BMW反擊戰(zhàn)

絕地反擊

在十二年之后，奔馳于2016年再一次站上了豪華汽車(chē)品牌的頂峰，并且將BMW甩在了身后。因此，慕尼黑人現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始籌劃在各層面的全面反擊

不，這里并不是講述勝利者和失敗者的故事。因?yàn)楫?dāng)一個(gè)像BMW這樣的汽車(chē)品牌2016年在全球銷(xiāo)售出超過(guò)200萬(wàn)輛汽車(chē)，同比上漲了約5.2%的時(shí)候，人們可不能將此形容成一種失敗。他們之間更像是兩名實(shí)力接近的長(zhǎng)跑選手之間的糾纏。在最近的一次比較中，奔馳掌握了話(huà)語(yǔ)權(quán)，因?yàn)檫@個(gè)品牌的銷(xiāo)售上升了11.3%，銷(xiāo)售出了208萬(wàn)輛汽車(chē)，從而領(lǐng)先于BMW——因而刺激了慕尼黑人準(zhǔn)備展開(kāi)一次反擊。

在設(shè)計(jì)中更有勇氣

反擊應(yīng)該怎么進(jìn)行呢？BMW研發(fā)董事克勞斯·弗羅里希（Klaus Fr?hlich）已經(jīng)有了一個(gè)明確的計(jì)劃：它希望BMW在設(shè)計(jì)中再一次擁有更多的勇氣，在情感方面投入更多，并且對(duì)每一個(gè)單獨(dú)的產(chǎn)品都有更加明確的定位?；贛INI和X1前驅(qū)平臺(tái)的BMW X2在2018年第一季度進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，將是一個(gè)很好的例子：向后方繃緊的車(chē)頂以及大面積車(chē)窗，結(jié)合平緩的A柱帶來(lái)一種非凡的動(dòng)感線條。

這輛汽車(chē)非常自信與愜意地和傳統(tǒng)的BMW設(shè)計(jì)語(yǔ)言有所區(qū)別，而且在車(chē)頭部分展示了X系列車(chē)型的一種新風(fēng)格。大燈不再直接延伸到格柵，圓形的日間大燈（內(nèi)部稱(chēng)為公牛眼）以一種狹長(zhǎng)條紋的方式進(jìn)入到前裙中。這絕對(duì)能夠讓剛剛得到改款的奔馳GLA感受到巨大的威脅。長(zhǎng)期來(lái)看，GLA在緊湊級(jí)SUV這個(gè)蓬勃發(fā)展的級(jí)別還將擁有一個(gè)大哥，它也是基于前驅(qū)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的——GLB將在2019年或2020年作為一款7座車(chē)型發(fā)布。很明顯，它將與BMW 2系多功能旅行車(chē)競(jìng)爭(zhēng)客戶(hù)。相比較5座的2系旅行車(chē)而言，多功能旅行車(chē)應(yīng)該不會(huì)擁有繼任者：7座廂型車(chē)根據(jù)BMW內(nèi)部的考慮來(lái)看，并不符合品牌的形象。

2018年，也就是X2亮相的這一年，基于5系和7系CLAR平臺(tái)的新一代3系也將亮相。而且根據(jù)設(shè)計(jì)師的介紹，在這時(shí)人們將終于看到一個(gè)可自由編程的駕駛室，它將手勢(shì)識(shí)別、Eye-Tracking目光追蹤以及改進(jìn)型語(yǔ)音輸入功能等現(xiàn)代化的駕駛艙技術(shù)引入到了汽車(chē)之中。從這一年開(kāi)始，整個(gè)BMW車(chē)型家族的駕駛室都將陸續(xù)地轉(zhuǎn)變成為通過(guò)觸摸操控，iDrive的意義將會(huì)減弱。為此，Head-up平視顯示屏將會(huì)明顯變得更大，內(nèi)容讀起來(lái)將會(huì)更輕松。同樣配在車(chē)上的還有為了節(jié)省油耗的、基于48伏特電氣系統(tǒng)的能量回收系統(tǒng)。

C級(jí)直到2020年底才會(huì)到來(lái)

BMW有的是時(shí)間通過(guò)它的新3系來(lái)打好根基。下一代C級(jí)車(chē)（在長(zhǎng)度上增加5厘米）直到2020年底才會(huì)推出，它將同樣配有一個(gè)很寬的懸浮屏幕以及部分虛擬化的功能操作：駕駛者可以通過(guò)手指接近一個(gè)數(shù)字化按鈕，這個(gè)按鈕會(huì)變大，而且得到觸覺(jué)回饋。BMW已經(jīng)在拉斯韋加斯的CES展上展示了這種裝置的工作原理，但卻要在奔馳之后，于2021年在可以電動(dòng)和自主駕駛的iNext中才引入。顧客還可以在不同的續(xù)航里程版本中進(jìn)行選擇。如果不需要進(jìn)行500公里的長(zhǎng)距離駕駛的話(huà)，用戶(hù)就可以選擇便宜一些的300公里版本。

