“海上絲綢之路”背景下海南物流業(yè)國際競爭力研究

翁啟偉

摘 要：隨著“海上絲綢之路”的提出，對海南物流業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇及挑戰(zhàn)。本文通過對海南物流業(yè)國際競爭力發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，提出探索國際旅游島特色的港口管理體制、準確定位物流人才培養(yǎng)、推動平臺互聯(lián)互通、推進智慧港口技術(shù)設備應用等方面的發(fā)展對策，為海南物流業(yè)提高國際競爭力提供參考。

關(guān)鍵詞：“海上絲綢之路” 海南物流企業(yè) 國際競爭力

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）12（b）-150-02

2013年10月以來，“海上絲綢之路”成為全球聚焦點。海南從歷史淵源、文化積淀、區(qū)位條件的 優(yōu)勢都十分突出，完全可以成為21世紀海上絲綢之路建設的橋頭堡。面對難得的歷史性機遇，海南物流業(yè)如何借助“海上絲綢之路”的契機來提升國際競爭力是當務之急。

1 物流企業(yè)國際競爭力概述

物流企業(yè)國際競爭力就是在經(jīng)濟全球化的國際競爭環(huán)境中，企業(yè)充分利用其基礎(chǔ)設施、行業(yè)經(jīng)驗、服務能力、專業(yè)人才，創(chuàng)新能力等資源，引導物流業(yè)經(jīng)營模式創(chuàng)新、提供智能化服務、發(fā)展綠色物流，推動物流跨行業(yè)深度融合發(fā)展，持續(xù)向市場推出超過競爭者的產(chǎn)品和服務，滿足消費者需求，增強物流業(yè)整體國際競爭力。

2 海南物流業(yè)國際競爭力發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年來，海南省的集裝箱及貨物量不斷增長，繼2014年貨物吞吐量首破150萬噸之后，2015年全年貨物吞吐量完成327萬噸，同比增長113.7%，創(chuàng)年度生產(chǎn)歷史新高。2016年海南港口完成集裝箱140萬TEU吞吐量，貨物吞吐量完成1.18億噸，同比增長8.38%。2016年海南省全社會物流總額實現(xiàn)較快增長，社會物流總額為6891億元，按可比價格計算，同比增長8.1%，海南正向區(qū)域性國際航運樞紐和物流中心的目標邁進。

在港口、交通及基礎(chǔ)設施方面，海南省當前有萬噸級以上深水泊位33個，其中5個為國家一類對外開放口岸；?？?、三亞兩大機場開通國內(nèi)航線500余條、國際航線60余條，博鰲機場已經(jīng)通航，環(huán)島高速鐵路已經(jīng)建成貫通；在穩(wěn)步推進重大物流基礎(chǔ)設施方面，美蘭機場二期擴建工程、三亞新機場、儋州新機場、馬村港三期、新海港二期、?？诿捞m臨空產(chǎn)業(yè)園等正在積極推進中，瓊州海峽跨海通道工程已進入立項階段，物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)不斷夯實。

當前海南貨運物流企業(yè)約為1100多家，具有國際運輸資質(zhì)的企業(yè)僅有幾十家，物流市場還在不斷發(fā)展升級中，港口、公路、機場、鐵路以及物流園區(qū)等物流硬件基礎(chǔ)設施嚴重不足、網(wǎng)絡信息滯后、物流服務標準不統(tǒng)一、缺少復合型管理人才，這樣的物流團隊很難適應“海上絲綢之路”發(fā)展所需要的現(xiàn)代物流服務體系，是嚴重制約海南物流業(yè)走向世界的基本因素。

3 海南物流業(yè)國際競爭力SWOT分析

3.1 海南物流企業(yè)在提升國際競爭力過程中所具備的優(yōu)勢

海南具有優(yōu)越的地理位置，海域面積約200萬平方公里，是我國沿海開放的前沿陣地，靠近港澳、廣東，位于珠三角圈的外圍，處在東南沿海對外開放的黃金地段，聯(lián)系東南亞等地區(qū)的重要海上通道，我國四分之三的外貿(mào)進出口貨物，世界總貿(mào)易額三分之二的液化天然氣、全球三分之一以上的國際貿(mào)易都要通過南海航線，日本、韓國和我國臺灣90%以上的石油輸出都要依賴這個航道。

