我國流通經(jīng)濟(jì)抗擊匯率波動(dòng)能力研究

唐若菲

內(nèi)容摘要：本文針對如何確定流通經(jīng)濟(jì)對抗匯率波動(dòng)的能力，并根據(jù)該能力提出對流通經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長的措施，通過分析方法確定、實(shí)證分析論證，就我國流通經(jīng)濟(jì)中的核心業(yè)態(tài)進(jìn)行分析。不僅確定了其抗擊匯率波動(dòng)的宏觀能力與總體特性，而且明確了其抗擊匯率波動(dòng)的量化結(jié)果?；诤暧^能力中的四分特性以及總體特征中的兩重特性，提出了以逐步實(shí)現(xiàn)多元均衡化的外匯政策，放棄以盯緊美元為主的外匯政策為主的五條富有針對性的抗擊匯率波動(dòng)能力提升的路徑。

關(guān)鍵詞：流通經(jīng)濟(jì) 抗擊 匯率波動(dòng) 格蘭杰

研究目的與意義

流通經(jīng)濟(jì)抗擊匯率波動(dòng)的能力，尤其是我國流通經(jīng)濟(jì)抗擊匯率波動(dòng)能力問題，已有的研究成果尚未深入涉及。從已經(jīng)發(fā)表的流通經(jīng)濟(jì)和匯率兩個(gè)方面的研究結(jié)果來看，沒有關(guān)聯(lián)性，對于二者關(guān)系與影響的深入研究非常稀少。就流通經(jīng)濟(jì)的典型成果而言，主要集中在流通經(jīng)濟(jì)在各國經(jīng)濟(jì)史中所起到的作用宏觀分析，以及流通經(jīng)濟(jì)在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)中的作用分析。這兩類分析都是基于流通經(jīng)濟(jì)分析流通經(jīng)濟(jì)，具有一定局限性。就匯率分析的典型成果而言，確定了匯率對我國宏觀經(jīng)濟(jì)的整體影響、匯率對出口型企業(yè)的影響以及匯率傳遞的規(guī)律與特征性研究，這些成果從匯率自身而言具有非常強(qiáng)的作用，但是從匯率與外部的關(guān)聯(lián)性（尤其是與流通經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性）而言，關(guān)聯(lián)指導(dǎo)性明顯欠缺。這一現(xiàn)象導(dǎo)致如何從國際貿(mào)易和國際金融角度提出有效提升我國流通經(jīng)濟(jì)的措施缺失。

基于此情景，本文嘗試通過定量分析給予解決。之所以選擇定量分析，是希望研究成果不僅具有可信度，而且具有顯著的對比性與指導(dǎo)性。

研究方法確定

從理論角度而言，可以將流通業(yè)分為兩類：一類是廣義上的流通業(yè)，另外一類為狹義上的流通業(yè)。廣義上的流通業(yè)，是指一切與流通有關(guān)的貿(mào)易關(guān)系總和所對應(yīng)的業(yè)態(tài)，具體包括資金流、商品流、信息流等。狹義上的流通業(yè)，僅指生產(chǎn)到消費(fèi)的中間環(huán)節(jié)產(chǎn)生的業(yè)態(tài)，具體包括批發(fā)、零售、運(yùn)輸?shù)取１疚难芯康牧魍I(yè)是狹義上的流通業(yè)，而不是廣義上的流通業(yè)。之所以選定狹義上的流通業(yè)，出發(fā)點(diǎn)有以下兩點(diǎn)：