BMW從2021年開(kāi)始同樣會(huì)為3系提供一個(gè)純電動(dòng)的版本（續(xù)航里程達(dá)到約500公里）。奔馳C級(jí)則是依靠一個(gè)插電式混合動(dòng)力版本，純電動(dòng)續(xù)航里程約為100公里。這輛轎車(chē)隨后在高速公路上還可以驚人地進(jìn)行30分鐘至一個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)時(shí)間自主駕駛——基本上穿過(guò)隧道或者在雪地上駕駛時(shí)都不會(huì)遇到問(wèn)題。

競(jìng)爭(zhēng)豪華汽車(chē)的桂冠尤其體現(xiàn)在車(chē)型系列的數(shù)量上。奔馳研發(fā)董事康林松表示在2020年之前將會(huì)推出40個(gè)以上的車(chē)型，并承諾新車(chē)型也具有良好的空間實(shí)用性。其中除了GLB之外還包含具有越野車(chē)外觀的旅行車(chē)C級(jí)All Terrain，基于重要的A級(jí)前驅(qū)平臺(tái)至少會(huì)有7款車(chē)型，還有一款在日內(nèi)瓦車(chē)展上一展雄姿的四門(mén)AMG GT車(chē)型。

BMW針?shù)h相對(duì)地從5系GT中演化出了一輛6系GT，它將擁有超過(guò)600升的行李廂空間。它還在法蘭克福國(guó)際車(chē)展上展示了一個(gè)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的MINI概念車(chē)，作為雙門(mén)車(chē)型于2019年進(jìn)入市場(chǎng)。兩個(gè)品牌都大力推動(dòng)替代性能源的車(chē)型。在SUV銷(xiāo)售的如此眼花繚亂的同時(shí)，電動(dòng)車(chē)卻如此疲軟的很難找到購(gòu)買(mǎi)者，這就讓兩個(gè)品牌漸漸地產(chǎn)生了一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。對(duì)于BMW來(lái)說(shuō)，每生產(chǎn)三輛車(chē)中就有一輛是SUV。高度運(yùn)動(dòng)化、在油耗方面同樣毫不低調(diào)的M系列則從2010年開(kāi)始上漲了四倍。

在這種情況到來(lái)之前，BMW最晚于2017年秋季還將推出一款新的的i3車(chē)型：i3S輪距上提高了4厘米，底盤(pán)相較于傳統(tǒng)的i3（125千瓦）降低了1厘米，卻提高了10千瓦的電機(jī)功率，它可以達(dá)到每小時(shí)160公里的極速（增加10公里/小時(shí)），從靜止加速到100公里/小時(shí)要快上0.5秒（達(dá)到6.8秒）——電動(dòng)車(chē)終將會(huì)帶來(lái)樂(lè)趣。

奔馳也依靠于EQ系列，它計(jì)劃在2025年之前帶來(lái)10款純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車(chē)型。在明年，GLC F-Cell就將作為結(jié)合燃料電池和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)而上市銷(xiāo)售。

BMW董事弗羅里希與之相反的希望在2020年之后推出燃料電池的小量產(chǎn)版，因?yàn)槌鲇谒挠^點(diǎn)，那時(shí)的成本將會(huì)顯著下降。如果我們從作為新技術(shù)集大成者的X7講起，它將會(huì)帶著超過(guò)400英里續(xù)航里程的特點(diǎn)而被引入美國(guó)市場(chǎng)。

銷(xiāo)量的增長(zhǎng)是一方面，改建成為數(shù)字化移動(dòng)供應(yīng)商是另外一方面。兩個(gè)品牌必須要嘗試著在這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域通過(guò)合作來(lái)賺錢(qián)。Carsharing報(bào)價(jià)系統(tǒng)Car2go（奔馳）和DriveNow（（BMW））就將合為一體。

到2025年或者2030年，在汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)字上的勝利也許根本不再如此重要了。而到那時(shí)，如果汽車(chē)廠商還沒(méi)有為它們的顧客建立并接入自己的360度生態(tài)系統(tǒng)，那才會(huì)是巨大的失?。簝蓚€(gè)品牌都非常清楚地知道這一點(diǎn)。