海南初步建成以海、陸、空為主體的綜合交通基礎(chǔ)設施體系；海南港航整合資源，建設四方五港，?？诟鄹咂瘘c規(guī)劃建設馬村港和新海港區(qū)，洋浦港現(xiàn)有9個泊位，年通過能力達900多萬；八所港對現(xiàn)有4個萬噸級泊位進行深水泊位改造，完善油氣及能源基地的公共服務能力。公路運輸以高速公路為主脈絡，縱貫東西南北覆蓋全島，環(huán)島鐵路全線貫通，其獨特的環(huán)形設計與高速公路、國際機場、鐵路輪渡等交通方式有效銜接，構(gòu)建起立體交通體系。在航空貨物方面，已經(jīng)建成?？诿捞m、三亞鳳凰、瓊海博鰲空港物流，將擴建海口美蘭機場二期和三亞鳳凰機場的貨郵吞吐量，未來將在三亞填海建造航空島，發(fā)展臨空經(jīng)濟。完善?？谥猩涛锪鲌@區(qū)、新海物流園區(qū)、澄邁東盟物流園區(qū)等物流園區(qū)功能建設。放眼世界地圖，海南自古就是海上絲綢之路的必經(jīng)之地，更是連接中國大陸以及溝通東南亞的橋頭堡，充分發(fā)揮環(huán)北灣面向東南亞物流樞紐中心的航線網(wǎng)絡體系優(yōu)勢，加快布局覆蓋東盟國家的運輸網(wǎng)絡，搭建與東盟國家重點城市之間的運輸通道，努力打造區(qū)域性國際貨運物流樞紐。

3.2 海南物流業(yè)在提升國際競爭力過程中所處的劣勢

與沿海省份相比，當前海南整體經(jīng)濟實力不強，經(jīng)濟總量較小，2016年全省地區(qū)生產(chǎn)總值為4044.51億元；產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)依然薄弱，海洋經(jīng)濟尚不發(fā)達，還遠遠談不上海洋強省。海南港口國際物流市場發(fā)展不成熟，集約化程度低，物流數(shù)字化、港口信息化建設滯后，物流整體配套體系建設尚不完善，缺乏以政府部門為主導的港口、船舶、貨主等業(yè)務信息的互聯(lián)互通，整體綜合服務能力較低，嚴重制約了海南物流業(yè)的發(fā)展。國際物流業(yè)蓬勃發(fā)展，人才培養(yǎng)成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的加速器，而海南物流企業(yè)對于電商物流人才、冷鏈物流人才、物流大數(shù)據(jù)人才等缺口較大，專業(yè)人才短缺已嚴重制約海南國際物流業(yè)發(fā)展。另外貨物運輸成本較高，成為阻礙海南物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，據(jù)統(tǒng)計，海南物流費用占了國民生產(chǎn)總值的16.7%；貨運車輛的空駛率平均為49%，其中有17.2%的物流企業(yè)空駛率達50%，導致在國際競爭中處于劣勢。

3.3 海南物流業(yè)在提高國際競爭力過程中的機遇

2015年國家主席習近平在博鰲亞洲論壇上發(fā)表主旨演講，提出“一帶一路”合作倡議，促進與沿線國家的貿(mào)易往來，為區(qū)域物流合作、聯(lián)動、協(xié)調(diào)發(fā)展提供了互聯(lián)互通平臺，創(chuàng)造了區(qū)域物流發(fā)展千載難逢的歷史機遇。2017年4月，李克強總理主持召開國務院常務會議，明確提出對物流企業(yè)自有的大宗商品倉儲設施用地減半計征城鎮(zhèn)土地使用稅延長至2019年底，這對于引進物流企業(yè)進駐海南起到很好的促進作用。另外海南博鰲在2016年、2017年連續(xù)兩年舉辦國際物流論壇為海南打開知名度，助力海南國際物流業(yè)步入快車道。為此，加快南海開發(fā)、實施“一帶一路”建設，這對于促進第三方物流的快速發(fā)展是難得的歷史性機遇，對提升海南物流業(yè)國際競爭力具有重大意義。

3.4 海南物流業(yè)在提升國際競爭力過程中所面臨的威脅

泛北部灣是世界港口富集區(qū)，區(qū)域內(nèi)東盟國家共有各類港口100多個，相鄰國家的港口往往就成為競爭對手，海南港口物流面臨著與新加坡港、香港、巴生港、深圳等國內(nèi)外諸多港口的激烈競爭，具體表現(xiàn)在基礎(chǔ)設施建設完善、管理水平提高、專業(yè)化港口服務能力上，而海南在整體經(jīng)濟實力、智能港口、信息服務、綜合物流園區(qū)建設等方面均相對落后于其競爭對手，與西方先進物流企業(yè)更是無法比擬的。以TNT快遞為例，其擁有50多年的物流運作經(jīng)驗，服務范圍覆蓋全球200多個國家和地區(qū)，幫助客戶節(jié)省費用的同時，提供更多靈活性的增值服務。此外就是周邊區(qū)域政局動蕩，比如南海問題，為貨物運輸帶來安全隱患；再有就是物流企業(yè)之間的惡性競爭，損害行業(yè)的良性發(fā)展，嚴重影響海南物流業(yè)國際競爭力的提升。

4 提升海南物流業(yè)國際競爭力的發(fā)展對策

4.1 探索國際旅游島特色的港口管理體制

政府應按照“海上絲綢之路”的大視野、大規(guī)劃、大舉措推進港口建設，以新物流、新思維建設臨港產(chǎn)業(yè)以及港城一體化，圍繞智能化、數(shù)字化的港口發(fā)展理念，明確界定海南“四方五港”功能定位，科學配置全省港口資源。鼓勵國內(nèi)外大型物流企業(yè)充分利用產(chǎn)業(yè)基金或者銀行貸款、增資擴股等渠道籌集資金，參與大型港口和航運企業(yè)經(jīng)營管理，授權(quán)經(jīng)營機構(gòu)對港口資源進行整合，統(tǒng)一規(guī)劃、開發(fā)及建設，推進海南港口發(fā)展與世界航運服務體系接軌，為服務“海上絲綢之路”國家經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)。

