碾壓混凝土在道路建設(shè)中的應(yīng)用及施工技術(shù)

楊文濤

(遷安市路誠(chéng)道橋工程建筑有限公司，河北 遷安 064400)

碾壓混凝土在道路建設(shè)中的應(yīng)用及施工技術(shù)

楊文濤

(遷安市路誠(chéng)道橋工程建筑有限公司，河北 遷安 064400)

道路碾壓混凝土路面，是一種新型的道路建筑材料，在公路建設(shè)中廣泛應(yīng)用，對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段建筑施工的需求，緩解矛盾有很大幫助。減少了施工資金、節(jié)約資源等,本文通過(guò)碾壓混凝土的具體案例結(jié)合該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用動(dòng)態(tài)方面,闡述碾壓混凝土在我國(guó)道路建設(shè)中的施工技術(shù)與應(yīng)用情況

碾壓混凝土;公路建設(shè);路基

1 工程案例

(1)虎門(mén)橋引道工程。該段屬于廣深珠高速公路的虎門(mén)橋位置。位于珠江三角洲的中部,是重要交通干線,連接和廣東東部與西部。采用24 cm碾壓+ 5 cm瀝青混凝土復(fù)合材料表面層結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度11.172 km路面，碾壓采用1.2粉煤灰碾壓混凝土超量取代系數(shù)混凝土。抗折強(qiáng)度5.0 MPa。為保證該引道的施工質(zhì)量,先在z部分路段鋪筑了試驗(yàn)路，經(jīng)實(shí)驗(yàn)檢測(cè),調(diào)整設(shè)計(jì)出了表1所列的混凝土最終配合比,最后正式來(lái)用于全路路段的的工程。施工現(xiàn)場(chǎng)抽樣第7 d抗折強(qiáng)度施工現(xiàn)場(chǎng)試樣28 d的抗折強(qiáng)度6.8 MPa，是5.5 MPa，符合設(shè)計(jì)要求，并將路面平整度控制在允許偏差范圍。整個(gè)工程鋪筑粉煤灰碾壓混凝土12萬(wàn)2千立方,節(jié)約資金約兩百五十萬(wàn)以上人民幣,獲得了了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

表1 廣深珠高速公路虎門(mén)橋引道工程

(2)碾壓混凝土在路面基層中的應(yīng)用

碾壓混凝土技術(shù)因?yàn)槠涮卣?，可以廣泛的適用于各級(jí)公路的路面基層建設(shè)和修復(fù)上，對(duì)于城市道路的路面基層修復(fù)尤為普遍。近幾年來(lái)我國(guó)東南沿海城市道路路面基層的修筑，基本上都選用了粉煤灰三渣類(lèi)型的材料，這些材料雖然成本較低，由于其前期的強(qiáng)度低、修好以后需要封閉交通時(shí)間較長(zhǎng)，給市民的生活和工作帶來(lái)各種出行阻礙、同時(shí)也對(duì)城市公共交通與商業(yè)活動(dòng)以及造成了不良的影響。且傳統(tǒng)的技術(shù)施工對(duì)溫度要求也是很高。使用碾壓混凝土技術(shù)來(lái)建設(shè)或維修市政道路基層，特點(diǎn)是施工效率高、能夠最短的時(shí)間開(kāi)放交通等。

上海云南中路、黃家路等道路的下水道改建工程中，為城市道路路面基層進(jìn)行施工就使用碾壓混凝土技術(shù)。黃家路工程共鋪設(shè)道路碾壓混凝土385 m2，云南中路工程共鋪設(shè)道路碾壓混凝土145 m2。碾壓混凝土基層厚度為25 cm，在礫石砂底基層上面碾壓混凝土基層。礫石砂底基層為15 cm。在基層碾壓完工后的2～5 d對(duì)現(xiàn)場(chǎng)彎沉進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，云南中路工程2 d彎沉值為0.509 mm, 3 d彎沉值為0.254 mm，黃家路工程的5 d彎沉值為0.224 mm，均滿足小于0.7 mm的彎沉設(shè)計(jì)要求。云南中路工程在施工完畢的第5 d進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)取芯檢測(cè)，所鉆取的六只混凝土芯樣表面密實(shí)，強(qiáng)度在13.5～17.5 MPa范圍內(nèi)，平均值為14.8 MPa，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。這兩項(xiàng)工程在道路基層施工完畢后3～4 d就恢復(fù)了交通，很好地緩解了交通壓力。

