坡道

夏天。人生路上的坡道，爬起來(lái)?yè)]汗如雨，需要不停地喘氣。然而，再怎么艱難，再怎么無(wú)奈，這條坡道也一定要爬上去。在這個(gè)過(guò)程中，我們會(huì)積蓄起人生收獲的力量。這看似在消耗能量，實(shí)際上，卻可以積蓄起偉大的力量。爬坡時(shí)輕輕松松未嘗不可，不過(guò)，我還是希望自己在爬坡時(shí)能流點(diǎn)兒汗。有時(shí)，我甚至希望眼前的坡道能一直爬不完，就像希望夏天就是夏天一樣。（摘自湖南人民出版社《人生心得帖》）

夏天。人生路上的坡道，爬起來(lái)?yè)]汗如雨，需要不停地喘氣。然而，再怎么艱難，再怎么無(wú)奈，這條坡道也一定要爬上去。在這個(gè)過(guò)程中，我們會(huì)積蓄起人生收獲的力量。這看似在消耗能量，實(shí)際上，卻可以積蓄起偉大的力量。爬坡時(shí)輕輕松松未嘗不可，不過(guò)，我還是希望自己在爬坡時(shí)能流點(diǎn)兒汗。有時(shí)，我甚至希望眼前的坡道能一直爬不完。就像希望就是夏天的樣子。（摘自《人生心得帖》 湖南人民出版社）

夏天。人生路上的坡道，爬起來(lái)?yè)]汗如雨，需要不停地喘氣。然而，再怎么艱難，再怎么無(wú)奈，這條坡道也一定要爬上去。在這個(gè)過(guò)程中，我們會(huì)積蓄起人生收獲的力量。這看似在消耗能量，實(shí)際上，卻可以積蓄起偉大的力量。爬坡時(shí)輕輕松松未嘗不可，不過(guò)，我還是希望自己在爬坡時(shí)能流點(diǎn)兒汗。有時(shí)，我甚至希望眼前的坡道能一直爬不完，就像希望夏天就是夏天一樣。（秋水長(zhǎng)天摘自湖南人民出版社《人生心得帖》一書(shū)）

差時(shí)，應(yīng)設(shè)置輪椅坡道”。此條有兩個(gè)關(guān)鍵詞，“高差”和“坡道”，有高差則就應(yīng)有坡道，高差和坡道相伴相生。由于部分人員對(duì)規(guī)范的理解偏差，片面地認(rèn)為只要有“無(wú)障礙”這個(gè)詞語(yǔ)，“無(wú)障礙樓梯”或“室外臺(tái)階的無(wú)障礙設(shè)計(jì)”即是滿足了規(guī)范的無(wú)障礙通道通行要求，混淆了無(wú)障礙通道、樓梯和臺(tái)階無(wú)障礙設(shè)計(jì)的概念和適用范圍，把“無(wú)障礙樓梯”或“室外臺(tái)階的無(wú)障礙設(shè)計(jì)”作為無(wú)障礙通道的另一種表現(xiàn)形式，這是錯(cuò)誤的（見(jiàn)圖1、圖2）。圖1 無(wú)坡道，不滿足無(wú)障礙通行圖2 梯步旁加裝坡道，滿足無(wú)

收獲。人生路上的坡道，爬起來(lái)需要揮汗如雨，需要不停地喘氣。然而，再怎么艱難，再怎么無(wú)奈，這條坡道也一定要翻越過(guò)去。在此過(guò)程中，會(huì)積蓄起人生收獲的力量。這看似是能量的消耗，實(shí)際上，其間可以積蓄起偉大的力量。爬坡時(shí)輕輕松松未嘗不可，不過(guò)，還是希望爬坡時(shí)能流點(diǎn)兒汗。有時(shí)，甚至希望眼前的坡道能一直爬不完。就像希望夏天就是夏天一樣。摘自《今晚報(bào)》2020年4月17日ECFD9A4E-F9A5-4CD0-BF7E-2F3DCC6CFA51

計(jì)的經(jīng)濟(jì)性，汽車(chē)坡道往往會(huì)緊貼外墻布置在地下室邊緣或角部。對(duì)于單層或埋深較淺的地下室，地下室水土側(cè)壓力較小，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中的坡道結(jié)構(gòu)構(gòu)造基本上能夠滿足水平力的傳力要求。然而，對(duì)于多層地下室，由于基坑深度的增大，其受水平力作用相較單層地下室要大很多，這種影響是傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法中所忽視的。因此，本文以杭州市某項(xiàng)目多層地下室為例，采用有限元分析方法，分析了水平力作用對(duì)地下室汽車(chē)坡道結(jié)構(gòu)的影響，并根據(jù)分析結(jié)果采取了相應(yīng)的設(shè)計(jì)措施。2 工程概況地下室共六層，由下至上層高分別

例，從盲道設(shè)計(jì)、坡道設(shè)計(jì)、臺(tái)階設(shè)計(jì)、過(guò)街天橋設(shè)計(jì)和交通標(biāo)志設(shè)計(jì)多方面制訂出一套城市道路設(shè)計(jì)方案，提高城市道路設(shè)計(jì)中的人文關(guān)懷，從而論證了無(wú)障礙設(shè)計(jì)適合不同年齡、性別以及能力人群的使用環(huán)境。關(guān)鍵詞 無(wú)障礙設(shè)計(jì);市政道路;盲道;坡道中圖分類(lèi)號(hào) U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）10-0045-030 引言我國(guó)人口眾多，并且殘疾人群占比較大。據(jù)相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的殘疾人人口占全國(guó)人口總數(shù)的7.68%，他們承受了生理和外部

臺(tái)階? 盲道? 坡道? 市政道路設(shè)計(jì)中圖分類(lèi)號(hào)：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ?文章編號(hào)：1672-3791（2022）03（a）-0000-00Application of Barrier Free Design in Municipal Road DesignWUZhiyong（Hefei Municipal Design and Research Institute Co.， Ltd.， Hefei，AnhuiProvince， 230000Chi

