“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶中國(guó)段城市競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)與分析

張瀟瀟

摘 要：“一帶一路”是中國(guó)于新時(shí)期下加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、積極探索開(kāi)創(chuàng)區(qū)域新型合作的戰(zhàn)略構(gòu)想，而“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶則是其中的重要組成部分。以經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力、社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力和環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力三個(gè)維度來(lái)衡量城市競(jìng)爭(zhēng)力，并從中選取16個(gè)指標(biāo)，構(gòu)建一個(gè)簡(jiǎn)單的城市競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用主成分分析法對(duì)2014年“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶中國(guó)段沿線城市中的19個(gè)地級(jí)市的城市競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，結(jié)果表明，2/3的城市競(jìng)爭(zhēng)力較為低下，發(fā)展水平有待進(jìn)一步提高，并且不同城市競(jìng)爭(zhēng)力差異較大。

關(guān)鍵詞：新絲綢之路 主成分分析法 城市競(jìng)爭(zhēng)力

中圖分類號(hào)：F113 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）12（a）-130-03

“絲綢之路”是指中國(guó)古代經(jīng)中亞通往南亞、西亞以及歐洲、北非的陸上貿(mào)易通道，因大量中國(guó)絲綢和紡織品多經(jīng)此路西運(yùn)而得名。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是中國(guó)與西亞各國(guó)之間形成的一個(gè)經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域，自漢代以來(lái)便是連接亞歐大陸的古代東西方文明的交匯之路，但是后來(lái)由于航海時(shí)代的到來(lái)，其逐漸失去貿(mào)易優(yōu)勢(shì)而被海運(yùn)所取代[1]。

進(jìn)入20世紀(jì)后，世界經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程不斷加快，我國(guó)也開(kāi)始進(jìn)行改革開(kāi)放并實(shí)施新一輪西部大開(kāi)發(fā)，重構(gòu)一條“新絲綢之路”的設(shè)想變得愈發(fā)必要[2]。于是，當(dāng)20世紀(jì)末新亞歐大陸橋得以全線貫通后，表明經(jīng)由中亞通向歐洲的“新絲綢之路”的誕生[3]。尤其在2013年習(xí)近平總書(shū)記提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想后，新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展和振興得到了更為廣泛的關(guān)注。

中國(guó)段“新絲綢之路”共經(jīng)過(guò)蘇、皖、豫、陜、甘、新等?。ㄗ灾螀^(qū)）的共計(jì)27個(gè)城市，這27個(gè)城市由于地理區(qū)位和自然稟賦的不同，其城市發(fā)展水平自然也并不相同。在國(guó)家提出“一帶一路”倡議后對(duì)“絲綢之路”沿線城市進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)有助于對(duì)比研究各城市的差異情況，更便于抓住國(guó)家建設(shè)“一帶一路”的契機(jī)使不同城市認(rèn)清自己的比較優(yōu)勢(shì)，從而選取適合自己的方向發(fā)展。本文正是從此處著眼，以“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶途徑的27個(gè)城市中的19個(gè)地級(jí)市（其余為縣級(jí)市）作為研究樣本，首先構(gòu)建了城市競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，然后采用主成分分析的方法，對(duì)所選取的19個(gè)地級(jí)市城市競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的發(fā)展建議。

1 文獻(xiàn)綜述

城市競(jìng)爭(zhēng)力是指一個(gè)城市在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上與其他城市相比所具有的自身創(chuàng)造財(cái)富和推動(dòng)地區(qū)、國(guó)家或世界創(chuàng)造更多社會(huì)財(cái)富的現(xiàn)實(shí)的和潛在的能力[4]。國(guó)外城市競(jìng)爭(zhēng)力研究興盛于20世紀(jì)80到90年代。其中最具代表性的研究是由美國(guó)哈佛大學(xué)商學(xué)院的波特（MichaelE. Porte）教授提出的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論，并且波特教授指明其理論適用于城市或區(qū)域等級(jí)的次級(jí)的經(jīng)濟(jì)體[5]。在早期的研究中，城市競(jìng)爭(zhēng)力的概念和定義更強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)維度[6]。隨后，其他要素的地位和作用開(kāi)始更多地為人所關(guān)注，例如知識(shí)和創(chuàng)新、信息與通訊、自然環(huán)境、生活質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展等[7～9]。

