營改增視角下物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位優(yōu)化策略思考

邢永梅

內(nèi)容摘要：營改增給物流產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展機遇的同時也帶來了諸多前所未有的挑戰(zhàn)。從物流生態(tài)學的角度看，營改增的實施改變了物流產(chǎn)業(yè)賴以生存的由時間、空間、資源等多個維度形成的生態(tài)環(huán)境。物流企業(yè)只有伴隨著營改增政策的變化，及時調(diào)整生態(tài)位結(jié)構(gòu)，找到最適合自身生存與發(fā)展的基位才能實現(xiàn)健康、快速和穩(wěn)定的發(fā)展。在營改增環(huán)境下，物流企業(yè)應不斷提高智能網(wǎng)絡服務水平，通過競爭、合作和進化提升自身的最優(yōu)生態(tài)位，實現(xiàn)由價格競爭轉(zhuǎn)向服務競爭的轉(zhuǎn)變，并通過主輔分離實現(xiàn)生態(tài)元的集聚效應，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)融資方案，創(chuàng)新物流金融產(chǎn)品，以進軍國際市場，拓展跨際生態(tài)空間，最終不斷增強物流產(chǎn)業(yè)免疫力，實現(xiàn)物流生態(tài)元的快速優(yōu)化與升級。

關鍵詞：生態(tài)位 營改增 物流產(chǎn)業(yè) 稅負 優(yōu)化策略

近年來伴隨著營改增政策的推行，傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)如交通運輸業(yè)、郵政業(yè)、物流輔助業(yè)、國際物流服務業(yè)均獲得了較快的發(fā)展，并取得了可觀的經(jīng)濟效益和社會效益。與此同時，某些曾經(jīng)的優(yōu)勢行業(yè)如貨物代理業(yè)、融資租賃業(yè)、文化創(chuàng)意流通業(yè)（知識產(chǎn)品流通）等行業(yè)卻出現(xiàn)了效益下滑的情況。如何分析物流企業(yè)在營改增政策變遷下的分化、整合、再融資和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移行為，已經(jīng)成為物流產(chǎn)業(yè)必須密切關注的前沿課題。本文運用物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位優(yōu)化理論，結(jié)合我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際狀況，探討了營改增環(huán)境下物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇的諸多挑戰(zhàn)，提出了優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇的具體策略和方法。

物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位優(yōu)化理論

根據(jù)英國博物學家摩爾根的生物變遷理論，生態(tài)位是表征生物利用資源和環(huán)境變量的概念，包括物種生存所需要的資源、物種活動的時間、物種生存的空間和種間關系。當兩個生物個體所利用的資源有重疊的部分時，必然會引起群落物種之間的競爭。因此在資源有限性的境遇下，生態(tài)位重疊程度越大，種間競爭就越激烈。種間在競爭時會使用不同的活動時間、活動空間，利用不同的資源形成生態(tài)位選擇上的眾多差別。這樣生態(tài)位的分離可以減弱競爭的強度，使有限的資源可以容納更多的物種，達到彼此共存的均衡。與摩爾根的生態(tài)位變遷理論相關，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣體現(xiàn)著生物界生態(tài)演變的基本規(guī)律，即如果把經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)循環(huán)看作是經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)的話，那么物流產(chǎn)業(yè)就是這個經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)中的子生態(tài)系統(tǒng)（群落），物流產(chǎn)業(yè)鏈所包括的交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)等（物種）就是這個子生態(tài)系統(tǒng)中的生態(tài)元。這些生態(tài)元與其它子生態(tài)系統(tǒng)始終進行著物質(zhì)、能量和信息的交換，并通過合作、競爭、創(chuàng)新和進化等關系體現(xiàn)出物流產(chǎn)業(yè)的職能地位和產(chǎn)業(yè)價值，這就是物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位優(yōu)化理論。具體而言，物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位優(yōu)化理論一般由物流生態(tài)位選擇理論和物流生態(tài)映射學說兩部分組成。