司1.汽車(chē)庫(kù)豎向坡道的分類(lèi)及參數(shù)汽車(chē)庫(kù)豎向坡道的類(lèi)型從基本形式上可分為直線形坡道（圖1）和曲線形坡道（圖2）。在設(shè)計(jì)豎向坡道時(shí)，并無(wú)固定的模式，由于工程項(xiàng)目的差異性，難于采用單一型的坡道，通常出現(xiàn)折線形坡道或直線與曲線相結(jié)合等坡道。直線形坡道和曲線形坡道通常明顯的不同在于坡道的放置位置，一般而言，直線形坡道多設(shè)置在車(chē)庫(kù)主體建筑之內(nèi)；曲線形坡道多設(shè)置在車(chē)庫(kù)主體建筑之外。在參數(shù)方面，直線坡道的允許最大縱坡為15%。當(dāng)設(shè)計(jì)中確有困難時(shí)可放寬至20%(小轎車(chē)最大爬

動(dòng)力、基本阻力、坡道附加阻力、彎道附加阻力以及隧道附加阻力的影響。因此，想要獲取列車(chē)制動(dòng)性能必須將其他阻力分離出來(lái)。本文首先選取了無(wú)彎道和隧道的列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)，將坡道附加阻力分離出來(lái)后，采用最小二乘線性擬合法，從大量的列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)對(duì)列車(chē)實(shí)際的制動(dòng)減速度進(jìn)行提取。1 坡道附加阻力誤差分析如圖1 所示，測(cè)速測(cè)距單元提供的列車(chē)速度和線路條件會(huì)影響列車(chē)制動(dòng)減速度，其中速度傳感器傳入的速度值直接決定列車(chē)合加速度計(jì)算的正確與否；線路上存在坡道、彎道或者隧道路段時(shí)，會(huì)產(chǎn)生

跳板及活動(dòng)與固定坡道等，通過(guò)滾動(dòng)式裝卸工具來(lái)完成船舶與港口間貨物水平運(yùn)輸?shù)姆绞?，所以稱為“滾裝船”。目前全球?qū)Ω鞣N貨物的需求量越來(lái)越大，因此一些用戶提出直接將一定數(shù)量的大型貨運(yùn)車(chē)輛通過(guò)滾裝船運(yùn)至目的地碼頭，這樣既省時(shí)又省力。林以堅(jiān)[1]針對(duì)某汽車(chē)滾裝船所裝載的汽車(chē)自行“滾上滾下”進(jìn)行裝卸的特殊功能，對(duì)其活動(dòng)坡道的特殊制作與安裝工藝進(jìn)行研究。劉其偉[2]對(duì)7 500 汽車(chē)滾裝船內(nèi)部坡道的電器設(shè)備布置和安裝方法等進(jìn)行研究，提出了各類(lèi)注意事項(xiàng)?？梢?jiàn)類(lèi)似的裝卸方式

跨臺(tái)階運(yùn)輸，移動(dòng)坡道對(duì)于露天礦的生產(chǎn)必不可少。目前常規(guī)修建移動(dòng)坡道的做法是1 條坡道服務(wù)2 幅作業(yè)量，采取間隔式改移，此方式減少了修建移動(dòng)坡道數(shù)量，降低了生產(chǎn)工作量，因此露天礦修建移動(dòng)坡道僅限于常規(guī)做法，也并未對(duì)移動(dòng)坡道改移進(jìn)一步展開(kāi)詳細(xì)研究探討與實(shí)踐優(yōu)化對(duì)比。但在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)間隔式改移導(dǎo)致移動(dòng)坡道搬遷滯后，長(zhǎng)時(shí)間壓下部作業(yè)空間，尤其對(duì)作業(yè)空間緊張的露天礦，造成生產(chǎn)接續(xù)困難，且出現(xiàn)運(yùn)輸?shù)缆氛鄯惮F(xiàn)象[1-3]。為了解決間隔式改移存在的問(wèn)題，研究?jī)?yōu)化移動(dòng)坡道

驗(yàn)兩種，并將室內(nèi)坡道作為路徑研究案例加以論證。在綜合以上空間體驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上對(duì)坡道設(shè)計(jì)的分類(lèi)和運(yùn)用進(jìn)行歸納總結(jié)來(lái)進(jìn)一步闡述基于體驗(yàn)角度的路徑生成相關(guān)內(nèi)容。關(guān)鍵詞：線性空間;路徑;知覺(jué)體驗(yàn);場(chǎng)所體驗(yàn);坡道隨著現(xiàn)代主義建筑的產(chǎn)生和發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越重視空間的特性。坡道作為路徑空間形態(tài)之一，實(shí)現(xiàn)了對(duì)線性空間中“層”的消解，打破了空間垂直與水平方向的硬性序列組合，使空間具有了更為自然的線性特征，豐富了線性空間的內(nèi)部層次。因此，文章以室內(nèi)坡道為路徑生成的研究案例進(jìn)行線

兩層甲板之間通過(guò)坡道連接[1]。為盡可能保證甲板裝車(chē)面積，車(chē)輛運(yùn)輸船的坡道的總長(zhǎng)度常常受限，在坡道設(shè)計(jì)時(shí)主要通過(guò)優(yōu)化上下端過(guò)渡段形狀以避免車(chē)輛在上下坡道時(shí)碰擦底盤(pán)。近年市面上部分新車(chē)型為追求舒適性，設(shè)計(jì)為低底盤(pán)、大軸距，對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸船裝卸過(guò)程中，車(chē)輛上下坡道的通過(guò)性要求越來(lái)越高。1 車(chē)型和坡道數(shù)據(jù)庫(kù)的構(gòu)建1.1 影響坡道設(shè)計(jì)的車(chē)型參數(shù)汽車(chē)在坡道上行駛過(guò)程中，其前懸底端、后懸底端，以及中間底盤(pán)的最低點(diǎn)容易與坡道發(fā)生碰擦，一般采用接近角、離去角和最小離地間隙來(lái)表

