“輕飄飄”的列車，“靜悄悄”地開

俞慧友 郝曉明

繼我國首條具有完全自主知識產權的中低速磁浮商業(yè)運營示范線——長沙磁浮快線正式運營引發(fā)轟動后，“中國造”磁浮列車近日又刷了一把存在感，最高設計時速可達160公里的新一代中低速磁浮列車試驗車，在上海臨港1.7公里試驗線上完成了時速120公里的運行試驗。

中車株洲電力機車有限公司副總工程師、中國中車首席專家楊穎介紹，中低速磁浮列車時速在160公里以內，適于市內和市郊交通運輸。目前，我國此類運輸主要采用地鐵、輕軌等傳統(tǒng)軌道交通方式。但隨著我國城市軌道交通市場迅速發(fā)展，逐漸形成了多制式城軌交通體系?！爸械退俅鸥×熊嚕鄬鹘y(tǒng)軌道交通工具，具備噪聲低、振動小、爬坡能力強、轉彎半徑小等優(yōu)點，是城市軌道交通‘大家族里的重要組成部分。目前，北京S1線年底將開通試運營，武漢、天津等十余個大中城市也擬籌劃建設磁浮項目。到2020年，我國有望建成5條以上中低速磁浮商業(yè)運營線路?！?/p>

坐過磁浮列車的乘客，都會有深刻的乘車體驗：“輕飄飄”的列車，“靜悄悄”地開。

“磁浮列車噪音低，特別適合在城市中運行。此外，磁浮列車靠電磁力牽引，而非傳統(tǒng)軌道列車借助摩擦力牽引，無輪軌磨耗，大大降低了后期維護工作量和費用。上海高速磁浮列車，迄今‘跑了14年，未曾大修?！眹揽萍即髮W磁浮技術工程研究中心教授、北京磁浮S1線總設計師李杰向筆者表示。

讓人欣喜的是，我國自主研發(fā)的中低速磁浮列車又“跑”出了新速度。新磁浮列車“主人”之一的中國中車大連機車車輛有限公司城軌技術開發(fā)部總體設計師郭柏齡介紹，“新車”優(yōu)化了磁浮列車核心技術之一的懸浮架技術?！皯腋〖芎帽热说膬蓷l腿，支撐列車平穩(wěn)、快速行駛。新一代磁浮列車技術通過優(yōu)化懸浮架結構和工藝，加大了直線電機安裝空間，為車輛進一步提升牽引能力提供了有利保障?！睋Q，最快1年，或可批量投產三節(jié)組編的新一代中低速磁浮列車。

隨著研究的發(fā)展，我們對磁浮列車還能有哪些預期？

業(yè)內專家介紹，我國“十三五”國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”項目中，有兩項課題涉及“磁浮列車”。

一為中車青島四方機車車輛股份有限公司牽頭的“高速磁浮交通系統(tǒng)關鍵技術研究”，劍指運營時速600公里的目標；二是中車株洲電力機車有限公司牽頭的“中速磁浮交通系統(tǒng)關鍵技術研究”，瞄準運營時速200公里目標。

時速達到600公里，在公眾眼里看起來挺懸，但專家對磁浮列車的提速空間頗有信心。

“高鐵等傳統(tǒng)列車運行，依靠輪子的旋轉運動。當速度高到一定數值，輪子轉動產生的離心力，或導致輪子開裂損壞。因此，其速度提升空間有限。而磁浮列車的運行，是一種直線平衡運動，避開了離心力影響。因此，從磁浮原理上看，速度可以‘無極限。”李杰說。