揚眉吐氣

曾俊夫

大概是因為自主品牌的進步非?？?，至少在最近兩三年里，我們也看到越來越多的自主品牌車型開始在銷量上吞噬曾經(jīng)合資車的地盤，高顏值、高性價比已成為自主品牌的殺手锏。而動輒一兩萬、兩三萬臺月銷量的車型，大多都來自自主品牌。比較有意思的是，那些手里握著預算，然后挑來挑去，最后拿下一臺實惠的自主品牌SUV的消費者已經(jīng)不在少數(shù)。SUV領域如此，轎車領域也大有這樣的趨勢。

這些年，上汽榮威從一個埋頭苦干的“海派”，搖身一變成為了話題專業(yè)戶，在自主品牌陣營里玩得風生水起。在花大力氣推出RX5之后，趁著每月兩萬臺的熱銷勁兒，上汽又推出了另一臺“跑分王”——i6，一臺與RX5分享大量零部件的三廂緊湊型轎車。所謂“跑分王”，我個人理解就是有針對性地開發(fā)新車，把各項指標都做得十分均衡，正所謂中庸路線，這是中國消費者比較能接受的消費形態(tài)。

基于這樣的開發(fā)邏輯，榮威i6便把矛頭對準了日產(chǎn)軒逸、現(xiàn)代領動以及大眾朗逸這類暢銷的緊湊型合資轎車。根據(jù)中汽聯(lián)公布的數(shù)據(jù)來看，i6在上市一月后銷量便突破7000臺，照這個熱度，月銷過萬也是指日可待的事。這些年，上汽熬過之前的苦日子后，終于揚眉吐氣拿出來幾款可以上量的新產(chǎn)品，榮威和名爵的雙品牌效應終于開始奏效，不過這才剛剛開始?？纯磇6的對手，也并非善茬兒。東風日產(chǎn)軒逸已在市場打拼多年，在一年前又剛剛完成中期改款，實力不減，優(yōu)惠力度還比較大，自然受到市場的追捧。我們找來的另一臺車——現(xiàn)代領動，算起來應該是Elantra系列最新的車型，由于北京現(xiàn)代把好幾代Elantra同堂銷售，再加上近期的反韓風波，導致領動的銷售出現(xiàn)了大滑坡。

榮威i6和軒逸、領動孰優(yōu)孰劣？用一句中國的諺語來說，便是：是騾子是馬，拉出來遛遛。

“中國畫風”挑戰(zhàn)日韓式中庸

單看設計效果，榮威i6無疑是比較出彩的，里里外外都是全新的設計語言，不激進也不乏味。上汽很有遠見，對造型也比較看重，所以幾年前從上海大眾挖來了邵景峰擔任上汽技術中心設計部總監(jiān)。說起邵景峰，他其實對于如何做好一臺三廂車是比較有話語權的，朗逸的原型車“哪吒”概念車就是由他主設計?，F(xiàn)在打造榮威i6，可謂輕車熟路。

實際上在推出i6以前，邵景峰帶領設計團隊就打造了一臺頗具前瞻性的概念車：Vision-R，這臺概念車用來展示上汽一段時期內新車的造型特征。于是我們便看到了全新的RX5，以及全新的i6，尤其是車頭的橫置鍍鉻格柵是一個不錯的識別特征。對于軒逸和領動來說，它們展示的造型設計也是日產(chǎn)和現(xiàn)代最新的風格，也形成了很強的群眾基礎。比如軒逸，一年前Facelift的時候在前臉加入了日產(chǎn)的V-Motion元素，就像一臺小天籟，不僅強化了視覺中心，同時還透過增加LED日間行車燈和LED尾燈（示寬燈）來增加時尚感。

作為最新一代Elantra，領動在設計上的進步很大，不僅車身變得更加動感，車頭的設計也與Audi惟妙惟肖。尤其是低矮的六邊形水箱格柵，在遠處看就好似A3或A4?，F(xiàn)代抓準了消費者的心里，一心要在設計上做出高級感來。內飾部分同樣如此，領動的儀表臺傾向駕駛員一側，整個車廂內部都是黑色，現(xiàn)代希望營造一種運動感，但不會太沉悶的感覺。軒逸同樣也采用了黑色內飾，雖說像這樣的家用車應該用深灰搭配更妥，但軒逸用黑內飾無疑可以提升視覺檔次感。

相比起來榮威i6就比較討巧，它的內飾為灰黑與棕色搭配，坐在車里不會感到廉價。其實這就是自主品牌靈活的地方，完全可以按照國內消費者的喜好進行新車開發(fā)。此外，i6內飾中棕色部分都是類似于皮革縫制的軟性材料，觸感也很棒。除了黑棕以外，榮威i6還能提供另外兩種（全黑、黑灰）內飾配色。