具有隧道、彎道、坡道的地形特點(diǎn)。因此，研究以巴濱路段為代表的道路照明光學(xué)設(shè)計(jì)，為L(zhǎng)ED照明在光學(xué)應(yīng)用方面特別是山地城市道路的應(yīng)用作一些探索，分別針對(duì)不同道路完成配光設(shè)計(jì)，并在實(shí)際工程中示范應(yīng)用。1 坡道路況分析當(dāng)車(chē)輛行駛于坡道上時(shí)，為保證行駛過(guò)程的安全，駕駛員不僅需要注意道路上的場(chǎng)景信息，同時(shí)也要時(shí)刻保證車(chē)輛行駛過(guò)程中的安全距離，當(dāng)出現(xiàn)意外狀況時(shí)，應(yīng)有足夠的制動(dòng)距離。車(chē)輛駕駛員在坡道上的觀察點(diǎn)和觀察視距與直道不同，駕駛員在坡道上各個(gè)位置的觀察點(diǎn)是變化的，因

桿行李箱在平道、坡道及上下臺(tái)階方面顯示出比較省力、方便的優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵詞：拉桿行李箱? 機(jī)械? 改進(jìn)? 臺(tái)階? 坡道中圖分類(lèi)號(hào)：TH133 ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2021）01（b）-0053-04Research on the Improvement Technology of Trolley Case with Function Conversion for Level Road

是：電動(dòng)車(chē)也面臨坡道起步這一復(fù)雜工況。若駕駛員操作不當(dāng)，極易造成車(chē)輛后溜，引發(fā)安全事故；或沖擊度大，車(chē)輛前沖，駕駛舒適性差等問(wèn)題。如何解決電動(dòng)汽車(chē)坡道起步所面臨的問(wèn)題成為了研究人員的關(guān)注點(diǎn)。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)，劉海鷗等［4］針對(duì)AMT重型越野車(chē)輛大坡道起步過(guò)程中離合器摩擦片磨損嚴(yán)重的問(wèn)題，提出了坡道起步改進(jìn)控制策略。龔志輝等［5］提出一種基于ABS 裝置的汽車(chē)輔助起步控制方法。D Delvecchio 等［6］基于裝有EPB 系統(tǒng)的手動(dòng)變速車(chē)輛做了一些坡道起步

攏在側(cè)板上的柔性坡道進(jìn)行轉(zhuǎn)移，可根據(jù)地形等因素選擇前后任一方向進(jìn)行轉(zhuǎn)移[6-7]。2003年發(fā)射的火星探測(cè)巡視器（Mars Exploration Rover，MER）繼承了MPF的著陸平臺(tái)，著陸器側(cè)板展開(kāi)后，連接在側(cè)板之間的纖維布隨之展開(kāi)，在MER的3個(gè)方向形成柔性轉(zhuǎn)移坡道，MER火星車(chē)可根據(jù)情況選擇其中的任意1個(gè)通道進(jìn)行轉(zhuǎn)移[8-9]。2013年12月2日，中國(guó)發(fā)射“嫦娥3號(hào)”探測(cè)器，“玉兔號(hào)”月球車(chē)在轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)展開(kāi)后移至月球表面，該轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)為固定方向展

電動(dòng)車(chē)輛時(shí)，通常坡道起步的方法是在車(chē)輛靜止且手剎拉起的情況下，松開(kāi)制動(dòng)踏板，踩加速踏板至預(yù)估車(chē)輛驅(qū)動(dòng)力與當(dāng)前坡道阻力大致相等時(shí)，快速釋放手剎。操作的關(guān)鍵是加速踏板踩的深度。如果踩下過(guò)深，則可能由于電機(jī)輸出扭矩過(guò)大而在手剎釋放的瞬間車(chē)輛突然加速；如果踩下過(guò)淺，則電機(jī)輸出扭矩不足以與坡道下滑力達(dá)到平衡而導(dǎo)致溜坡。如果配置坡道起步輔助系統(tǒng)，則可簡(jiǎn)化上述操作過(guò)程[1]，并提升車(chē)輛安全性[2]，但車(chē)輛成本會(huì)增加。由于純電動(dòng)客車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)可實(shí)現(xiàn)在低轉(zhuǎn)速甚至堵轉(zhuǎn)條件下輸

的，由于沒(méi)有考慮坡道對(duì)換擋性能的影響，當(dāng)汽車(chē)在坡道上行駛時(shí)如果仍采用這種換擋規(guī)律，將明顯降低汽車(chē)性能［2］。為提高自動(dòng)變速汽車(chē)對(duì)坡道行駛的適應(yīng)能力，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)坡道換擋規(guī)律進(jìn)行了廣泛的研究。Hebbale等［3］和Lei等［4］根據(jù)縱向動(dòng)力學(xué)由坡道阻力獲得一個(gè)在0到1之間的修正因子，然后在最大載荷動(dòng)力性換擋規(guī)律和無(wú)載荷換擋規(guī)律之間進(jìn)行插值，獲得新?lián)Q擋規(guī)律以適應(yīng)不同坡度?？谆鄯嫉龋?］和趙志國(guó)等［6］應(yīng)用模糊邏輯修正平路上的換擋規(guī)律，取得了較好的效果。馬文杰

夏天。人生路上的坡道，爬起來(lái)?yè)]汗如雨，需要不停地喘氣。然而，再怎么艱難，再怎么無(wú)奈，這條坡道也一定要爬上去。在這個(gè)過(guò)程中，我們會(huì)積蓄起人生收獲的力量。這看似是能量的消耗，實(shí)際上，卻可以積蓄起偉大的力量。爬坡時(shí)輕輕松松未嘗不可，不過(guò)，我還是希望自己在爬坡時(shí)能流點(diǎn)兒汗。有時(shí)，我甚至希望眼前的坡道能一直爬不完，就像希望夏天就是夏天一樣。（林冬冬摘自湖南人民出版社《人生心得帖》一書(shū)，橙子圖）