4.2 推動平臺互聯(lián)互通

政府搭臺、企業(yè)唱戲，加快與“海上絲綢之路”沿線國家與企業(yè)的合作，實現(xiàn)國際國內(nèi)物流服務一體化的目標。政府主導加快互聯(lián)網(wǎng)電子通關(guān)系統(tǒng)建設，促進海關(guān)、檢驗檢疫、交通運輸、商貿(mào)、口岸、航運公司、貨運代理等部門的信息資源共享，實現(xiàn)口岸管理相關(guān)部門信息互換、監(jiān)管互認；進一步完善?？诰C合保稅區(qū)、洋浦保稅港區(qū)等特殊監(jiān)管區(qū)域的快速通關(guān)設施，推進“一站式”全省大通關(guān)，提升高效、便捷的口岸通關(guān)服務能力；構(gòu)建成功的現(xiàn)代化全球物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)國內(nèi)與國際業(yè)務完美對接，提升國際物流業(yè)的服務能力。

4.3 推進智慧港口技術(shù)設備應用

港口作為綜合運輸?shù)臉屑~，其能力建設與功能建設并重，國際航運船舶大型化、航運聯(lián)盟化對港口生產(chǎn)組織效率提出了更高的要求，國際貨運企業(yè)應提高自身業(yè)務與實力，港口及航運業(yè)提高現(xiàn)代化、高水平的物流服務，才能更好地參與國際競爭；利用信息網(wǎng)絡化建設使政府部門、港口、船舶、貨主等業(yè)務信息的互聯(lián)互通，打造智慧港口，提升港口物流服務能力。此外積極進取勇于創(chuàng)新，及時掌握世界航運主流船型發(fā)展需要的集裝箱泊位，推進海南港口融入世界港口服務網(wǎng)絡體系，建立和完善與東盟港口合作機制，打造海南—東盟國際物流走廊。

4.4 推動航空貨運向綜合服務商轉(zhuǎn)型

航空貨運應對地面貨運服務模式進行創(chuàng)新，適當開放機場貨運代理市場，引進國內(nèi)外大型貨運代理機構(gòu)開展有序競爭。大力推進航空物流安全、快捷、方便、優(yōu)質(zhì)的服務，創(chuàng)造安全開放有序的航空貨運市場秩序。鼓勵航空貨運企業(yè)兼并重組國際物流及社會物流企業(yè)，進一步提升綜合物流解決方案，增強高端物流市場服務能力。如海航實業(yè)于2017年4月收購國際物流“大鱷”新加坡物流商CWT，CWT為領(lǐng)先的綜合物流解決方案提供商，業(yè)務涉及物流服務、商品營銷、金融服務等，其物流合作伙伴網(wǎng)路在90多個國家開展業(yè)務，海航將憑借CWT的國際運作平臺來深化物流產(chǎn)業(yè)鏈國際化，提升國際物流的開發(fā)能力，助力供應鏈物流轉(zhuǎn)型的重大舉措，擴大海南國際物流業(yè)的影響力，打造出一條具有海南特色的國際物流大通道。

4.5 準確定位物流人才培養(yǎng)

貨運代理、跨境電商物流等方面的人才是“一帶一路”發(fā)展的基石，未來物流業(yè)最需要的是專業(yè)化、國際化、互聯(lián)網(wǎng)化程度更高的人才，如智慧供應鏈管理人才、物流大數(shù)據(jù)人才、冷鏈物流人才等，因此各高校要根據(jù)地方經(jīng)濟及物流發(fā)展動態(tài)及時調(diào)整人才培養(yǎng)目標，準確定位急需的各種物流管理人才的培養(yǎng)，以滿足物流企業(yè)不同層次和崗位人才的需要，同時借鑒或引用國外先進的培訓理念，對員工加強培訓提高業(yè)務能力，積極探索物流職業(yè)資格認證工作，加快培養(yǎng)高素質(zhì)的專業(yè)人才。

5 結(jié)語

海南物流業(yè)應緊緊抓住“海上絲綢之路”這一重大歷史機遇，充分發(fā)揮自身的區(qū)位優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，以現(xiàn)代物流管理理念為指導，加強國際旅游島特色的港口管理體制、推動平臺互聯(lián)互通、推進智慧港口技術(shù)設備應用，加快物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，準確定位物流人才培養(yǎng)，努力營造適合物流業(yè)發(fā)展需要的軟硬環(huán)境，助推“一帶一路”建設，構(gòu)建面向東南亞的物流樞紐中心，以促進海南物流業(yè)和整體經(jīng)濟快速發(fā)展。

參考文獻

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