（一）物流生態(tài)位選擇理論

根據(jù)格林納爾的生態(tài)位選擇理論，物種在進化過程中必然面臨兩種選擇：一種是物種逐步蛻變原初的生存狀態(tài)，變成一種新的物種，此種選擇被稱為生物學意義上的“突變”；一種是物種逐步適應周圍的環(huán)境，優(yōu)化為另一種全新的生存狀態(tài)，此種選擇被稱為生物學意義上的“漸變”。在物流生態(tài)學上，各級各類物流企業(yè)在外部環(huán)境變化條件下的應急選擇也必然是兩種情況，即生態(tài)物流蛻化和生態(tài)物流優(yōu)化。前者表征著物流企業(yè)的倒閉或破產(chǎn)，后者預示著物流企業(yè)的升級和強大。本文引入哈提森的生態(tài)位空間理論，結(jié)合皮安卡的生態(tài)時間學說，聯(lián)系赫伯特的生態(tài)位資源變遷規(guī)律，指出營改增環(huán)境下物流企業(yè)生態(tài)位優(yōu)化的三大關鍵變量即流通時間、流轉(zhuǎn)空間和資源稟賦（見圖1）。其中，時間變量表征著物流企業(yè)在計稅方式變化下的縱向選擇困境和發(fā)展機遇，空間變量表征著物流企業(yè)在稅率變動情況下的橫向選擇困境和發(fā)展機遇，而資源變量則表征著物流企業(yè)在增值稅改革環(huán)境下的綜合選擇困境和現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

（二）物流生態(tài)映射學說

物流生態(tài)映射學說最早由斯托克提出，他指出“某些政府決策或經(jīng)濟政策的變化會刺激物流單元的戰(zhàn)略措施和行為選擇，并按照生物物種優(yōu)化的規(guī)律，來主動或被動適應突變的政策環(huán)境。這種行為變化表面上看是一種社會選擇，實際上反映了生物學意義上的條件反射原理，因此可以稱之為生態(tài)映射定律?！蹦切┲鲃舆m應環(huán)境變化進行戰(zhàn)略調(diào)整的企業(yè)往往會獲得更大的發(fā)展空間和轉(zhuǎn)型時間，并能夠根據(jù)外在條件的變化從社會各方面提取更多的稀缺資源；反之那些被動適應環(huán)境變化的物流企業(yè)，往往會喪失掉變遷的時空優(yōu)勢，并失去大量的儲備資源。營改增環(huán)境下的物流消耗時間、物流運轉(zhuǎn)空間、物流變遷資源稱為影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大生態(tài)位，這三者的相互聯(lián)系、相互制約、相互轉(zhuǎn)化、相互融合和互相競爭、合作、淘汰、轉(zhuǎn)型的上升機制稱為營改增環(huán)境下物流企業(yè)生態(tài)位的優(yōu)化機制。

營改增給物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇帶來的挑戰(zhàn)

近年來，伴隨著物流產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革步伐的加快，營改增境遇下物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)轉(zhuǎn)換的難度在逐年增加，比如因時間選擇不當導致的生態(tài)位畸變問題、因空間動力結(jié)構(gòu)失衡引發(fā)的生態(tài)異化問題、因產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢變相流失引發(fā)的物流生態(tài)位資源弱化問題等。具體而言，營改增給物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇帶來的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）時間維度的生態(tài)位選擇困境