夏天。人生路上的坡道，爬起來(lái)需要揮汗如雨，需要不停地喘氣。然而，再怎么艱難，再怎么無(wú)奈，這條坡道也一定要翻越過(guò)去。在此過(guò)程中，會(huì)積蓄起人生收獲的力量。這看似是能量的消耗，實(shí)際上，其間可以積蓄起偉大的力量。爬坡時(shí)輕輕松松未嘗不可，不過(guò)，還是希望爬坡時(shí)能流點(diǎn)兒汗。有時(shí)，甚至希望眼前的坡道能一直爬不完。就像希望夏天就是夏天一樣。

收獲。人生路上的坡道，爬起來(lái)需要揮汗如雨，需要不停地喘氣。然而，再怎么艱難，再怎么無(wú)奈，這條坡道也一定要翻越過(guò)去。在此過(guò)程中，會(huì)積蓄起人生收獲的力量。這看似是能量的消耗，實(shí)際上，其間可以積蓄起偉大的力量。爬坡時(shí)輕輕松松未嘗不可，不過(guò)，還是希望爬坡時(shí)能流點(diǎn)兒汗。有時(shí)，甚至希望眼前的坡道能一直爬不完。就像希望夏天就是夏天一樣。（臥龍摘自《今晚報(bào)》2020年4月17日）【適用話題】挫折；積累；收獲；力量；磨煉

個(gè)位于中央的多向坡道空間元素加以連接。1 研究背景1.1 現(xiàn)代主義對(duì)坡道的注解《勒·柯布西耶全集第2卷（1929—1934）》中，將一幅以從二層空中花園通向三層日光浴場(chǎng)的坡道為構(gòu)圖中心的照片命名為“建筑散步”，來(lái)描述薩伏伊別墅內(nèi)呈現(xiàn)的景象不斷變換、出人意料，甚至令人驚奇的現(xiàn)象[1]，其中的建筑坡道便是這一場(chǎng)景的核心。正如揚(yáng)·蓋爾（Jan Gehl）所說(shuō)：“樓梯是一種障礙”[2]，“從架空的底層進(jìn)入，沿坡道不知不覺(jué)地上升，這種感受與通過(guò)樓梯的行進(jìn)是完全不同的

夏天。人生路上的坡道，爬起來(lái)?yè)]汗如雨，需要不停地喘氣。然而，再怎么艱難，再怎么無(wú)奈，這條坡道也一定要爬上去。在這個(gè)過(guò)程中，我們會(huì)積蓄起人生收獲的力量。這看似是能量的消耗，實(shí)際上，卻可以積蓄起偉大的力量。爬坡時(shí)輕輕松松未嘗不可，不過(guò)，我還是希望自己在爬坡時(shí)能流點(diǎn)兒汗。有時(shí)，我甚至希望眼前的坡道能一直爬不完，就像希望夏天就是夏天一樣。

環(huán)提升純電動(dòng)汽車(chē)坡道駕駛性的方法。該方法解決未配備液壓輔助功能的電動(dòng)車(chē)在坡道上溜坡的問(wèn)題、通過(guò)對(duì)車(chē)輛狀態(tài)的檢測(cè)，利用電機(jī)低速大扭矩的特點(diǎn)，控制電機(jī)保持零轉(zhuǎn)速，可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的坡道輔助和自動(dòng)駐車(chē)功能，通過(guò)此方法可以改善電動(dòng)汽車(chē)坡道的駕駛性，經(jīng)過(guò)實(shí)車(chē)驗(yàn)證，此方法效果明顯。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē);坡道駕駛性中圖分類(lèi)號(hào)：U469.72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-2550（2019）05-0060-05肖小城肖小城，畢業(yè)于鄭州大學(xué)，檢測(cè)技術(shù)與自動(dòng)化專業(yè)碩士研究

夏天。人生路上的坡道，爬起來(lái)需要揮汗如雨，需要不停地喘氣。然而，再怎么艱難，再怎么無(wú)奈，這條坡道也一定要翻越過(guò)去。在此過(guò)程中，會(huì)積蓄起人生收獲的力量。這看似是能量的消耗，實(shí)際上，其間可以積蓄起偉大的力量。爬坡時(shí)輕輕松松未嘗不可，不過(guò)，還是希望爬坡時(shí)能流點(diǎn)汗。有時(shí)，甚至希望眼前的坡道能一直爬不完。就像希望夏天就是夏天一樣。

開(kāi)始啦！起點(diǎn)那個(gè)坡道好像有七八米高。當(dāng)皮艇沖出起點(diǎn)的那一刻，我嚇得閉起了眼睛，心臟好像要跳出來(lái)。一下子，皮艇就沖到了坡道底部，好多水濺到了皮艇里，我們身上也被水打濕了。等到了水流平緩的地方，我和爸爸用安全帽把皮艇里的水往外舀。接下來(lái)又有好幾個(gè)比較陡的坡道。每次經(jīng)過(guò)坡道都有水進(jìn)到皮艇里，我和爸爸就不停地往外舀水。每次經(jīng)過(guò)坡道的時(shí)候，周?chē)蛡鱽?lái)大聲的尖叫，媽媽也嚇得叫起來(lái)啦。雖然我沒(méi)有尖叫，但是我心里也很害怕。只有爸爸在那邊保持皮艇平穩(wěn)，使勁劃著皮艇。終于經(jīng)過(guò)

