城市軌道交通橋梁創(chuàng)新設(shè)計及策略

涂海+王波

重慶市軌道交通設(shè)計研究院有限責(zé)任公司

【摘 要】隨著我國城市化進程的飛速發(fā)展，城市軌道交通高架橋梁因工程投資省、建設(shè)工期短等優(yōu)勢成為城市公共交通發(fā)展的重要構(gòu)成部分，它的出現(xiàn)緩解了城市交通形形色色的壓力問題，也對其沿線景觀帶來了不容忽視的影響，研究軌道交通高架橋梁景觀美學(xué)設(shè)計意義重大。本文結(jié)合重慶軌道交通1號線沙大段地理位置、線路走向、周圍環(huán)境和景觀美學(xué)等因素，建議標(biāo)準(zhǔn)梁采用景觀效果好，降噪明顯的單線U梁并置方案。墩柱采用圓形截面墩柱，橋梁的整體比例關(guān)系采用均方根系列作為依據(jù)。同時，從景觀角度分析，墩高和橋梁的跨度適宜比例為1：2.5左右，為相似工程橋梁景觀設(shè)計提供參考。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；高架橋梁；景觀美學(xué)設(shè)計；標(biāo)準(zhǔn)梁；橋墩；橋跨

一、軌道交通高架橋梁的特點及其景觀設(shè)計應(yīng)考慮的因素

1.橋梁自身的功能需求 。

由于橋墩變形引起的鋼軌附加應(yīng)力將對行車安全造成影響，甚至出現(xiàn)鋼軌破壞的嚴(yán)重問題，因此地鐵設(shè)計規(guī)范明確了橋墩的最小線剛度要求。

2.橋梁合理的尺度和細部刻畫 。

橋梁因其自身結(jié)構(gòu)特點往往是粗線條的，細部缺失，尺度感差。我們在考慮橋梁功能及使用設(shè)計的同時，需要注重建筑尺度和細部的刻畫。在設(shè)計中根據(jù)人的視覺要求來平衡各種要素之間的關(guān)系，注重各部件之間的連接，力求實現(xiàn)統(tǒng)一、均衡。使橋梁在具有宏大氣魄的同時，又具有溫暖而和諧的親和力。

3.橋梁的材質(zhì)和色彩 。

材質(zhì)和色彩雖是依附于大的建筑空間和細部尺度的表皮，但卻是給人直接印象的重要元素。材質(zhì)和色彩猶如人的衣著，合理的搭配則會顯得得體，與建筑空間相得益彰，形成完整優(yōu)美的景觀效果。

二、城市軌道交通高架橋梁景觀美學(xué)設(shè)計

（一）標(biāo)準(zhǔn)梁構(gòu)造形式及景觀設(shè)計

1.單線U梁并置方案 。

橋梁上部結(jié)構(gòu)采用兩片單線U梁并置，U梁高1.8m，梁體內(nèi)、外側(cè)腹板均采用流線弧形外觀。方案優(yōu)點：建筑高度低，U型梁比箱梁建筑高度低1.5m左右，有利于立交跨越；結(jié)構(gòu)受力的主梁上翼緣可兼做檢修及旅客緊急疏散通道，下部空間可布置通信、信號、電力電纜等管線，截面利用率高；采用分片預(yù)制，對吊裝設(shè)備起吊能力要求低，可采用小型架橋機橋上運架，也可采用橋下運輸、整孔吊裝的架設(shè)方法，運架方式靈活；降噪效果好，對比其他箱形梁，U梁腹板具有阻隔輪軌噪音的作用，U梁沒有列車振動引起的箱梁體內(nèi)的混響噪音；U梁為開口斷面，方便后期維修檢查。方案缺點：橫向剛度相對較弱，動力特性稍差，但仍可滿足規(guī)范要求；在渡線區(qū)段及較大跨度節(jié)點橋處，需轉(zhuǎn)換梁型；墩頂蓋梁橫向尺寸較大，需施加預(yù)應(yīng)力。

2.組合箱梁方案 。

橋梁上部結(jié)構(gòu)采用組合箱梁截面，箱梁高1.8m，箱梁腹板采用斜腹板。方案優(yōu)點：組合箱梁，受力清晰，施工工藝成熟；采用分片預(yù)制，對吊裝設(shè)備起吊能力要求低，可采用小型架橋機橋上運架，也可采用橋下運輸、整孔吊裝的架設(shè)方法，運架方式靈活。方案缺點：結(jié)構(gòu)整體剛度較弱，行車動力條件稍差；受跨越能力限制，跨越較大的城市道路及河流處需設(shè)整體箱梁；后期橋面板、橫隔板的澆筑工作量較大；橋面設(shè)置擋板及聲屏障后，體量較大，側(cè)向視野阻擋較嚴(yán)重；梁高較低，箱梁內(nèi)部空間狹窄，不便運營維護。