三車價差不大，i6用性價比打開市場

看一看售價，再翻一翻配置單，就會發(fā)現(xiàn)這三臺車的售價都牢牢把守著10-15萬元這個區(qū)間，這也是目前合資品牌入門級車型廝殺最厲害的“戰(zhàn)場”，而榮威i6高調進入其中，無疑表現(xiàn)出了十足的信心。

實際上，在對比車型方面，我們也是盡可能地找來了三輛價格相似的版本。榮威i6為次頂配，即20T自動互聯(lián)網(wǎng)智尊版，售價為13.68萬元。10.4英寸大屏幕和實時在線功能都已經(jīng)標配，此外像7英寸液晶儀表盤、頭部氣簾、胎壓監(jiān)測、Auto hold、定速巡航以及GPS、LED遠光燈都是其他兩車沒有的裝備。相比起來，榮威i6還有兩個比較好玩的地方，其一是20T車型次頂配和頂配裝備多連桿獨立后懸掛，其二是買車就送7000元購置稅補貼，最終車價為12.98萬元。

軒逸和領動盡管上市有一段時間了，但這似乎也是它們的優(yōu)勢所在，一方面占領市場早，另一方面則是可以在銷售終端有很大的優(yōu)惠。我們借來的軒逸是1.6XV CVT智享版，售價13.98萬元；領動則是1.4T雙離合炫動精英型，售價13.78萬元。在標準裝備上，兩臺車都有側氣囊、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電動天窗、多功能方向盤等。不過深入比較會發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)給予的標準裝備其實比較摳門，像方向盤是全塑料材質，并且只支持上下調節(jié)；沒有后保險杠雷達，只有倒車影像；像自動大燈、自動空調、電動折疊后視鏡更是奢望。

軒逸為什么賣得那么好？可能和銷售終端高額的優(yōu)惠，以及日產(chǎn)品牌的認知度有關系。比完了車內舒適性裝備，轉到車外看看更能發(fā)現(xiàn)端倪。三臺車里，軒逸的車輪規(guī)格最小，為195/60 R16，輪胎為鄧祿普ENASAVE EC300+；而領動為205/55 R16，輪胎為耐克森配套。比來比去，還是榮威i6厚道，輪胎規(guī)格為215/50 R17，品牌為米其林Primacy 3st，各方面性能都表現(xiàn)得不錯，尤其是性價比上比較有號召力。

互聯(lián)網(wǎng)時代沒有人會拒絕車內實時在線

在這個沒有網(wǎng)絡就生不如死的時代，一臺車內植入4G網(wǎng)絡應用那是多么大快人心的事兒。比如GPS、娛樂系統(tǒng)有了網(wǎng)絡接入后，就可以獲得諸如實時路況更新、在線音樂播放以及獲取新聞資訊等功能。毫無疑問，榮威i6在這方面已經(jīng)走在合資品牌的前面，它的10.4英寸大屏幕里內置了一套阿里巴巴開發(fā)的YunOS系統(tǒng)，并且還綁定了支付寶，也就是說不論是在線買咖啡，還是進出停車場、加油什么的，都可以在車上用支付寶搞定，甚至都不必掏出手機。

手機對于榮威i6來說有什么用？它可以遠程控制啟動或是打開車窗，實在嫌麻煩，坐在車里也可以用語音控制這些功能。

為了給車輛聯(lián)網(wǎng)，上汽在榮威i6上市那會兒還宣布終身免基礎流量費，也就是說起碼用在線地圖是一輩子不用掏錢的。反觀軒逸和領動，互聯(lián)網(wǎng)功能還沒有蹤影，而且只有軒逸支持藍牙語音對話，領動的人機交互還不夠成熟。由于我們的汽車制造業(yè)起步晚，落后于發(fā)達國家，所以國家的相關部門老在說要實現(xiàn)彎道超車，現(xiàn)在把互聯(lián)網(wǎng)植入汽車里應該是第一步，要知道中國已是世界互聯(lián)網(wǎng)大國，汽車上網(wǎng)必然也是未來趨勢。

后座空間突出，榮威i6的大車身優(yōu)勢明顯

雖然整個選題由我和王鋒參與執(zhí)行，但客觀講，榮威i6的確是各方面都超過了競爭車型，所以在執(zhí)筆撰文的時候我并沒有任何偏袒。上汽宣稱的“跑分王”并非一句喊口號，的確是體現(xiàn)在了i6的許多方面，這其實很好解釋，上汽要以市場占有率為衡量尺碼，勢必要打造一臺有針對性的轎車。

從乘坐感受來看，榮威i6的表現(xiàn)更加均衡，盡管軒逸有著最柔軟的坐墊，領動有著手感和貼服感很棒的座椅，但都比不上i6的大空間來得實在。經(jīng)過簡單測量我們發(fā)現(xiàn)，榮威i6的橫向空間最寬為1479mm，領動車內最窄，為1370mm。這一代Elantra其實并不以空間為賣點，因為現(xiàn)代并沒有重視這塊的問題。第一，領動的車頂線條在B柱之后下降很快，導致車內頭部空間局促，我175cm身高坐后座，頭發(fā)已經(jīng)蹭車頂了；第二，領動的后座依舊不支持折疊功能，空間拓展性很差。

