駕駛 廣汽豐田YARiS L致享

“山城”奇遇

經(jīng)過(guò)幾天的試駕，重慶的現(xiàn)代化與綿延起伏的多彎山路令我印象深刻，坡道角度之大讓我對(duì)大陸地區(qū)的山城道路有了顛覆性認(rèn)知，彎道之措手不及，堪稱國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化城市鮮有。故此，這也讓重慶人不騎單車的傳說(shuō)變得更加有理可依、證據(jù)確實(shí)。也正因這得天獨(dú)厚的地貌條件，才讓重慶的駕駛和操控這件事兒，遠(yuǎn)比平原地區(qū)有意思得多！

這

是一部定位于家用的經(jīng)濟(jì)型轎車，對(duì)于如此苛刻、急上急下的山路條件，致享能吃得消嗎？我心中不禁埋下疑問(wèn)，為此，我與致享之間也產(chǎn)生了極大的不信任感。

初次邂逅似乎并不美妙，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間接觸，致享標(biāo)榜青春、較為大膽的外觀造型在一定程度上緩解了我倆彼此間的尷尬。

尤其是前臉的設(shè)計(jì)，像極了星球大戰(zhàn)里面的電影人物—stormtrooper（帝國(guó)突擊隊(duì)），當(dāng)然，這只是因個(gè)人審美得出的結(jié)論，至少這讓我發(fā)自內(nèi)心的認(rèn)定，廣豐致享的造型感相比競(jìng)品會(huì)更加科幻、有主張一些。

側(cè)面的線條可說(shuō)的點(diǎn)不多，致享較好的沿襲了頗具流動(dòng)性的車身曲線。尾部相比車頭要平庸內(nèi)斂，與同門兄弟威馳保持一定的血脈關(guān)系，尾燈內(nèi)的電鍍裝飾條在抵消廉價(jià)感同時(shí)，對(duì)檔次感有一定提升。

內(nèi)部設(shè)計(jì)更是無(wú)須多費(fèi)口舌，致、威字輩兒四兄弟的內(nèi)飾格調(diào)基本保持一致，無(wú)論是按鍵布局亦或是中控層次感都大同小異，屬于操作簡(jiǎn)單，以輕松好用為第一開(kāi)發(fā)理念的實(shí)用主義。環(huán)抱式中控臺(tái)簡(jiǎn)約、耐看，碩大的旋鈕與物理按鍵省去不少上手時(shí)間，甚至在駕駛中可憑借大腦直覺(jué)與肌肉記憶盲擰操作、展現(xiàn)出“你是車主”的傲驕姿態(tài)。

如何定義一臺(tái)家用車是否稱職呢？首先，它必須能承載起家庭的重量，不只是乘坐人員的標(biāo)定體重，也不是裝載貨物的最大容積，而是如何營(yíng)造溫馨滿滿的駕駛氛圍。落座車內(nèi)，致享完全沒(méi)有發(fā)散出廉價(jià)的皮革或是濃郁的塑料氣味，座椅很舒適，貼合感不錯(cuò)，即便是高配車型沒(méi)有選擇真皮，織物座椅的體驗(yàn)感仍能讓駕乘人員產(chǎn)生一定好感，至少在潮濕的重慶，透氣性非常重要。

致享的長(zhǎng)寬高分別為4440毫米、1700毫米、1490毫米，軸距為2550毫米，同比兄弟車型威馳，在車身長(zhǎng)度上要多出20毫米。故此，在乘坐空間方面也給出不小的驚喜，尤其后排腿部空間，相比頭部空間要寬綽的多。

另外，前排的儲(chǔ)物空間布局很合理，隨處都能找到趁手且容積可觀的儲(chǔ)物區(qū)。致享后備廂的開(kāi)口也比較大，拿取大件物品尤其便利。不過(guò)，此次試駕車型并不支持后排按比例放倒，僅頂配車型支持，這是否會(huì)影響低配車型的實(shí)用性與空間拓展性呢？答案當(dāng)然是肯定的。

動(dòng)力方面則懇請(qǐng)大家不要對(duì)這臺(tái)1.5升的NR系列自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)有過(guò)多非分之想，至于推背感方面正是它力所不及的。但話說(shuō)回來(lái)，這類小排量自吸車型向來(lái)也不是以加速快感取悅駕駛者。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備VVT-i技術(shù)，它的表現(xiàn)形式歸類于從容、平順、線性、溫和的合理有序派。擁有107馬力的最大功率和140?！っ椎淖畲笈ぞ乜梢栽诘娃D(zhuǎn)速下就輸出充沛的動(dòng)力，游走于重慶的大街小巷，可從容應(yīng)對(duì)頻繁的坡道起步與超車，操控起來(lái)相當(dāng)?shù)眯膽?yīng)手。

特別是在車流量巨大且十分狹窄、行人密集的老城區(qū)街道上，致享相對(duì)穩(wěn)重踏實(shí)的油門調(diào)校起到了很大作用，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，沒(méi)有日系車曾經(jīng)的點(diǎn)油就竄的神經(jīng)質(zhì)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)是溫順聽(tīng)話的、可模擬8個(gè)擋位的CVT變速箱是通情達(dá)理的，加以阻尼感適中的轉(zhuǎn)向，游弋于城市中心，加以啟停技術(shù)對(duì)經(jīng)濟(jì)性的貢獻(xiàn)，駕駛心情自然就只剩下隨心和自在了。

熟悉或是生活在重慶的朋友都明白，這里的道路構(gòu)成被“坡大”、“彎險(xiǎn)”兩大特質(zhì)占據(jù)了絕大部分。此時(shí)我想說(shuō)什么？沒(méi)錯(cuò)，我想表達(dá)我從未被一個(gè)叫HAC上坡啟動(dòng)輔助控制的系統(tǒng)如此深深打動(dòng)過(guò)，盡管有很多競(jìng)品車型同樣配備此功能，但今天是在重慶，在山城，在角度極大的坡道上，這項(xiàng)配置的功能性被表現(xiàn)得淋漓盡致，無(wú)處不在。

此外，致享的底盤在多彎的山路上也禁住了考驗(yàn)，舒適性和操控性方面做出了很好的平衡，對(duì)彎道展現(xiàn)出極高的寬容度。在配合TRC（牽引力控制系統(tǒng)）與VSC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）后，可以確保車輪在彎心中擁有充足的抓地性能，有效地幫助駕駛者在濕滑路面中安全地突圍盤旋的山路。

致享的外觀足夠前衛(wèi)，同時(shí)它繼承著豐田一貫的優(yōu)良品質(zhì)，科技配置雖然不能用琳瑯滿目來(lái)形容，但樣樣好用，有用，實(shí)惠且具有使用價(jià)值，才是這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者所真正需求的。就像重慶的火鍋，麻辣之感不會(huì)讓來(lái)客感到突兀或焦躁不安，而是越品越愜意，與三兩好友依山侃談，要的就是在燈火璀璨的霓虹下享受怡然自得的百姓生活。