營改增條件下固定資產(chǎn)的較長更新周期決定了物流產(chǎn)業(yè)的時間選擇困境。物流企業(yè)在經(jīng)營過程中所使用的房產(chǎn)、地產(chǎn)、機械設備、運輸工具、測量儀器等構(gòu)成了固定資產(chǎn)的主要組成部分，這些資產(chǎn)在流通過程中往往采取分次折扣的方式從企業(yè)銷售項目中漸次抵銷成本，較長的周轉(zhuǎn)時間必然制約物流企業(yè)增值稅繳納的生態(tài)優(yōu)化速度。正如有學者所指出的，營改增的目的是打通第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)之間的抵扣環(huán)節(jié)，對服務業(yè)進行結(jié)構(gòu)性減稅，從而實現(xiàn)企業(yè)減負的目的。但從目前情況看，營改增后物流業(yè)企業(yè)的稅負不降反增，主要原因是大型物流企業(yè)不能得到充足的進項稅額來抵減銷項稅，同時由于運輸工具購置成本高、使用年限長，多數(shù)相對成熟的物流企業(yè)未來幾年或更長時間都不可能有大額資產(chǎn)購置，因此實際可抵扣的固定資產(chǎn)所含進項稅很少，這勢必導致物流企業(yè)實際稅負大幅增加。營改增后的計稅方式也變得異常復雜，會計處理要求更高、稅收征收管理程序更加嚴謹、法律監(jiān)管更加嚴格等都必然導致物流企業(yè)涉稅風險大幅增加。

營改增下會計核銷方式轉(zhuǎn)變的延時性造成了物流企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略的生態(tài)優(yōu)化困境。從時間生態(tài)位優(yōu)化的角度考量，物流企業(yè)要想做大做強必須制定自身的中長期發(fā)展戰(zhàn)略，否則單憑企業(yè)的短視行為很難在物流行業(yè)立足，盡管營改增政策設定了較長時間的試點和再推廣周期，但會計核銷方式的轉(zhuǎn)變確是短期內(nèi)難以實現(xiàn)的，比如人力成本的收據(jù)報銷問題、路橋費發(fā)票的核銷問題、房屋售租單據(jù)的核銷問題、保險票據(jù)的核銷問題，這些會計核銷進程往往是比較漫長的，有的要在幾年后才能拿到報銷費用，很明顯對于已經(jīng)習慣了物流營業(yè)稅計稅方式的會計處理人員來說，很難找到適合自身發(fā)展的最優(yōu)生態(tài)位，也無法按照新的增值稅發(fā)票對所有物流成本進行核銷，由此必然增加物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)化的難度，必然延緩物流企業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略的提升進程。另外大額發(fā)票申請的較長時間跨度也會降低會計核算的效率；在定價機制相對穩(wěn)定的境遇里，營改增的推行會導致“開票方收入降低利潤減少、受票方成本降低利潤增加”的異化困局。

營改增環(huán)境下過渡性財政補貼政策不利于物流產(chǎn)業(yè)時間生態(tài)位的優(yōu)化和調(diào)整。針對物流企業(yè)在稅率變化、計稅方式、計稅依據(jù)、稅務監(jiān)管等方面的延遲適應性，有些學者提出了“申請過渡性財政補貼政策”的方案，指出申請過渡性財政補貼政策可以快速解決試點企業(yè)的短期困難。但從營改增以后物流企業(yè)的實踐看，這一方案帶有很大的時間局限性和不可操作性，除去申請國家財政補貼所必須具備的繁瑣申請程序和批量材料，即便能夠獲得財政補貼，這種時間跨越思維也是極為消極和危險的，因為很少有物流企業(yè)依靠財政扶持能做大做強。根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實踐經(jīng)驗，唯有動態(tài)適應營改增政策變化后的稅務生態(tài)環(huán)境，才能實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的生態(tài)發(fā)展與和諧變遷。