一是廣義流通業(yè)涉及范圍過大，在此次有限經(jīng)費(fèi)支持下很難完成。

二是廣義流通業(yè)對流通業(yè)核心外延過泛，不利于對流通業(yè)核心產(chǎn)業(yè)的研究。

基于上述業(yè)態(tài)的劃分，在此次研究中以狹義流通業(yè)為核心展開研究（下文中如果不特殊說明，所有提到的流通業(yè)均指狹義流通業(yè)）。確定了業(yè)態(tài)分類，接下來需要對業(yè)態(tài)進(jìn)行具體分類，以便進(jìn)行實(shí)證分析。按照流通業(yè)的劃分，可以具體分為三類，依次為批發(fā)業(yè)、零售業(yè)、運(yùn)輸業(yè)。要進(jìn)行有效的實(shí)證分析，必須滿足以下三個(gè)要件：一是分類必須符合國家產(chǎn)業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn)；二是分類后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)必須能夠從官方獲取；三是分類后的時(shí)間序列數(shù)據(jù)必須有一致性，這里所說的一致性是指對應(yīng)數(shù)據(jù)的分類標(biāo)準(zhǔn)不僅要保持一致，而且要持續(xù)可得。基于這三個(gè)要件，對流通業(yè)的三個(gè)子業(yè)——批發(fā)業(yè)、零售業(yè)和運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行分析。通過深入分析，確定批發(fā)業(yè)、零售業(yè)的發(fā)展數(shù)據(jù)雖然可以從官方獲得，但是一部分?jǐn)?shù)據(jù)是規(guī)模以上產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)，另外一部分?jǐn)?shù)據(jù)是全產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)。因此，從時(shí)間序列角度來看，其不具有一致性?；诖瞬蛔悖貙⑴l(fā)業(yè)、零售業(yè)從研究中剔除，僅以運(yùn)輸業(yè)作為研究對象（對于運(yùn)輸業(yè)，通過分析論證，是滿足如上三個(gè)要件要求的）。

在此基礎(chǔ)上，對于流通業(yè)抗擊匯率波動(dòng)能力，如何給予定量分析，解決此問題，需要確定三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是流通業(yè)發(fā)展與匯率之間是否存在顯著性關(guān)系；二是這種顯著性關(guān)系能否確定匯率與流通業(yè)之間的高置信度的同期或者滯后期下的高置信度關(guān)系；三是如上確定的高置信度關(guān)系下的匯率對流通產(chǎn)業(yè)影響系數(shù)對比，即可確定抗擊匯率波動(dòng)的能力。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，這三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的確定順序是具有嚴(yán)格先后次序的，必須以其出現(xiàn)的先后作為具體順序，不可改變，也不可遺漏（或者是忽略）。

對于第一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，以時(shí)間序列數(shù)據(jù)為依托，通過計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)中的格蘭杰因果關(guān)系分析給出結(jié)果。結(jié)果必須是在可行滯后期下給出，不能局限在某一滯后期下給出。顯著性關(guān)系是由格蘭杰因果分析中的引起概率的高低決定，一般而言，當(dāng)引起概率高于0.95（或者不引起概率低于0.05）時(shí)，認(rèn)為兩者之間具有顯著性關(guān)系。對于第二個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，是以第一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)分析為基礎(chǔ)，從可選的多種關(guān)系中選取具有最高置信度和可接受置信度的邏輯關(guān)系作為最終結(jié)果。需要強(qiáng)調(diào)的是，最高置信度和可接受置信度必須同時(shí)成立。一般而言，可接受置信度設(shè)置為模型可決系數(shù)大于0.95。最高置信度是指同一對元素之間存在多種滯后關(guān)系時(shí)，以具有最高置信度的模型作為進(jìn)行可接受置信度模型的選項(xiàng)。對于第三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，以匯率對具體指標(biāo)的貢獻(xiàn)系數(shù)（在高置信度和可接受置信度模型中的貢獻(xiàn)系數(shù)）為分析基礎(chǔ)，進(jìn)行對比分析，確定抗擊匯率波動(dòng)能力。通過上述分析過程，即可確定流通產(chǎn)業(yè)抗擊匯率波動(dòng)的能力。

抗擊匯率波動(dòng)能力實(shí)證分析及提升通道確定性研究

（一）對象選取與數(shù)據(jù)獲取

此次研究的目標(biāo)是針對我國流通經(jīng)濟(jì)抗擊匯率波動(dòng)能力進(jìn)行定量分析。在前述的研究方法確定中，已經(jīng)明確了在現(xiàn)有情形下，只能對運(yùn)輸業(yè)為主的我國流通經(jīng)濟(jì)進(jìn)行抗擊匯率波動(dòng)研究。基于此，本文通過深入研究，確定了三級(jí)指標(biāo)體系。三級(jí)指標(biāo)體系依次為目標(biāo)層、控制層與實(shí)施層，具體結(jié)構(gòu)如表1所示。