住宅地下車(chē)庫(kù)汽車(chē)坡道建筑部分的設(shè)計(jì)要點(diǎn)談一下個(gè)人理解和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。【關(guān)鍵詞】住宅；地下車(chē)庫(kù)；坡道設(shè)計(jì)商業(yè)住宅地下室主要功能是設(shè)備用房以及地下室車(chē)庫(kù)，而地下室車(chē)庫(kù)是占據(jù)建設(shè)量比例最大，對(duì)日后住戶感受影響最大的一部分。而汽車(chē)坡道是地下是建筑設(shè)計(jì)的一個(gè)重要難點(diǎn)。1、汽車(chē)坡道數(shù)量設(shè)置對(duì)地下車(chē)庫(kù)的汽車(chē)出入口坡道設(shè)置數(shù)量，在車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范上有明確的規(guī)定。500～1000個(gè)車(chē)位的汽車(chē)庫(kù)需要設(shè)置2個(gè)出入口，4個(gè)車(chē)道，超過(guò)1000個(gè)車(chē)位，需要設(shè)置3個(gè)出入口，5個(gè)車(chē)道。當(dāng)前住

移機(jī)構(gòu)一般由兩條坡道組成[1-3]。由于火星地形地貌特征復(fù)雜，表面凹凸不平，兩條平行的坡道展開(kāi)和落下后，可能存在較大異面角。當(dāng)火星車(chē)在存在異面角的坡道上行駛時(shí)，車(chē)輪與坡道護(hù)欄會(huì)相互擠壓，作用力過(guò)大，火星車(chē)存在側(cè)翻和卡滯等風(fēng)險(xiǎn)。轉(zhuǎn)移坡道關(guān)系到火星車(chē)能否順利駛?cè)牖鹦潜砻妫瑳Q定了火星車(chē)能否成功地開(kāi)展探測(cè)任務(wù)。因此，對(duì)轉(zhuǎn)移坡道展開(kāi)優(yōu)化設(shè)計(jì)及動(dòng)力學(xué)分析對(duì)火星探測(cè)任務(wù)具有重要實(shí)際意義。目前，有許多關(guān)于著陸器機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)和動(dòng)力學(xué)分析的研究[4-8]，文獻(xiàn)中往往假設(shè)著陸器

的一部分。而汽車(chē)坡道是地下是建筑設(shè)計(jì)的一個(gè)重要難點(diǎn)。1、汽車(chē)坡道數(shù)量設(shè)置對(duì)地下車(chē)庫(kù)的汽車(chē)出入口坡道設(shè)置數(shù)量，在車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范上有明確的規(guī)定。500～1000個(gè)車(chē)位的汽車(chē)庫(kù)需要設(shè)置2個(gè)出入口，4個(gè)車(chē)道，超過(guò)1000個(gè)車(chē)位，需要設(shè)置3個(gè)出入口，5個(gè)車(chē)道。當(dāng)前住宅項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)面積超過(guò)20萬(wàn)方，而且規(guī)模越來(lái)越大，50萬(wàn)以及70萬(wàn)超大型的項(xiàng)目也在各地出現(xiàn)。這些體量早已超出了規(guī)范制度的潛在使用范圍，對(duì)應(yīng)大型特大型住宅小區(qū)車(chē)庫(kù)出入口使用瞬時(shí)高分是集中于上下班時(shí)間段，更需

10000)前言坡道起步是汽車(chē)行駛中較復(fù)雜的工況，要求駕駛員對(duì)制動(dòng)器、離合器和油門(mén)等機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，若操作不當(dāng)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、離合器磨損、起步?jīng)_擊大甚至溜車(chē)等不良現(xiàn)象[1-3]。坡道起步輔助系統(tǒng)(hill start assistance，HSA)通過(guò)延緩解除車(chē)輪制動(dòng)，有效避免上述情況，提高了坡道起步操作安全性、舒適性與簡(jiǎn)便性[4]。國(guó)內(nèi)外研究人員對(duì)坡道起步輔助系統(tǒng)進(jìn)行了大量研究，并開(kāi)發(fā)出不同類(lèi)型的坡道起步輔助系統(tǒng)。葛安林等[5]在車(chē)輛制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪

收獲。人生路上的坡道，爬起來(lái)需要揮汗如雨，需要不停地喘氣。然而，再怎么艱難，再怎么無(wú)奈，這條坡道也一定要翻越過(guò)去。在此過(guò)程中，會(huì)積蓄起人生收獲的力量。這看似是能量的消耗，實(shí)際上，其間可以積蓄起偉大的力量。爬坡時(shí)輕輕松松未嘗不可，不過(guò)，還是希望爬坡時(shí)能流點(diǎn)汗。有時(shí)，甚至希望眼前的坡道能一直爬不完。就像希望夏天就是夏天一樣。（摘自《人生心得帖》 湖南人民出版社）

攏在側(cè)板上的柔性坡道進(jìn)行轉(zhuǎn)移[9-10]。美國(guó)于2003年6月10日和7月1日分別向火星投送了2輛相同的火星車(chē)——火星探測(cè)巡視器(MER)。MER著陸器與MPF著陸器的構(gòu)造相似，不同的是，著陸器側(cè)板展開(kāi)后，連接在側(cè)板之間的纖維布隨之展開(kāi)，在MER的3個(gè)方向形成柔性轉(zhuǎn)移坡道，使MER火星車(chē)可根據(jù)情況選擇不同的方向轉(zhuǎn)移[11-13]。2012年8月6日，美國(guó)火星科學(xué)實(shí)驗(yàn)室(MSL)采用下降平臺(tái)(帶有4組反推力火箭發(fā)動(dòng)機(jī))懸掛火星車(chē)的方式完成著陸釋放，突破了基于

顯示，居住地區(qū)的坡道坡度每增加約1.5度，老年人患中度糖尿病的風(fēng)險(xiǎn)則能降低18%。研究人員于2010年對(duì)日本愛(ài)知縣約8900名65歲以上老人展開(kāi)調(diào)查。這些人居住地區(qū)的坡道坡度在1～10度，平均坡度約3度。研究發(fā)現(xiàn)，坡道越陡的地區(qū)，老年人罹患中度糖尿病的比例越低。居住地坡道坡度增加1.5度，老年人患中度糖尿病的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)下降18%。研究人員認(rèn)為，日常爬坡可能獲得與運(yùn)動(dòng)一樣的效果，即使是很小的坡度也可能有助于預(yù)防糖尿病。endprint