3.單箱單室箱梁方案 。

橋梁上部結(jié)構(gòu)采用單箱單室箱梁截面，梁高1.8m，箱梁腹板采用斜腹板。方案優(yōu)點：單箱單室箱梁截面結(jié)構(gòu)整體性好，剛度大，徐變上拱小，結(jié)構(gòu)動力性能好；跨越能力強，適應(yīng)跨路口的需要；適應(yīng)性好，可方便的用于區(qū)間曲線、渡線段。方案缺點：梁體自重較大，運架設(shè)備的要求較高；橋面設(shè)置擋板及聲屏障后，體量較大，側(cè)向視野阻擋較嚴(yán)重；梁高較低，箱梁內(nèi)部空間狹窄，不便運營維護。

綜合分析，以上三個方案各有優(yōu)缺點，均為可行方案。但結(jié)合線路沿線周邊環(huán)境及景觀效果等因素綜合考慮，該段高架橋梁推薦采用景觀效果好，降噪明顯的單線U梁并置方案。

（二）墩柱景觀美學(xué)設(shè)計

橋墩作為承重結(jié)構(gòu)，是高架橋梁的重要組成部分，對于城市軌道交通橋梁，由于所處位置的特殊性以及大范圍連續(xù)布置，使得其極易進入人們的視線，成為關(guān)注的重點。本工程比選了矩形、正方形、圓形等多種形式的橫截面。在橫截面面積相等的情況下，圓形橋墩對視線的通透性影響最小，其次是正方形橋墩，矩形橋墩在不同視角方向?qū)σ暰€通透性有不同程度的遮擋，并且程度大于前兩者。圓形截面墩柱與梁部流線形外觀協(xié)調(diào)性好，整體景觀效果好。矩形截面墩柱線條流暢，棱角分明，受力較好。矩形截面墩柱，墩頂采用“Y”形，墩頂蓋梁可按鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計，減少了預(yù)應(yīng)力鋼束，施工簡便，但此墩形適應(yīng)墩高的能力較差。綜合分析，本線高架橋梁推薦采用景觀效果好的圓形截面墩柱。

（三）高架橋梁跨度景觀美學(xué)設(shè)計

1.人的視覺特點分析 。

對于橋梁而言，當(dāng)從較遠距離觀察時，視覺就側(cè)重于橋梁跨度與高度之間的整體外輪廓比例關(guān)系；當(dāng)從較近距離觀察時，視線焦點主要集中在橋梁的構(gòu)配件尺度方面。

2.高架橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑研究 。

橋梁跨徑過小導(dǎo)致橋墩過多，既影響景觀，又影響施工速度；跨徑過大，梁高的增加將較為明顯，同時施工難度也相應(yīng)增大。根據(jù)目前國內(nèi)外軌道交通橋梁建設(shè)經(jīng)驗，標(biāo)準(zhǔn)梁跨度基本在25～35m之間，具體應(yīng)根據(jù)城市橋梁建設(shè)環(huán)境綜合分析。本次選取25m、30m、35m三種跨度的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)進行綜合比選，單從材料指標(biāo)的角度分析，30m跨度較為經(jīng)濟合理，因此，本線推薦30m跨度為高架橋梁的基本跨徑。

3.高架橋梁整體比例關(guān)系景觀美學(xué)研究 。

橋梁高跨比例為1：2.5時，橋孔的整體比例顯得比較舒展，橋高與跨度的比例也和我們一般的視覺習(xí)慣相吻合。在外形的穩(wěn)定感及造型的美觀之間取得了平衡，比較符合人的視覺習(xí)慣。橋梁的高度太低的時候會對視線有明顯的遮擋，同時人的視覺心理也會有非常強烈的壓抑感。在跨度相同的情況下，橋梁的高度過高，會給人以不穩(wěn)定的感覺。從高架橋梁景觀美學(xué)角度分析，本工程建議高架橋梁高跨比例為1：2.5。

三、結(jié)束語

隨著時代的發(fā)展和科技的不斷進步，特別是高架橋?qū)Τ鞘薪煌ǖ挠绊懺絹碓酱?，人們對橋梁建筑的審美心理、審美觀點、審美標(biāo)準(zhǔn)、審美能力的不斷提高，高架橋梁創(chuàng)新、建筑美觀也被不斷賦予新的內(nèi)涵。

參考文獻：

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