律武器更好地控制機(jī)動(dòng)車出行。

在立法及管理方面，重點(diǎn)應(yīng)該包含機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)動(dòng)車保養(yǎng)及檢修制度、機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)測(cè)制度、污染收費(fèi)制度，使每一名機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)硕寄軌蛞庾R(shí)到機(jī)動(dòng)車使用年限對(duì)尾氣排放的影響，從而能夠在自身習(xí)慣養(yǎng)成的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照機(jī)動(dòng)車管理法律出行與機(jī)動(dòng)車檢修，保證每一輛機(jī)動(dòng)車都能降低污染排放量，為空氣質(zhì)量的提高做好本職工作[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，要想實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車空氣污染控制，相關(guān)部門就要加大對(duì)機(jī)動(dòng)車研究的力度、改進(jìn)機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)、控制機(jī)動(dòng)車出行量、提高道路通行能力、做好機(jī)動(dòng)車通行立法及管理工作，通過(guò)多種途徑實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車釋放污染氣體的控制，從而減小機(jī)動(dòng)車對(duì)空氣質(zhì)量的影響，為人們創(chuàng)設(shè)出一個(gè)更加安全、清潔的生活環(huán)境。

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