目標(biāo)層僅包含兩個(gè)指標(biāo)，依次為運(yùn)輸量、匯率；在第二層級(jí)控制層對運(yùn)輸量指標(biāo)、匯率指標(biāo)進(jìn)行具體分解，分別分解為九個(gè)控制層指標(biāo)與四個(gè)控制層指標(biāo)。對于運(yùn)輸量進(jìn)一步分解到運(yùn)輸線路長度、客運(yùn)量總計(jì)、旅客周轉(zhuǎn)量總計(jì)、貨運(yùn)量總計(jì)、貨物周轉(zhuǎn)量、民用汽車擁有量、其它機(jī)動(dòng)車擁有量、民用運(yùn)輸船舶擁有量、沿海規(guī)模以上港口貨物吞吐量；對于匯率指標(biāo)則全面分解為美元匯率、歐元匯率、日元匯率與港幣匯率。在實(shí)施層，對于運(yùn)輸量這一目標(biāo)層指標(biāo)，在9個(gè)不同的控制層進(jìn)行了明確定位與分解，共計(jì)形成29個(gè)具體實(shí)施層指標(biāo)；對于匯率這一目標(biāo)層指標(biāo)，則是在4個(gè)不同的控制層進(jìn)行單一分解與定位，總計(jì)形成4個(gè)具體實(shí)施層指標(biāo)。通過表1中的三級(jí)指標(biāo)體系可以清晰地看到，在后續(xù)分析研究中，將通過運(yùn)輸量中的線路長度、客運(yùn)量、貨運(yùn)量、汽車擁有量、船舶擁有量等的變化，分析其與以美元、歐元、日元、港幣為代表的主要匯率之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系。

（二）匯率最佳相關(guān)性確定

基于前述分析，對流通經(jīng)濟(jì)中與匯率的波動(dòng)性關(guān)系進(jìn)行研究，重點(diǎn)研究運(yùn)輸業(yè)各指標(biāo)與各項(xiàng)匯率之間是否存在顯著性的格蘭杰關(guān)系（在格蘭杰分析中，借鑒了已有成果，明確了格蘭杰分析在實(shí)證中的應(yīng)用方式和途徑），并對同一對因素存在多種周期性關(guān)系進(jìn)行最佳關(guān)系論證。整個(gè)論證采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)分析軟件EViews7.2完成，以下如不作特殊說明，所有的計(jì)量經(jīng)濟(jì)分析均采用該軟件完成。對于需要達(dá)成的上述統(tǒng)計(jì)性分析要求，在研究過程中通過反復(fù)論證，最終得到如表2所示的最佳格蘭杰因果關(guān)系分析結(jié)果。

從表2中可以看到，之前未確定的流通經(jīng)濟(jì)與匯率之間的格蘭杰關(guān)系不僅確定，而且對于存在多種周期格蘭杰關(guān)系，通過最佳性分析，得到了具有唯一性的格蘭杰關(guān)系。這樣，對于未知性關(guān)系，通過如上分析，確定了在較高置信度下的具有唯一性的格蘭杰關(guān)系。下文利用這些（總計(jì)21項(xiàng)最佳格蘭杰關(guān)系）進(jìn)行流通經(jīng)濟(jì)抗擊匯率波動(dòng)能力研究。

（三）抗擊匯率能力研究

基于之前的分析結(jié)果，繼續(xù)進(jìn)行抗擊匯率波動(dòng)能力的模型分析。主要是根據(jù)已有的具有唯一性最佳格蘭杰關(guān)系，進(jìn)一步確定對應(yīng)關(guān)系因素之間的相應(yīng)滯后期模型。通過反復(fù)論證，最終確定了滿足前述高置信度要求的抗擊匯率波動(dòng)能力模型。為了便于對比分析，將模型關(guān)鍵系數(shù)及統(tǒng)計(jì)量結(jié)果以表格的形式匯總，具體如表3所示。

從表3中的模型可決系數(shù)與調(diào)整后的可決系數(shù)來看，絕大多數(shù)模型的可信度都大于0.90。另外，從表3中可以看出，并非所有的高格蘭杰因果關(guān)系之間都可以建立高置信的模型。以“其它機(jī)動(dòng)車擁有量”為例，其與相對應(yīng)因素間的模型關(guān)系成立的置信度較低，因此舍去。