00PCTC活動(dòng)坡道制作與安裝工藝林以堅(jiān)（廈門(mén)船舶重工股份有限公司，福建廈門(mén)361026）汽車(chē)滾裝船為特殊的功能性船舶，其基本功能是所裝載的汽車(chē)自行“滾上滾下”進(jìn)行裝卸，支持該功能的是由艏艉上下船跳板（艏門(mén)、邊門(mén)、艉門(mén)）、活動(dòng)甲板、活動(dòng)坡道、固定坡道、坡道液壓水密門(mén)等組成RORO運(yùn)輸系統(tǒng)。著重介紹了RORO系統(tǒng)重要組成部分——活動(dòng)坡道的特殊制作與安裝工藝。滾裝船；RORO系統(tǒng)；活動(dòng)坡道；安裝工藝廈船重工承建的4900PCTC是高技術(shù)含量、高附價(jià)值的汽車(chē)滾裝

打磨列車(chē)在25‰坡道上坡運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)動(dòng)力車(chē)輪對(duì)打滑的問(wèn)題，引起了對(duì)打磨列車(chē)爬坡能力的探討，本文通過(guò)研究GMC-96x打磨列車(chē)在不同的天氣條件下GMC-96x打磨列車(chē)單動(dòng)力和雙動(dòng)力的坡道啟動(dòng)能力，增強(qiáng)對(duì)GMC-96x打磨車(chē)運(yùn)行性能的了解，提高打磨列車(chē)高鐵運(yùn)行安全系數(shù)?！娟P(guān)鍵詞】爬坡能力；高鐵；GMC-96x打磨列車(chē)0 引言GMC-96x鋼軌打磨車(chē)為襄陽(yáng)金鷹重型工程機(jī)械有限公司生產(chǎn)的鋼軌打磨列車(chē)，采用5節(jié)編組，其中1#、2#、4#、5#號(hào)車(chē)為工作車(chē)，采用惰性轉(zhuǎn)向

）火星車(chē)三折平展坡道轉(zhuǎn)移方案及轉(zhuǎn)移姿態(tài)分析劉衛(wèi)1，錢(qián)成2，馬超2，姜生元2（1.北京空間飛行器總體設(shè)計(jì)部，北京 100090；2.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 機(jī)器人技術(shù)與系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，哈爾濱 150080）以火星車(chē)從著陸平臺(tái)安全轉(zhuǎn)移至火星表面為研究目標(biāo)，提出一種三折平展坡道轉(zhuǎn)移方案?；鹦擒?chē)坡道式轉(zhuǎn)移方案難點(diǎn)在于，著陸點(diǎn)地形地貌不確定和著陸器自身姿態(tài)的不確定將導(dǎo)致火星車(chē)轉(zhuǎn)移姿態(tài)不確定從而增大轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。為保證火星車(chē)坡道式轉(zhuǎn)移安全性，開(kāi)展火星車(chē)坡道式轉(zhuǎn)移姿態(tài)分析，獲得

MS的純電動(dòng)汽車(chē)坡道識(shí)別研究?羅 石1，鄭 超1，朱長(zhǎng)順2(1.江蘇大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)院，鎮(zhèn)江 212013；2.江蘇大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，鎮(zhèn)江 212013)本文中引入了基于慣性補(bǔ)償和MEMS系統(tǒng)的坡道識(shí)別原理。采用慣性補(bǔ)償法分解出MEMS三軸加速度計(jì)中的重力加速度分量，并利用它來(lái)修正MEMS陀螺儀模塊的三軸角速度。通過(guò)四元數(shù)來(lái)表示車(chē)載坐標(biāo)系與慣性坐標(biāo)系的旋轉(zhuǎn)關(guān)系，再將其轉(zhuǎn)換為歐拉角，即可解算出電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)前的坡道角。實(shí)車(chē)試驗(yàn)結(jié)果表明，這種算法精度高，實(shí)時(shí)性

人員在不同斜度的坡道與地板之上，搬運(yùn)物料行走時(shí)對(duì)步態(tài)的影響。本研究改良一可調(diào)整坡度（0°～10°）的坡道與平臺(tái)，選取3種表面粗糙度不同的地板，搭配干燥與潮濕的2種地板狀況，量測(cè)其摩擦系數(shù)。另外征求50位樣本，男女各半，搬運(yùn)4種負(fù)重水平（0～15 kg）的物料行走在不同的坡道與地板之上。紀(jì)錄其步態(tài)、心搏率并予以分析探討。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)性別、不同的坡道斜度與負(fù)重水平等因素，對(duì)步態(tài)均有明顯的影響。研究結(jié)果建議應(yīng)慎選坡道上的地板材質(zhì)，以及針對(duì)不同性別設(shè)定坡度與負(fù)重水

摘要：通過(guò)在標(biāo)準(zhǔn)坡道上進(jìn)行怠速和不同初始轉(zhuǎn)速汽車(chē)起步實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)商用車(chē)起步能力評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)過(guò)程中，對(duì)駕駛員的操作要求不高，最大程度上減少起步過(guò)程中的人為因素影響。注重客觀測(cè)量數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析，將汽車(chē)起步能力用起步最短時(shí)間進(jìn)行量化，分析影響汽車(chē)起步能力的主要因素；通過(guò)對(duì)不同轉(zhuǎn)速時(shí)坡道起步最低轉(zhuǎn)速的研究，可以評(píng)價(jià)汽車(chē)起步發(fā)動(dòng)機(jī)特性，這對(duì)于分析汽車(chē)起步原因具有積極的意義，對(duì)汽車(chē)起步能力的改進(jìn)提高具有指導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞：商用車(chē)；起步能力；坡道；怠速；客觀評(píng)價(jià)0引言在商

