新能源汽車長遠發(fā)展不靠補貼靠企業(yè)

鄧華東

日前，吉利汽車旗下倫敦出租車公司（LTC）在英格蘭中部的一座工廠正式開業(yè)，該廠生產(chǎn)新一代電動汽車TX5，這款車將成為倫敦出租車。幾乎與此同時，北京公示2017年首批新能源汽車補貼名單，10家企業(yè)共獲約5.2億元補貼，吉利在補貼名單之內(nèi)。就新能源汽車的技術(shù)、品牌和未來，記者近日專訪了吉利新能源汽車銷售有限公司總經(jīng)理李巖松。

聯(lián)合沃爾沃 技術(shù)領(lǐng)先

記者：中國企業(yè)走出去、全球化成為潮流，吉利2010年收購沃爾沃，當時李書福董事長公開提到，收購的重要原因之一是沃爾沃在新能源汽車方面的儲備，請問沃爾沃對吉利新能源汽車的幫助有多大？沃爾沃的新能源汽車與吉利的新能源汽車如何競爭、分工與合作？

李巖松：吉利在收購沃爾沃之后，在瑞典哥德堡設(shè)立了吉利汽車歐洲研發(fā)中心，該中心由沃爾沃和吉利聯(lián)合組建，致力于打造具有全球競爭力的中級車模塊化基礎(chǔ)架構(gòu)。

去年10月在德國發(fā)布的全新中高端品牌LYNK & CO便是基于吉利與沃爾沃共同打造的CMA模塊化平臺，CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)在主動安全、車聯(lián)網(wǎng)、新能源、自動駕駛等領(lǐng)域都有出色表現(xiàn)，這也意味著吉利以后的新能源汽車也將受益于歐洲研發(fā)中心。

記者：要讓消費者購買吉利的新能源汽車，一要讓消費者相信新能源汽車這類新產(chǎn)品好用，打消“里程焦慮”，二要讓消費者認知吉利這一品牌，請問吉利已經(jīng)和即將采取哪些措施？

李巖松：帝豪EV自去年上市后載譽無數(shù)，例如成為外事禮賓用車、G20杭州峰會指定用車、曹操專車唯一指定新能源用車，還獲得了中國量產(chǎn)車大賽續(xù)航及經(jīng)濟性能金獎、“中國心”新能源汽車動力系統(tǒng)金獎及最信賴車企品牌大獎、中國汽車工程協(xié)會技術(shù)卓越大獎、年度實用新能源車型大獎等殊榮。

這些榮譽充分說明了吉利新能源汽車的品質(zhì)。吉利一直走得比較穩(wěn)健、扎實，我們將繼續(xù)通過媒體和用戶體驗的方式，讓更多的消費者認知吉利新能源。

新能源汽車比燃油車更省錢

記者：最近有媒體報道稱，帝豪EV和北汽EU260等速續(xù)航與綜合工況續(xù)航的比值均超過1.3，據(jù)此推測，帝豪EV和北汽EU260均采用了完整的歐洲NEDC標準進行測試。也就是說，吉利在測試和標注時比較“厚道”，請問吉利打算如何將這一“厚道”的企業(yè)文化傳播開來？

李巖松：去年帝豪EV取得純電動轎車銷售冠軍的成績，很大程度上源于用戶對我們產(chǎn)品品質(zhì)的認可。由于續(xù)航里程超出用戶的期待，帝豪EV取得了良好的口碑，而且是我們的用戶自發(fā)地將帝豪EV的良好口碑傳遞出去。

從企業(yè)的角度來說，我們也希望能和用戶有更多的互動，讓媒體和用戶充分體驗我們的產(chǎn)品，通過媒體和用戶的親身經(jīng)歷告訴消費者，帝豪EV到底值不值得擁有。

記者：與去年的帝豪EV相比，最近推出的帝豪EV300在產(chǎn)品層面做了大幅提升，請問對這款產(chǎn)品有什么樣的定位和預(yù)期？

李巖松：3月9日，帝豪EV300在北京正式上市，產(chǎn)品確實做了很多改進和提升，這些變化我們是源于一線市場和消費者的反饋：綜合工況續(xù)航里程提升到300公里，每小時60千米勻速工況續(xù)駛里程達到360公里，對上班族來說，完全滿足城市日常通勤使用，兼顧近郊出游需求；全系標配ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，解決了低溫充電難題，實現(xiàn)在-20攝氏度快速充電，-30攝氏度車輛仍可正常使用，這對于北方很多城市的冬天很重要；增配6.6千瓦慢充機，充電效率提升了一倍；同時也優(yōu)化提升了駕駛系統(tǒng)等。

去年帝豪EV取得了純電動車型的年度銷量冠軍（準確地說是8個多月時間），也增加了今年銷售任務(wù)的挑戰(zhàn)性；我們有信心繼續(xù)保持純電動市場產(chǎn)品的領(lǐng)先地位，同時爭取實現(xiàn)銷量目標增長100%。