從表3可以看到，指標(biāo)“水運(yùn)貨運(yùn)量”、“ 民用汽車擁有量”與“歐元匯率”、“美元匯率”及“港幣匯率”之間存在顯著性關(guān)系，與“日元匯率”之間無顯著性關(guān)系。這說明，日元匯率波動(dòng)對“水運(yùn)貨運(yùn)量”、“ 民用汽車擁有量”無顯著性影響，即“水運(yùn)貨運(yùn)量”和“民用汽車擁有量”抗擊日元匯率波動(dòng)的能力極高，抗擊其它三種匯率波動(dòng)能力需要依照對應(yīng)顯著性關(guān)系具體確定。依照此分析方法，對表3中“民航貨運(yùn)量”、“ 公路貨物周轉(zhuǎn)量”、“ 民航貨物周轉(zhuǎn)量”、“ 沿海規(guī)模以上港口貨物吞吐量”、“ 民用駁船擁有量”五個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分析，這五個(gè)指標(biāo)在抗擊匯率波動(dòng)的宏觀層面具有同一特性—其抗擊日元匯率波動(dòng)與歐元匯率波動(dòng)能力極高，抗擊其它兩種匯率波動(dòng)能力則需要參照對應(yīng)顯著性關(guān)系具體確定。

對于“水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量”與“管道貨物周轉(zhuǎn)量”指標(biāo)，其抗擊非歐元匯率波動(dòng)能力極高，抗擊其它三種匯率波動(dòng)能力則需要參照對應(yīng)顯著性關(guān)系具體確定。與此同時(shí)，通過如上分析得到，“其它機(jī)動(dòng)車擁有量”與“日元匯率”、“歐元匯率”、“美元匯率”及“港幣匯率”之間不存在顯著性關(guān)系，這說明“其它機(jī)動(dòng)車擁有量”抗擊四種主要外幣匯率波動(dòng)的能力極高。

上述結(jié)果反映出，我國流通經(jīng)濟(jì)從宏觀角度而言，其抗擊匯率波動(dòng)能力總體而言具有四分特性：第一分特性為，流通經(jīng)濟(jì)中的“水運(yùn)貨運(yùn)量”和“民用汽車擁有量”抗擊日元匯率波動(dòng)能力極高；第二分特性為，流通經(jīng)濟(jì)中的“民航貨運(yùn)量”、“ 公路貨物周轉(zhuǎn)量”、“ 民航貨物周轉(zhuǎn)量”、“ 沿海規(guī)模以上港口貨物吞吐量”、“ 民用駁船擁有量”，其抗擊日元匯率波動(dòng)與歐元匯率波動(dòng)能力極高；第三分特性為，流通經(jīng)濟(jì)中的“水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量”與“管道貨物周轉(zhuǎn)量”，其抗擊非歐元匯率波動(dòng)極高；第四分特性為，流通經(jīng)濟(jì)中的“其它機(jī)動(dòng)車擁有量”抗擊四種主要外幣匯率波動(dòng)的能力極高。

以上為我國流通經(jīng)濟(jì)抗擊匯率波動(dòng)能力的總體性能，對其進(jìn)一步細(xì)化，從其抗擊匯率波動(dòng)的方向性來看，具有兩重特性：

第一重特性是負(fù)向影響方面，是指匯率對運(yùn)輸業(yè)的影響主要反映在負(fù)向，即呈現(xiàn)出逆關(guān)系。當(dāng)匯率（這里是指外幣兌人民幣的匯率）降低時(shí)，對運(yùn)輸業(yè)某個(gè)具體子項(xiàng)的影響結(jié)果為提升；反之，當(dāng)匯率（這里是指外幣兌人民幣的匯率）提高時(shí)，對運(yùn)輸業(yè)某個(gè)具體子項(xiàng)的影響結(jié)果為降低。這種負(fù)向作用體現(xiàn)在流通經(jīng)濟(jì)中運(yùn)輸業(yè)的水運(yùn)貨運(yùn)量總計(jì)、民航貨運(yùn)量總計(jì)、公路貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)、水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)、民航貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)、沿海規(guī)模以上港口貨物吞吐量、民用汽車擁有量、管道貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)。

第二重特性是正向影響方面，具體是指當(dāng)匯率（這里是指外幣兌人民幣的匯率）降低時(shí)，對運(yùn)輸業(yè)某個(gè)具體子項(xiàng)的影響結(jié)果為降低；反之，當(dāng)匯率（這里是指外幣兌人民幣的匯率）提高時(shí)，對運(yùn)輸業(yè)某個(gè)具體子項(xiàng)的影響結(jié)果為提高。這種負(fù)向作用體現(xiàn)在流通經(jīng)濟(jì)中運(yùn)輸業(yè)的民用船舶擁有量。綜合第一重特性與第二重特性來看，我國流通經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸業(yè)中的民用船舶主要是依靠自主工業(yè)生產(chǎn)，因此對抗匯率波動(dòng)的能力最強(qiáng)。除此之外的其它運(yùn)輸業(yè)，主要是依賴產(chǎn)品進(jìn)口或者是技術(shù)進(jìn)口實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展，因此抗擊匯率波動(dòng)的能力相對較弱。