（二）空間維度的生態(tài)位選擇困境

營改增加劇了物流產(chǎn)業(yè)空間生態(tài)優(yōu)化的難度。根據(jù)斯賓塞的社會動力學原理，物流業(yè)屬于社會生態(tài)系統(tǒng)的“動力循環(huán)系統(tǒng)”，這一系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的暢通與否直接關系到社會有機體的健康發(fā)展和整體壽命。作為社會動力循環(huán)系統(tǒng)的關鍵生態(tài)元，物流業(yè)的低事故、高效率和優(yōu)質(zhì)服務必然提升整體產(chǎn)業(yè)的生態(tài)優(yōu)化水平。但營改增實施以來，我國物流業(yè)普遍面臨著航空運輸成本的高區(qū)域彈性、陸路運輸固定資產(chǎn)空間管制的復合經(jīng)營性、海洋運輸成本和收益計量的多樣性、管道運輸計稅的復雜性等現(xiàn)實困境。除此之外，物流業(yè)服務外包模式管理的非制度化濫觴也大大加劇了產(chǎn)業(yè)空間變遷的效率，影響到與物流業(yè)密切相關的裝備制造業(yè)和對外貿(mào)易的良性變遷和生態(tài)優(yōu)化層級。

稅率的空間差別性導致了物流企業(yè)空間優(yōu)化的難度。盡管增值稅率是由國家稅務管理部門統(tǒng)一規(guī)定、統(tǒng)一執(zhí)行的，但在具體的稅收實踐中各地的區(qū)域差異性很大，有些地方甚至出現(xiàn)同一物流市場同一服務稅額差別極大的情況。不僅如此，東西部之間、沿海和內(nèi)地之間、邊遠地區(qū)和內(nèi)地之間、城鄉(xiāng)之間均存在隱性增值稅率的情況。這種情況的出現(xiàn)既是此前營業(yè)稅環(huán)境下稅務征收習慣的慣性使然，也是稅務管理體制先天缺陷性使然。在物流各環(huán)節(jié)（交通運輸服務和物流輔助服務）征稅標準不統(tǒng)一的境遇里，稅率的區(qū)域差異性很難使物流產(chǎn)業(yè)走向生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的軌道上來，于是納稅風險油然而生。對于第三方快遞企業(yè)來說，還存在著各省市稅率高彈性的情況，這些更加劇了物流企業(yè)在新稅收政策下的生態(tài)優(yōu)化困境和難度。

營改增導致了物流業(yè)區(qū)域洗牌行為的發(fā)生，在某種程度上弱化了物流產(chǎn)業(yè)空間生態(tài)位的優(yōu)化。具備生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的物流市場必須是管理統(tǒng)一、法律統(tǒng)一、規(guī)制統(tǒng)一、標準統(tǒng)一的市場，然而在營改增環(huán)境下利潤優(yōu)先和規(guī)則優(yōu)先的兩難困境，迫使大多數(shù)物流企業(yè)選擇“自身空間調(diào)試”的戰(zhàn)略，一些小企業(yè)經(jīng)營不規(guī)范，拿不到正規(guī)發(fā)票，抵扣困難，形成部分小企業(yè)瀕臨倒閉，大企業(yè)區(qū)域兼并擴張的趨勢；一些不愁拿發(fā)票的大企業(yè)老板為了享受小規(guī)模納稅人的稅收優(yōu)惠，會將自己的企業(yè)拆分成數(shù)家規(guī)模較小的企業(yè)。有的運輸業(yè)主因為營改增后利潤不能保障，于是退出物流運輸行業(yè)轉(zhuǎn)投其它稅負低的行業(yè)。很明顯，造成物流業(yè)空間意義上重新洗牌的根本原因在于增值稅改革后企業(yè)稅負的增加和利潤的持續(xù)下降。

（三）資源維度的生態(tài)位選擇困境

增值稅制改革下行業(yè)區(qū)分的現(xiàn)實困境降低了物流產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)化配置的效率。在營改增方案中對物流業(yè)設置了“交通運輸服務業(yè)”和“物流輔助服務業(yè)”兩類應稅服務項目。但在實際經(jīng)營中，交通運輸業(yè)務和物流輔助業(yè)務往往緊密疊加在一起，物流服務需求者和物流產(chǎn)品提供者之間往往就整體價格進行談判，而不是分類進行價格協(xié)商。不僅如此，在運輸-裝卸-搬運-倉儲-配送-代理一條龍的物流業(yè)潛規(guī)則里，任何機械區(qū)分運輸服務與物流輔助服務的行為都會受到同業(yè)規(guī)則的抵制甚至歧視?？梢姞I改增并沒有起到快速優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)行業(yè)資源配置的作用，相反使得物流經(jīng)營的舊常態(tài)變得更加緊密和難以割舍，加劇了稅收征管工作的難度。

