葉檀：給黑摩拜單車算筆賬

打破常規(guī)的時(shí)代，一不小心就火了。

專訪是直播，全程2個(gè)小時(shí)不NG，無論是疾風(fēng)驟雨的對(duì)話還是劍拔弩張的觀點(diǎn)碰撞，都得直面對(duì)方，并實(shí)時(shí)回答網(wǎng)友的提問。少了錄播的人為刪減，直播節(jié)目就多了些“好玩兒的東西”，兩個(gè)小時(shí)被采訪人真實(shí)的狀態(tài)是無法遮掩的。

最被網(wǎng)友們津津樂道的一段，就是我問王曉峰有關(guān)押金的問題，他說口渴，就喝了口水。當(dāng)然，從人類肢體行為學(xué)進(jìn)行分析不同的網(wǎng)友看到這一段的解讀是決然不同的，歸納起來有三類：

1.押金是個(gè)坑，進(jìn)賬絕對(duì)有貓膩；

2.押金多少怎么用和我無關(guān)，能退就行；

3.押金太多壓力大，渴了累了喝紅牛唄。

參觀完摩拜單車總部后，心情有點(diǎn)矛盾。一方面，以摩拜單車為特色的共享單車確實(shí)改變了人們城市出行的方式，綠樹下騎單車，浪漫的背后是解決最后一公里，方便才有浪漫。這也在倒逼城市建設(shè)者的路政建設(shè)改革，不人性的自以為現(xiàn)代化的寬闊道路，現(xiàn)在添上了自行車的白線；另一方面，作為一種商業(yè)模式、一個(gè)以創(chuàng)造財(cái)富價(jià)值為終極目的，一個(gè)獨(dú)立的市場主體，怎么賺錢、能活多久是一個(gè)怎么也繞不過的問題。

首當(dāng)其沖的就是龐大的“押金”到底作何用途。對(duì)方再不愿意，我也不可能回避這一話題。我們來算一筆賬：共享單車的盈利模式，是通過分時(shí)租賃來部分變現(xiàn)，通過收取押金來回收資金，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流并進(jìn)行擴(kuò)張。

分時(shí)租賃那個(gè)錢，其實(shí)是小錢，單車公司動(dòng)不動(dòng)就免費(fèi)騎行，既是因?yàn)楦偁?，也說明這一現(xiàn)象的經(jīng)濟(jì)模式，靠的不是分時(shí)租賃的那點(diǎn)錢。今年1月，摩拜和ofo雙雙宣布用戶量超過1000萬。以1000萬的用戶數(shù)量來計(jì)算，ofo每個(gè)用戶需要交99元押金，那么累計(jì)可以獲得高達(dá)9.9億元押金；而摩拜單車每個(gè)用戶的押金高達(dá)299元，平臺(tái)可以獲得29.9億元的押金。

媒體認(rèn)為，摩拜、ofo投放的每輛單車，都類似一個(gè)儲(chǔ)蓄所。中國網(wǎng)點(diǎn)最多的金融機(jī)構(gòu)是農(nóng)業(yè)銀行，在全國有超過2.4萬家分支機(jī)構(gòu)，3萬臺(tái)自動(dòng)柜員機(jī)。而王曉峰告訴我，摩拜單車未來每年總產(chǎn)能預(yù)計(jì)將能超過1000萬輛——而每一輛單車，都是一個(gè)移動(dòng)儲(chǔ)蓄點(diǎn)。僅以1000萬輛投放為假設(shè)，以平均數(shù)每輛車鎖定8人，每人300元押金，沉淀總額資金將達(dá)240億——這是最經(jīng)典的互聯(lián)網(wǎng)金融的玩法。

這就形成了一個(gè)全新的押金形態(tài)，打破了傳統(tǒng)“一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金”的模式，形成了“多個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金”的模式，使得押金與租賃物之間的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系被打破，突破了傳統(tǒng)押金擔(dān)保屬性，而具有不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑。

而這種資金關(guān)系顯然是吸引眾多廠商加入“單車大戰(zhàn)”的原因之一，簡單說，單車租賃表面看是租賃服務(wù)，實(shí)質(zhì)上具有金融功能。為了進(jìn)入智能情境，又是智能家電，又是智能車，誰能想到共享單車橫空出世呢。