相比而言，軒逸的空間處于三車之間，它的后座腿部空間有72cm，比榮威i6短5cm，但比領動長3cm；軒逸的后備廂容積最大：510升，i6和領動分別為467升和462升。對比車身外廓尺寸也會發(fā)現(xiàn)，榮威i6的尺寸最大，車身有4671mm長，軸距也有2715mm。而軒逸的車高最有優(yōu)勢，為1503mm，領動幾乎各項尺寸都墊底。

三臺中庸的車在一起，只能用數(shù)據(jù)來驗證

這三臺緊湊型轎車，一臺國產(chǎn)自主品牌，一臺日系主力，一臺韓系主力，實際上也代表著三國現(xiàn)階段緊湊型轎車的最高水準。從動力搭配也可以看出三臺車的不同價值取向。還是先來看看榮威i6吧。也就是兩個月前，我和王鋒在上海簡單試了一下i6，感受良好，比榮威早期的550、350進步不少，“判若兩人”。不過即便如此，榮威i6還是一副中庸的姿態(tài)，開起來轉向比較緊致，懸掛的路感很清晰，油門響應也不遲緩，剎車踏板的反饋也比較線性，短時間內甚至挑不出明顯的毛病。根據(jù)工信部提供的數(shù)據(jù)看，榮威i6的0-100km/h加速為8.5秒，不過實際在場地測得為7.6秒。也就是說榮威i6實際表現(xiàn)更好，TST雙離合變速箱有7個擋位，這臺箱子以及1.5T渦輪增壓發(fā)動機都是和通用聯(lián)合研發(fā)的成果，可靠性有一定保障。實際的動力水準也不差，變速箱的響應很積極，尤其是起步階段的振動很輕微，不像大眾那般明顯的抖動。

轉到軒逸上，就像要轉變畫風一樣，從波瀾回歸平淡。軒逸的動力總成想必讀者們都很熟悉了，就是那套一千年都不會改變的1.6升自然進氣發(fā)動機與CVT的組合，回憶一下它的表現(xiàn)：動力綿延細膩，換擋毫無察覺，加速略微拖沓，噪音略顯清脆。當然了，一臺軒逸絕不是用來拼數(shù)據(jù)和搞斗氣對抗的，它沒有這個本錢，省油、好開、平順才是它的真諦?？磾?shù)據(jù)對軒逸來說有些殘酷，它的0-100km/h加速要11.7秒，不過綜合油耗只有7L/100km。其實開軒逸平心靜氣最好，它有一副舒舒服服的底盤，一遇到轉彎就有明顯的側傾，而一旦跑上高速它又能提供一個安靜愜意的氛圍。以日常生活的眼光看軒逸，它就像一個沒有脾氣的老好人，讓人提不起興趣，但不至于討厭。

最后我們來看看北京現(xiàn)代領動。記得上一次開Elantra還是悅動，現(xiàn)在連跳兩級到了領動，爺孫三代同堂銷售，真是難得一見的風景。好在領動在機械部分有很大進步，動力總成為一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機與7速雙離合的組合，動力的響應還算積極，雙離合變速箱正常行駛中的頓挫很小，而且反應很輕微，很難察覺它的換擋動作。在領動上，我比較喜歡它整體的設定，有一點歐洲本土轎車那種硬朗的風味，轉向很清晰，底盤的路感很直接，駕駛感覺是非常愜意的，也忍不住要說，現(xiàn)代也可以變得很好開。不過也許是因為雙離合變速箱結構的緣故，在長時間走走停停的狀態(tài)下，箱子的頓挫感就會暴露出來，尤其是1-3擋切換會有些輕微的闖動。在油耗表現(xiàn)上，由于領動的車身整備質量只有 1317kg，再加上動力系統(tǒng)優(yōu)化不錯，所以它的綜合油耗與軒逸接近，為7.2L/100km。

總的來說，我其實很愿意把自主車和合資車放在一起比較一番，眼下的自主車，尤其是像上汽、長安、吉利、長城這樣的大廠開發(fā)的新車，已經(jīng)很大程度接近合資車的水準了，起碼是與韓國車在縮短差距。當然未來還有很長的路要走，畢竟像榮威i6這樣的車型，各方面素質都還不錯，相比銷量標桿軒逸并沒有處于下風，不過軒逸也沒有多少優(yōu)勢。我想，再過幾年，是買自主車還是合資車，可能已經(jīng)不再是難題了，到時候或許最大的問題是：是不是互聯(lián)網(wǎng)汽車，是不是一臺功能全面的互聯(lián)網(wǎng)汽車。