營改增境遇下混業(yè)兼營的存在不利于物流資源的生態(tài)優(yōu)化配置。雖然營改增后物流企業(yè)必須按照國家規(guī)定統(tǒng)一交稅，但在實際的物流業(yè)務中，很多企業(yè)往往存在既提供物流服務、又銷售物流設備，既推廣物流產(chǎn)品、又經(jīng)營小商品零售，既強化實體物流、又倒賣電商物流的情況，在混合業(yè)務發(fā)票的開具中往往存在虛開增值稅發(fā)票、隱瞞實際經(jīng)營業(yè)務的行為，市場上甚至出現(xiàn)了單純依靠開具增值稅發(fā)票來經(jīng)營物流企業(yè)的違法違規(guī)行為。這些行為的濫觴不僅弱化了營改增政策的初衷，而且擾亂了業(yè)已形成的均衡物流市場規(guī)則，在某些特殊的意義上，營改增加大了物流企業(yè)物質(zhì)性資源、精神性資源、人力資源的生態(tài)契合難度，加劇了利潤風險、稅收風險和法律風險。

增值稅制改革下跨業(yè)競爭的不規(guī)范性影響了物流產(chǎn)業(yè)資源的生態(tài)優(yōu)化質(zhì)量。長期以來，物流業(yè)和制造業(yè)之間逐漸形成了緊密配合的伴生關系，然而在營業(yè)稅機制下形成的畸變競爭機制卻大大阻礙了物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)化提升的機遇和可能性，為此必須盡快改變增值稅環(huán)境下不規(guī)范的跨業(yè)競爭機制。因為根據(jù)產(chǎn)業(yè)關聯(lián)的生態(tài)學原理，物流企業(yè)繁榮與否關鍵看中高端制造業(yè)的發(fā)展水平，必須把制約物流產(chǎn)業(yè)正態(tài)發(fā)展的低端設備制造業(yè)、異化的行業(yè)競爭關系、病態(tài)的增值稅規(guī)避機制徹底消除，惟其如此，物流產(chǎn)業(yè)才能借助稅收政策的機遇實現(xiàn)生態(tài)位的高層次提升。

營改增環(huán)境下物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位優(yōu)化的路徑選擇

（一）必須實現(xiàn)由價格競爭向服務競爭的轉(zhuǎn)變

物流企業(yè)應從硬件與軟件兩方面入手逐步實現(xiàn)由價格競爭向服務競爭的轉(zhuǎn)變。從硬件方面要擴充物流設備。由于制造業(yè)涉及生產(chǎn)領域廣泛，物流服務內(nèi)容千差萬別，對物流設備需要不盡相同。物流企業(yè)需要根據(jù)客戶不同的需求而選擇購進不同類型、不同功能的物流設備。同時，也能夠給物流企業(yè)帶來大量的進項稅抵減銷項稅額，從而降低稅負。從軟件方面，要安裝物流管理系統(tǒng)，搭建智能型物流網(wǎng)絡化信息服務平臺（見表1），實現(xiàn)信息共享和協(xié)同共生?，F(xiàn)代服務業(yè)的本質(zhì)特征與服務宗旨是為客戶降低成本，因此物流網(wǎng)絡的設計與運行、運輸工具的選擇和調(diào)度、運輸路徑的制定與排程、運輸貨物的拼裝與組合、倉儲庫存的測算與優(yōu)化、配送策略的方式與選擇等，都需要物流管理者做出科學合理的安排，使服務資源配置科學規(guī)范。同時智能型物流網(wǎng)絡技術服務平臺也降低了物流企業(yè)對人工的依賴程度、減少了不可計算進項稅的成本。從本質(zhì)上看，物流企業(yè)由價格競爭到服務競爭的轉(zhuǎn)變可能在短期內(nèi)造成企業(yè)利潤的下降，但從長遠來看，高質(zhì)量的物流服務同樣也會增加物流附加值，在非主營業(yè)務上提高企業(yè)收益，這種收益是物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的生態(tài)性收益，體現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位優(yōu)化的“滾雪球”效應。