記者：在新產(chǎn)品取代舊產(chǎn)品的過程中，當兩者價格比達到一個臨界點時，替代效應(yīng)就會發(fā)酵。請問吉利新近發(fā)布的帝豪EV300與同等配置的吉利燃油車相比，價格差多少？

李巖松：帝豪EV300分為進取型、精英型、尊貴型三款車型，以北京地區(qū)為例，扣除補貼后，售價為12.88萬至14.98萬元，與同級別的燃油車相比，差價在4萬元左右，如果算上用車成本，實際上帝豪EV更省錢。帝豪EV百公里耗電15.8kWh，每公里僅需0.158度電，按0.6元/kWh的家用電費計算，每公里花費約一毛錢，相當于同級別燃油車1/4的使用成本。

長遠發(fā)展最終還要靠企業(yè)

記者：對于新能源電動汽車是否比燃油汽車更環(huán)保，目前仍有一些爭議，請問吉利對這一說法怎么看？

李巖松：去年12月19日，國務(wù)院正式發(fā)布《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，在這份規(guī)劃中再一次明確了新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位。要求大幅提升新能源汽車和新能源的應(yīng)用比例，全面推進高效節(jié)能、先進環(huán)保和資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，推動新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，這是對新能源汽車環(huán)保性能的肯定，我們對新能源汽車未來也是充滿期待。

記者：國家對新能源汽車的補貼退坡，另一方面，各地對不同類型的新能源汽車的認可程度不一，例如甲地認可插電式混合動力乙地卻不認可，在相關(guān)政策方面，您有何建議？

李巖松：我們認為，在新能源汽車發(fā)展初期予以補貼扶持是必要的，但新能源汽車要實現(xiàn)長遠的可持續(xù)發(fā)展，肯定不能過度依賴政府補貼，最終還要靠企業(yè)的技術(shù)發(fā)展和進步。

雖然政策補貼退坡給我們企業(yè)帶來了很大的壓力，但是吉利汽車在新能源技術(shù)上的投入是堅定的、持續(xù)的，在行業(yè)內(nèi)也是遙遙領(lǐng)先的。我們通過自身強化內(nèi)功，積攢深厚的技術(shù)沉淀，一步步實現(xiàn)技術(shù)突破和升級，同時再通過吉利集團規(guī)?；a(chǎn)等實現(xiàn)新能源產(chǎn)品逐步降本的目標，來應(yīng)對補貼退坡所帶來的壓力。只要產(chǎn)品力強大，無論政策如何變化，都能獲得消費者的認可。

記者：目前來看，吉利在新能源產(chǎn)品的推出速度上顯得并不是很快，產(chǎn)品線相對來說還不夠豐富，今年還會給消費者帶來什么樣的新能源車型？

李巖松：的確如此，從去年到現(xiàn)在，吉利新能源基本上就是靠帝豪EV一款產(chǎn)品在打天下。目前吉利汽車正處在產(chǎn)品3.0時代，我們更注重一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打匠造精品。但其實我們新能源產(chǎn)品早有籌劃和布局：年內(nèi)我們還會推出HEV（混合動力）和PHEV（插電式混合動力）兩款新品，未來一年半的時間內(nèi)計劃推出8款新能源產(chǎn)品，涵蓋轎車和SUV全線產(chǎn)品。

記者手記：

前往采訪之前，記者在網(wǎng)上搜索吉利新能源汽車及李巖松的相關(guān)信息，很遺憾，沒有找到李巖松的個人簡介或者其學習、工作經(jīng)歷。所以，記者對李巖松的為人低調(diào)有了初步的印象。

見面采訪時發(fā)現(xiàn)，身為吉利新能源汽車銷售公司的負責人，李巖松不但低調(diào)，而且坦率。例如，在被問及沃爾沃的新能源汽車技術(shù)儲備是否幫助了吉利的時候，他坦承“最近五六年發(fā)展比較快”，但他也強調(diào)，吉利自身在新能源汽車方面有長期的積累。又比如，吉利去年推出的帝豪EV純電動汽車2016年銷量達到了約1.7萬輛，他坦承那是“我之前沒想到的”。

在與其接觸期間還發(fā)現(xiàn)，李巖松在待人接物方面很有親和力。

記者還獲悉，吉利汽車和科力遠聯(lián)手，推出了國內(nèi)首款自主深度油電混合動力汽車吉利MR7184HEV，而吉利的混合動力技術(shù)水準并不輸于豐田。

吉利新能源汽車有很好的技術(shù)儲備，再加上一個好的團隊領(lǐng)頭人，帝豪EV能取得2016年純電動轎車銷售冠軍的成績，看來并不是偶然。