在建筑設(shè)計(jì)中坡道被定義為連接高差地面或者樓面的斜向交通通道以及建筑入口的豎向疏散設(shè)施。這當(dāng)然是坡道之于建筑基本的功能，然而筆者認(rèn)為坡道之于建筑更為重要的是其對(duì)于空間的影響。安藤忠雄作為當(dāng)今建筑界至關(guān)重要的人士長(zhǎng)期活躍于世界各地，其建筑作品一直為建筑界學(xué)習(xí)討論。綜觀各類(lèi)點(diǎn)評(píng)，建筑界對(duì)于安藤忠雄最常提及的是清水混凝土、戲劇性的采光、純粹的空間。本文筆者暫且不談這三點(diǎn)，而選擇以安藤作品中的坡道為切入點(diǎn)，來(lái)論述坡道對(duì)建筑空間的影響。1.坡道與漫步建筑“漫步建筑”一

；接單根；鉗子；坡道；液壓全液壓控制是目前各輕型鉆機(jī)生產(chǎn)廠家普遍選用的設(shè)計(jì)思路，通常配備液壓頂驅(qū)、提升系統(tǒng)、液壓(氣動(dòng))卡瓦等，而且一些輔助設(shè)備也實(shí)現(xiàn)了液壓控制，包括液壓升降的鉆臺(tái)、液壓自動(dòng)排管和鉆具輸送系統(tǒng)等。國(guó)外先進(jìn)鉆機(jī)一般采用全液壓控制裝置，自動(dòng)化程度高，大幅降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度[1]。目前，國(guó)外生產(chǎn)商有雪姆、阿特拉斯、寶峨、FORMOST等，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家有石油四機(jī)廠、南陽(yáng)二機(jī)集團(tuán)、黃海機(jī)械、渤海中成裝備等。華北石油榮盛機(jī)械制造有限公司在2011年也

在無(wú)駐車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)坡道現(xiàn)狀，該文提出了將國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的駐車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)坡道（坡度20%和15%）改成可以移動(dòng)的同樣坡度的駐車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)坡臺(tái)，并將小型的駐車(chē)制動(dòng)坡檢驗(yàn)坡臺(tái)與其他兩種國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的駐車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)方法進(jìn)行了理論分析和比較。得出結(jié)論：采用上述三種方法測(cè)試車(chē)輛駐車(chē)制動(dòng)性能是等效的。該方法操作簡(jiǎn)單、安全、準(zhǔn)確，可適用不能上檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)的車(chē)輛及多軸、超長(zhǎng)車(chē)輛和三輪汽車(chē)等，這對(duì)改進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)方法提供了一種新思路，也為國(guó)家和社會(huì)節(jié)省大量的資金和土地資源。關(guān)鍵詞：駐車(chē)

用卡車(chē)要在18%坡道停駐的要求和GJB1473對(duì)軍用卡車(chē)要在40%坡道停駐的要求，運(yùn)用Matlab/Siumlink軟件編寫(xiě)了計(jì)算程序?qū)?chē)輛的駐車(chē)制動(dòng)力進(jìn)行了校核。關(guān)鍵詞：駐車(chē)制動(dòng)力；坡道；Matlab10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.10.028CLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)10-74-03引言GB 12676-1999(汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

形；機(jī)車(chē)；接口；坡道中圖分類(lèi)號(hào)：U264 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）15-0066-02大秦鐵路是我國(guó)的重載運(yùn)煤專線，每天開(kāi)行大量的HXD1（主控機(jī)車(chē)）+HXD1（從控機(jī)車(chē)）或HXD2（主控機(jī)車(chē)）+ HXD1（從控機(jī)車(chē)）2萬(wàn)噸列車(chē)。由于HXD1型機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)2萬(wàn)噸從控會(huì)受到前堵、后擁的力，所以機(jī)車(chē)重聯(lián)渡板很容易出現(xiàn)變形，這極大地影響了運(yùn)輸秩序。1 機(jī)車(chē)重聯(lián)渡板變形概況機(jī)車(chē)重聯(lián)渡板是8軸重聯(lián)機(jī)車(chē)A節(jié)到B節(jié)的一個(gè)通道，平時(shí)用于人們行走

路；試驗(yàn)；列車(chē)；坡道中圖分類(lèi)號(hào)：U270.35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）15-0061-02大秦鐵路是我國(guó)第一條雙線電氣化重載鐵路，是我國(guó)西煤東運(yùn)的重要通道。2014年，該鐵路的運(yùn)輸增量目標(biāo)鎖定在4.6億噸。在運(yùn)輸增量持續(xù)增長(zhǎng)的情況下，現(xiàn)有的列車(chē)編組運(yùn)行方式已近飽和狀態(tài)。為了更好地挖掘大秦線的運(yùn)輸潛能，大秦線決定開(kāi)行3萬(wàn)噸組合列車(chē)。為了確保列車(chē)平穩(wěn)、安全的運(yùn)行，除了先進(jìn)的設(shè)備技術(shù)外，列車(chē)的操縱也是至關(guān)重要的一部分。1 3萬(wàn)噸

工況復(fù)雜多變，如坡道起步就是其中的一種典型行駛工況。由于半掛牽引車(chē)載質(zhì)量大，所以坡道起步相對(duì)較困難。對(duì)于裝配傳統(tǒng)手動(dòng)變速器的車(chē)輛，技術(shù)熟練的駕駛員可以通過(guò)對(duì)駐車(chē)制動(dòng)、離合器踏板和油門(mén)踏板三者的精確配合操作實(shí)現(xiàn)坡道起步，而裝配AMT的車(chē)輛取消了離合器踏板，離合器的功能操作由電控單元控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成，駕駛員無(wú)法控制離合器的工作狀態(tài)，這就給AMT車(chē)輛的坡道起步增加了控制難度，容易出現(xiàn)坡道起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和車(chē)輛溜坡的情況。為防止這種情況出現(xiàn),一般采用增加輔助制動(dòng)的