（四）提升通道確定

基于之前分析得到的四分特性與兩重特性分析結(jié)果，就我國流通經(jīng)濟(jì)抗擊匯率波動(dòng)能力的宏觀特性與作用方向等有了非常明確的結(jié)論?；谶@些結(jié)論，就如何提升我國流通經(jīng)濟(jì)抗擊匯率波動(dòng)能力給出如下五條具體提升通道：

第一，逐步實(shí)現(xiàn)多元均衡化的外匯政策，放棄以盯緊美元為主的外匯政策。在之前分析中，已經(jīng)明確了我國流通經(jīng)濟(jì)抗擊匯率波動(dòng)能力從宏觀而言具有四分特性。這種特性的形成是由于我國實(shí)行的外匯政策是以盯緊美元為主的，其中以美元、歐元、日元與港幣為主要盯緊目標(biāo)。采取這種緊盯政策后，通過外貿(mào)交易得到產(chǎn)品價(jià)格必然與這四種外幣存在著緊密關(guān)系。如果能打破這一格局，實(shí)現(xiàn)以人民幣自由兌換為基礎(chǔ)的外匯政策，勢必會(huì)在一定程度上破除西方發(fā)達(dá)國家對我國進(jìn)口商品的價(jià)格壟斷與控制，由此通過外匯政策引導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，實(shí)現(xiàn)我國流通經(jīng)濟(jì)的更加全面與均衡化發(fā)展。

第二，逐步提升流通經(jīng)濟(jì)中的關(guān)鍵項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)整個(gè)流通經(jīng)濟(jì)的均衡化發(fā)展。在前文分析中，主要是四分特性分析中，明確了流通經(jīng)濟(jì)中的“其它機(jī)動(dòng)車擁有量” 抗擊四種主要外幣匯率波動(dòng)的能力極高，這說明我國流通領(lǐng)域中其它機(jī)動(dòng)車技術(shù)已經(jīng)基本完全自主化，不再依賴國外技術(shù)，因此對應(yīng)的流通經(jīng)濟(jì)中體現(xiàn)了極強(qiáng)的抗擊匯率波動(dòng)能力特性。其它流通方面，自主掌握的知識(shí)產(chǎn)權(quán)不夠全面，或多或少地受制于其它西方發(fā)達(dá)國家。因此，可以以“其它機(jī)動(dòng)車”技術(shù)突破與自我更新為示范，就我國逐步、全面掌握涉及流通流域的關(guān)鍵技術(shù)與關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行快速更新，是實(shí)現(xiàn)我國整個(gè)流通經(jīng)濟(jì)全面、均衡發(fā)展的必由之路。

第三，以此次分析研究確定的抗擊匯率波動(dòng)能力模型為參照，對照流通經(jīng)濟(jì)流域發(fā)展實(shí)現(xiàn)對比性發(fā)展研究。具體而言，在今后一個(gè)時(shí)期發(fā)展中，持續(xù)關(guān)注我國流通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以此次研究確定的抗擊匯率波動(dòng)對象與抗擊匯率波動(dòng)能力為參照，進(jìn)行實(shí)時(shí)對比分析，由此確定我國流通經(jīng)濟(jì)抗擊匯率波動(dòng)的變化特性，從而明確我國流通經(jīng)濟(jì)提升效果的明確性與有效性。建議此分析過程以季度為單位，分季度進(jìn)行對比與環(huán)比分析。

第四，以SDR特別提款權(quán)為契機(jī)，在國際貿(mào)易中逐步弱化美元地位，向多種外幣模式逐步滲透。從前文分析中可以看出，從抗擊匯率波動(dòng)能力的影響因素來看，影響我國流通經(jīng)濟(jì)的主要匯率因素以美元為主，歐元與港幣為輔。這也反映出我國在國際貿(mào)易中，采取了盯住美元的一籃子貨幣政策，這種政策導(dǎo)致我國國內(nèi)貿(mào)易與國際貿(mào)易過多受制于美國。為了實(shí)現(xiàn)我國宏觀經(jīng)濟(jì)的深入、穩(wěn)定、高速發(fā)展，建議在采取廣泛合作的地區(qū)和國家間，采取以人民幣為主的貿(mào)易結(jié)算方式，由此實(shí)現(xiàn)我國流通經(jīng)濟(jì)乃至宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)性與高穩(wěn)定性。