（二）通過主輔分離實現(xiàn)生態(tài)元的集聚效應

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展基礎是交通運輸業(yè)，而混業(yè)經(jīng)營是常態(tài)?；鞓I(yè)經(jīng)營包括交通運輸業(yè)、倉儲、裝卸、搬運等物流輔助服務，二者的稅率不同。首先要將混業(yè)進行拆分，將增值稅率較高的交通運輸業(yè)務與稅率較低的物流輔助業(yè)務分離，避免業(yè)務劃分不清并從高計稅，增加稅負的風險。其次物流企業(yè)將某些細碎的物流輔助業(yè)務拆分外包給物流輔助專業(yè)機構(gòu)完成，利于物流產(chǎn)業(yè)各個生態(tài)元向著專業(yè)化、集聚化發(fā)展，完善物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)（見圖2）。

（三）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)融資方案并創(chuàng)新物流金融產(chǎn)品

從生態(tài)遞進的角度看，物流產(chǎn)業(yè)服務質(zhì)量的提升、物流網(wǎng)絡信息平臺的建設必然引發(fā)物流產(chǎn)業(yè)旺盛的融資需求，這一變化勢必增加物流業(yè)與金融業(yè)的合作機會，為此物流產(chǎn)業(yè)必須不斷創(chuàng)新融資合作模式，創(chuàng)造新型的物流金融衍生品，支持營改增環(huán)境下物流產(chǎn)業(yè)的稅制轉(zhuǎn)型和發(fā)展。如倉單質(zhì)押業(yè)務，融資方把貨物存儲在金融機構(gòu)指定的倉庫中，然后可以憑倉庫開具的貨物倉儲憑證（倉單）向金融機構(gòu)申請融資，金融機構(gòu)根據(jù)貨物的價值向客戶提供一定比例的融資。這種模式下的倉儲設施與設備可以由金融業(yè)提供，而倉儲管理可以由物流業(yè)完成。既解決了物流業(yè)部分融資需求，也促進了其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，物流產(chǎn)業(yè)唯有把基礎物流業(yè)發(fā)展為物流金融，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)間協(xié)同與生態(tài)共生，才能建設最優(yōu)化的物流生態(tài)機制。

（四）增強物流產(chǎn)業(yè)自身免疫力以實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境的外拓與內(nèi)補

外拓就是要進軍國際市場，拓展生態(tài)位空間。國際物流運輸服務業(yè)稅負的大幅度下降，再加上“一帶一路”國家戰(zhàn)略布局，物流產(chǎn)業(yè)可以選擇走出國門邁向世界，拓展物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位空間。一是健全物流產(chǎn)業(yè)財務管理制度，尤其是現(xiàn)階段的會計核算制度。嚴格增值稅專用發(fā)票的開票、使用、驗證的管理規(guī)定，保證與增值稅的相關制度相互契合，保障增值稅發(fā)票在傳遞、交接以及使用的過程中能夠科學化、合法化，避免企業(yè)遭稅務風險侵襲。二是強化內(nèi)部員工培訓，包括財務稅務培訓，提高員工綜合素質(zhì)。三是積極發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)協(xié)會作用，強化生態(tài)元之間的信息、資源共享，實現(xiàn)共生共存。

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