室外的入口臺(tái)階及坡道、室內(nèi)的公共部分和戶內(nèi)部分等設(shè)計(jì)要點(diǎn)及應(yīng)注意的問(wèn)題，希望對(duì)無(wú)障礙建筑設(shè)計(jì)工作有所幫助?！娟P(guān)鍵詞】無(wú)障礙設(shè)計(jì)；入口臺(tái)階；坡道；公共部分；人性化隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)越來(lái)越多的關(guān)注人們的生存環(huán)境。由于戰(zhàn)爭(zhēng)、疾病、以及先天的不健全等造成的殘疾人的客觀存在，以及我國(guó)人口的老齡化加快，這使得今后韻幾十年，老年人將在人口結(jié)構(gòu)中逐漸占據(jù)越來(lái)越多的比例，因此，人們的生活環(huán)境迫切地需要一個(gè)具有革新意義韻轉(zhuǎn)變。無(wú)障礙設(shè)計(jì)理念的產(chǎn)生，給建筑師為現(xiàn)在

分，疏散門(mén)和疏散坡道（或疏散梯），也有門(mén)、坡道一體化結(jié)構(gòu)的形式。緊急疏散門(mén)系統(tǒng)設(shè)置于司機(jī)室前方中心位置或者一側(cè)，其功能是在緊急情況下打開(kāi)并形成逃生通道，使乘客能夠從列車(chē)兩端安全轉(zhuǎn)移至車(chē)外，避免或盡量減少乘客的傷亡。目前國(guó)內(nèi)、外地鐵車(chē)輛緊急疏散門(mén)的結(jié)構(gòu)有多種形式，在相同疏散寬度的情況下，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與選型的不同將直接影響緊急疏散門(mén)系統(tǒng)的疏散能力，為此對(duì)地鐵車(chē)輛緊急疏散門(mén)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，給出選型建議。1 緊急疏散門(mén)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)介紹目前國(guó)內(nèi)、外地鐵車(chē)輛緊急疏散門(mén)系統(tǒng)

0m，通過(guò)合理的坡道留設(shè)及挖土順序，為今后類(lèi)似的基坑挖土施工提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。[關(guān)鍵詞] 深基坑；坡道；支撐；中圖分類(lèi)號(hào)：TV551.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)：城市化進(jìn)程和全球經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展帶動(dòng)了一大批大型化、復(fù)雜化的高層建筑涌現(xiàn)，許多建筑不僅是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、高度高，最重要的一點(diǎn)是融合了工期要求苛刻、質(zhì)量要求嚴(yán)格、周?chē)h(huán)境復(fù)雜、施工空間狹窄等一系列難題，對(duì)深基坑的土方開(kāi)挖加大了難度。杭政儲(chǔ)出（2010）3號(hào)地塊商業(yè)金融用房，由5個(gè)單體建筑及地下3層大底盤(pán)地

建筑物無(wú)障礙坡道(以下簡(jiǎn)稱坡道)是無(wú)障礙設(shè)施的重要組成部分，它體現(xiàn)了對(duì)行動(dòng)不便者的關(guān)懷。坡道面層材料的選擇應(yīng)按以下步驟進(jìn)行。一、樹(shù)立意識(shí)，認(rèn)識(shí)指標(biāo)首先，建設(shè)各方都應(yīng)重視坡道面層材料的選擇，樹(shù)立"以人為本"的意識(shí)，其次，要認(rèn)真選擇面層材料的控制指標(biāo)。二、掌握規(guī)范，應(yīng)用指標(biāo)《城市道路和建筑無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定:"坡道的坡面應(yīng)平整，不應(yīng)光滑"，條文說(shuō)明明確"坡道的坡面要求堅(jiān)實(shí)、平整和不光滑。為了輪椅通行順暢和減小阻力，坡面上不要加設(shè)防滑條或?qū)⑵旅孀龀蓱觊缎问?。?/div>

重慶建筑 2012年4期2012-04-01

于12號(hào)樓右側(cè)，坡道外墻距離12號(hào)樓約4．18 m。坡道右側(cè)為小區(qū)道路，基本施工完畢，坡道平面位置如圖1所示。圖1 坡道平面位置圖（單位：m）根據(jù)原設(shè)計(jì)，車(chē)庫(kù)及入口坡道采用鉆孔灌注樁抗浮，因整體施工有困難，汽車(chē)坡道與主體采用后澆帶斷開(kāi)。目前該汽車(chē)坡道已經(jīng)開(kāi)挖至基底，并已澆完素混凝土墊層，但坡道下未按設(shè)計(jì)要求打設(shè)抗拔樁。坡道兩側(cè)因離房子和道路較近，施工時(shí)采用鋼板樁圍護(hù)。2 工程地質(zhì)條件2．1 土層參數(shù)根據(jù)地質(zhì)報(bào)告，本工程自上而下土層及參數(shù)見(jiàn)表1。表1 工程土

蘇婷 楊爽坡道作為建筑設(shè)計(jì)手法之一,不僅聯(lián)系不同高度的平面的,也提供了連續(xù)不間斷的空間體驗(yàn)。對(duì)于這一特性,建筑師在設(shè)計(jì)創(chuàng)作中進(jìn)行了各自富有智慧的運(yùn)用和發(fā)展。本文選取勒?柯布西耶的薩伏伊別墅,以及雷姆?庫(kù)哈斯的鹿特丹藝術(shù)中心,對(duì)其中的坡道空間進(jìn)行了比較閱讀。1 坡道組織空間的方式1)薩伏伊別墅。貫穿住宅室內(nèi)樓層的坡道在柯布西耶更早的邁耶住宅里就已出現(xiàn)。只是當(dāng)時(shí)坡道還盤(pán)踞于室內(nèi)一角,未與其他的功能空間發(fā)生積極關(guān)系。從邁耶住宅到薩伏伊別墅,坡道地位在設(shè)計(jì)中發(fā)生喜