第五，加大以大型國家項(xiàng)目實(shí)施為核心，促進(jìn)我國流通經(jīng)濟(jì)深入發(fā)展。從前文分析中可以看出（主要是從表3分析結(jié)果中的作用強(qiáng)度來看），我國流通經(jīng)濟(jì)中的代表產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸業(yè)，其對抗匯率波動(dòng)能力也存在顯著差別，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是民航業(yè)相關(guān)（民航貨運(yùn)量總計(jì)、民航貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)）抗擊匯率波動(dòng)的能力在負(fù)向作用因素中，抗擊能力是最強(qiáng)的；二是水運(yùn)業(yè)相關(guān)（水運(yùn)貨運(yùn)量總計(jì)、沿海規(guī)模以上港口貨物吞吐量）抗擊匯率波動(dòng)的能力在負(fù)向作用因素中，抗擊能力是最弱的；三是民運(yùn)汽車相關(guān)（民用汽車擁有量）抗擊匯率波動(dòng)的能力在負(fù)向作用因素中，抗擊能力是居中的。結(jié)合上述三方面的分析結(jié)果，并與我國運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的歷史與特征相結(jié)合，可以確定我國對外貿(mào)易主要依賴低附加值產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)，高附加值產(chǎn)品在國際貿(mào)易中的比例過低。這就造成了匯率波動(dòng)對進(jìn)出口貿(mào)易影響巨大的局面。要持續(xù)、長久地開展國際貿(mào)易，必須盡快實(shí)施與完成國際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)能力提升的舉措，力爭通過一兩個(gè)重大項(xiàng)目的突破，實(shí)現(xiàn)我國在國際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈中地位的提升。

以近期我國實(shí)現(xiàn)的C919飛機(jī)為例，如果能持續(xù)加大對此類產(chǎn)業(yè)的扶持，勢必扭轉(zhuǎn)我國在運(yùn)輸業(yè)被動(dòng)的局面。同時(shí)，對已經(jīng)開放的民用汽車業(yè)，應(yīng)該采取相對應(yīng)的市場淘汰機(jī)制，將過多依賴技術(shù)進(jìn)口、產(chǎn)能進(jìn)口的民用汽車廠家通過市場化運(yùn)作手段進(jìn)行淘汰，從而提升整個(gè)民用汽車行業(yè)的生產(chǎn)自主化與國產(chǎn)化。這樣對于影響我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素，重點(diǎn)是流通經(jīng)濟(jì)的主要因素，通過抗擊匯率波動(dòng)能力分析，不僅給予確定，而且利用這種抗擊匯率波動(dòng)能力分析，提出了單個(gè)提升和系統(tǒng)化提升路徑，由此為流通經(jīng)濟(jì)更好地為宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供支撐給出了對應(yīng)策略。

結(jié)論

本文針對如何確定流通經(jīng)濟(jì)對抗匯率波動(dòng)的能力，并根據(jù)該能力提出對流通經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長的措施。為了有效解答該問題，在研究之初對匯率問題、流通經(jīng)濟(jì)問題已有成果進(jìn)行深入研究，不僅確定了已有研究成果的研究割裂性，而且明確了對流通經(jīng)濟(jì)和匯率問題進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析的可行性。

本文通過理論論證的方式提出了研究總體框架與思路，隨后基于該思路對我國流通經(jīng)濟(jì)抗擊匯率波動(dòng)能力進(jìn)行實(shí)證分析。采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析方法，首先明確了流通經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸業(yè)與匯率之間存在顯著關(guān)聯(lián)性，其次對關(guān)聯(lián)性進(jìn)行了唯一性與最佳性判定，最后對流通經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸業(yè)對抗匯率波動(dòng)能力給予量化。

在此基礎(chǔ)上，通過產(chǎn)業(yè)發(fā)展、金融發(fā)展等角度，提出了以“逐步實(shí)現(xiàn)多元均衡化的外匯政策，放棄以盯緊美元為主的外匯政策”為主的五條富有針對性的抗擊匯率波動(dòng)能力提升路徑。

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