我國(guó)城市競(jìng)爭(zhēng)力的研究開(kāi)始于20世紀(jì)90年代以后[10]，并且隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展逐步向縱深推進(jìn)。在理論方面，倪鵬飛博士建立了城市競(jìng)爭(zhēng)力弓弦箭模型[11]。寧越敏教授就參考國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力模型，進(jìn)而建立了城市競(jìng)爭(zhēng)力的測(cè)度指標(biāo)體系[12]。王桂新等提出了城市發(fā)展的三維競(jìng)爭(zhēng)力理論[13]。倪鵬飛等[14]采用定量方法計(jì)量了全球500個(gè)城市的競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)，并采用逐步回歸方法對(duì)影響因素進(jìn)行實(shí)證分析。程玉鴻、程靈云[16]從城市竟合的視角，以城市網(wǎng)絡(luò)中各城市的競(jìng)爭(zhēng)與合作為基礎(chǔ)，以大珠三角地區(qū)為例分析了城市競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源。

盡管目前我國(guó)在城市競(jìng)爭(zhēng)力方面的研究已相對(duì)成熟，但從其區(qū)域分布來(lái)看，目前研究多集中在長(zhǎng)三角和珠三角等城市群，較少涉及到西部不發(fā)達(dá)地區(qū)。尤其是在國(guó)家“一帶一路”的倡議下，研究其途徑的城市，尤其是途徑的西部不發(fā)達(dá)城市的城市競(jìng)爭(zhēng)力并相應(yīng)提出發(fā)展建議更具有現(xiàn)實(shí)和時(shí)代意義。

2 指標(biāo)構(gòu)建與數(shù)據(jù)來(lái)源

2.1 指標(biāo)體系構(gòu)建

城市競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素是復(fù)雜和多維的。本文參考前人[17，18]的做法，構(gòu)建了3類共計(jì)16項(xiàng)指標(biāo)體系來(lái)評(píng)價(jià)“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶沿線城市的城市競(jìng)爭(zhēng)力狀況。

該指標(biāo)體系一共包括四個(gè)層次，第一層為目標(biāo)層，即城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力；第二層為系統(tǒng)層，以經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力、社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力和環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力作為主要衡量維度；第三層為要素層，由7個(gè)因素構(gòu)成；第四層為基礎(chǔ)指標(biāo)層，由16個(gè)指標(biāo)構(gòu)成。

2.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性，本文僅選取“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶中國(guó)段沿線地級(jí)城市為研究目標(biāo)，因此除去新疆的哈密市、吐魯番市、昌吉市、石河子市、奎屯市、烏蘇市和博樂(lè)市等縣級(jí)市，本文的研究樣本共計(jì)19個(gè)地級(jí)市。本文數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒2015》《江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒2015》《河南統(tǒng)計(jì)年鑒2015》《陜西統(tǒng)計(jì)年鑒2015》《甘肅發(fā)展年鑒2015》及各市的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，如表1所示。

2.3 定量分析方法

現(xiàn)有的城市競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法主要為主成分分析法，它的基本思想是將觀測(cè)變量進(jìn)行分類，將相關(guān)性較高，即聯(lián)系比較緊密的分在同一類中，每一類變量實(shí)際上就代表了一個(gè)基本結(jié)構(gòu)，即公共因子。對(duì)于所研究的問(wèn)題就是試圖用最少個(gè)數(shù)的不可測(cè)的所謂公共因子的線性函數(shù)與特殊因子之和來(lái)描述原來(lái)觀測(cè)的每一分量。本文為了消除數(shù)據(jù)量綱的影響，首先運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化處理，然后借助SPSS軟件對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行主成分分析，以便提取主成分和計(jì)算因子變量的負(fù)載值，進(jìn)而給予因子解釋，最后進(jìn)行得分計(jì)算。主成分得分計(jì)算方法如下：

3 實(shí)證結(jié)果及分析

3.1 主成分的提取和解釋

通過(guò)對(duì)收集到的數(shù)據(jù)Bartlett球形檢驗(yàn)，我們觀察到2014年的數(shù)據(jù)顯示出大部分的變量具有高度相關(guān)性，KMO檢驗(yàn)值=0.567>0.05，P值=0.000<0.05，由此推斷可以進(jìn)行主成分分析。

接下來(lái)是主成分分析的進(jìn)行步驟。首先利用SPSS19.0軟件對(duì)原始變量進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，然后選取特征值大于1的前3個(gè)公因子作為反映城市競(jìng)爭(zhēng)水平的新指標(biāo)，其累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)到了78.024%（>60%），據(jù)此推斷出所選取的指標(biāo)能反映基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的大部分信息，可以采用。進(jìn)而運(yùn)用正交旋轉(zhuǎn)法，得到旋轉(zhuǎn)后的載荷矩陣。由于因子載荷反映的是主成分與原指標(biāo)變量之間的相關(guān)程度，因此載荷值越大代表著相關(guān)程度越大。根據(jù)各因子對(duì)信息的概括和反映程度，將3個(gè)公因子分別定為：綜合經(jīng)濟(jì)因子、經(jīng)濟(jì)效益因子和環(huán)境質(zhì)量水平因子，如表2所示。

3.2 城市競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)結(jié)果及分析

由公式（1）和（2）計(jì)算2014年“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶中國(guó)段沿線城市競(jìng)爭(zhēng)力各主成分得分、綜合得分以及排名（如表3所示），從表3可知：F總>0，說(shuō)明其綜合競(jìng)爭(zhēng)力在“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶中國(guó)段沿線城市平均水平之上，如西安，其得分最高，為4.66706。相反，F(xiàn)總<0，說(shuō)明該城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力在平均水平之下。目前，“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶中國(guó)段沿線地級(jí)市中的13個(gè)城市的綜合得分都在0以下，表明大概有2/3的城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力水平都偏低，從表3可以看到定西市得分最低，為-2.4017。

“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶橫跨東中西三大區(qū)域，其中西部地區(qū)不發(fā)達(dá)城市占比較多。從表3可以看到，東部地區(qū)兩個(gè)城市競(jìng)爭(zhēng)力排名比較靠前，中部地區(qū)次之，西部地區(qū)城市發(fā)展水平極為不平均，兩極分化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，除西安、烏魯木齊和克拉瑪依外的多數(shù)城市競(jìng)爭(zhēng)力排名較為靠后。并且多數(shù)城市在F1～F3這3個(gè)主成分上的得分都是負(fù)值，呈現(xiàn)出較為明顯的”低水平集聚”的狀態(tài)。結(jié)合城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，我們發(fā)現(xiàn)這些城市依舊是把傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)作為本市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，第二、三產(chǎn)業(yè)比重較低，并未形成以工業(yè)和服務(wù)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、缺乏支柱產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)效率低下等問(wèn)題成為導(dǎo)致城市競(jìng)爭(zhēng)力偏低的主要原因。

城市競(jìng)爭(zhēng)力水平較高，得分在0以上的城市有西安、烏魯木齊、克拉瑪依、徐州、蘭州、嘉峪關(guān)和洛陽(yáng)。對(duì)這些城市進(jìn)行分析可以看出，這些城市一部分是省會(huì)城市，如西安、蘭州和烏魯木齊，在資金、技術(shù)、人才配置等要素集聚方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，使得其能夠廣泛調(diào)動(dòng)資源，提高城市開(kāi)發(fā)力度，從而城市的發(fā)展速度和效率就比較容易趕超省內(nèi)其他城市。而另一部分是工礦業(yè)等自然資源較為豐富的城市，如克拉瑪依和嘉峪關(guān)?？死斠朗俏鞅蹦酥寥珖?guó)石油資源基地，石油能源地位的不斷提升和建立在石油基礎(chǔ)之上 的產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，在很大程度上促進(jìn)了克拉瑪依經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和城市的發(fā)展。嘉峪關(guān)則依托其豐富的鐵礦資源，形成了較為成熟的以冶金工業(yè)為代表的工業(yè)體系，第二產(chǎn)業(yè)占比達(dá)到了80%以上。

4 結(jié)論與討論

“一帶一路”是國(guó)家在新形勢(shì)下提出的新的戰(zhàn)略構(gòu)想，本文通過(guò)構(gòu)建城市競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系，利用主成分分析法，較為客觀地分析了“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶沿線19個(gè)地級(jí)市的競(jìng)爭(zhēng)力水平。從結(jié)果來(lái)看，約有2/3城市的競(jìng)爭(zhēng)力得分在0以下，城市競(jìng)爭(zhēng)力普遍較低且差距較大，分析其原因，大致有以下兩點(diǎn)。

（1）地理區(qū)位效應(yīng)較為顯著。“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶沿線城市位于中東部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)區(qū)域的較少，大部分位于西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。西部地區(qū)交通不便，產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件不夠成熟，投資條件和環(huán)境均不夠優(yōu)越，較難承接中部和東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的輸出，在一定程度上限制了城市的發(fā)展。

（2）西部地區(qū)氣候干旱，生態(tài)環(huán)境惡劣，資源承載力低下，造成許多中小城市產(chǎn)業(yè)落后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是依賴較為傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)極為不合理，但由于其高端要素聚集程度較低，又缺乏改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力，以至于造成其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較為落后，城市競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

因此，為了振興“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶，必須從薄弱環(huán)節(jié)入手，加強(qiáng)區(qū)域間的交流和合作，積極聯(lián)合中西部較發(fā)達(dá)地區(qū)，根據(jù)自己的資源稟賦條件和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)選取中東部合適的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，以此來(lái)不斷優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，淘汰落后產(chǎn)能，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，以此來(lái)帶動(dòng)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶西部途徑城市的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而推動(dòng)西部地區(qū)城鎮(zhèn)化進(jìn)程。

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