(3)道路碾壓混凝土技術(shù)路基工程中的應(yīng)用

在道路路基中的應(yīng)用,其應(yīng)用最廣的主要是碾壓混凝土對(duì)軟土地基的加固方面。2009年底新近建成通車(chē)的連鹽高速公路在施工過(guò)程中使用了道路碾壓混凝土技術(shù)。由于該施工段土質(zhì)自然環(huán)境較惡劣，路基到處分布著為海相淤泥質(zhì)軟土，地下水位相對(duì)較高。綜合水文地質(zhì)等自然因素的考慮，連鹽高速公路的連云港段多處采用了低路堤路基方案。因?yàn)闆](méi)有給地基土體做行深層的處理，一旦在軟土路段上建設(shè)傳統(tǒng)的路基，其路基的壓實(shí)度和彎沉很根本無(wú)法達(dá)到到要求。并且受高水位影響，路基的穩(wěn)定性也是非常差的。因此，低路堤設(shè)計(jì)方案的道路制定了“手放碎石+碾壓混凝土復(fù)合路基施工，施工方法鋪設(shè)在路基筑25 cm厚手?jǐn)[片層。接著在其上方填筑25 ～ 45 cm厚的碾壓混凝土層；最后再鋪設(shè)防水土工布和路床等。該項(xiàng)目的復(fù)合路基擁有非常高的剛性和整體承載力，可縮小路基的不均勻沉降，碾壓混凝土層在既加強(qiáng)路堤強(qiáng)度以及防止了地下水滲透對(duì)路基穩(wěn)定性的影響。該工程共使用碾壓混凝土約3萬(wàn)m3，其7 d抗壓強(qiáng)度16 MPa、抗彎折強(qiáng)度2.4 MPa;28 d抗壓強(qiáng)度25 MPa、抗彎折強(qiáng)度4.5 MPa,以重型擊實(shí)的最佳含水量, 在一定程度上，控制了重錘的最佳含水量，壓實(shí)度為9 500，工藝性好。

(4)施工技術(shù)與施工質(zhì)量

對(duì)于道路碾壓混凝土工程的最終質(zhì)量情況具有直接影響方面主要包括：施工的技術(shù)和施工質(zhì)量。研究表明，碾壓混凝土的施工過(guò)程中壓實(shí)度對(duì)于各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)有著較大的影響，包括抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度等，都會(huì)因壓實(shí)度的降低而顯著降低，因此。在道路碾壓混凝土施工過(guò)程中，可以通過(guò)提升路面的壓實(shí)度來(lái)改善碾壓混凝上路面強(qiáng)度和質(zhì)量。但由于碾壓混凝土自身特性，超干硬性，在施工的過(guò)程中有一定困難和特別工藝。碾壓混凝土技術(shù)最大難題是壓實(shí)度和平整度問(wèn)題，尤其是以如何實(shí)現(xiàn)其兩者之間協(xié)調(diào)統(tǒng)一的問(wèn)題。路面平整度的不足是影響碾壓混凝上應(yīng)用的關(guān)鍵因素。目前，國(guó)內(nèi)外經(jīng)過(guò)大量工程的實(shí)踐研究出了許多新的施工技術(shù)方法和經(jīng)驗(yàn)，首先在做好施工機(jī)械的選型與配套同時(shí)，在道路碾壓混凝土“拌和一運(yùn)輸一攤鋪一壓實(shí)一養(yǎng)護(hù)”一系列施工過(guò)程的每個(gè)環(huán)節(jié)都要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)施工。碾壓混凝土和普通混凝土對(duì)比優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)如下：

優(yōu)點(diǎn)：碾壓混凝土可進(jìn)行流水作業(yè)、大面積的連續(xù)鋪筑，有效增強(qiáng)混凝土的施工速度；對(duì)原有混凝上施工配套系統(tǒng)(以后簡(jiǎn)稱(chēng)系統(tǒng))可以很好兼容，提高設(shè)備系統(tǒng)的資源利用，充分地發(fā)揮系統(tǒng)的工作能力；能夠充分的使用機(jī)械設(shè)備，加強(qiáng)道路施工機(jī)械化程度，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，降低人力成本。有效提升施工的質(zhì)量；碾壓混凝土技術(shù)可以大量利用摻和料，可以很大程度的節(jié)約水泥的使用，減少成本，縮短工期。 缺點(diǎn)：碾壓混凝土施工工藝緩解增多，對(duì)于技術(shù)要求較為嚴(yán)格，對(duì)模板的要求易于裝 拆。模版單塊面積大、強(qiáng)度高；施工節(jié)奏的加速，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)要求較高，施工過(guò)程中不可延緩，持續(xù)施工。

2 發(fā)展展望

近年來(lái)我國(guó)道路碾壓混凝土研究與工程應(yīng)用的逐漸深入和成熟,實(shí)踐過(guò)程中出現(xiàn)出各類(lèi)新的技術(shù)方法。施工應(yīng)用的創(chuàng)新層出不窮，今后該技術(shù)研究與應(yīng)用的發(fā)展方向主要體現(xiàn)在：施工設(shè)備的升級(jí)、施工工藝的精細(xì)化，摻合料技術(shù)應(yīng)用、外加劑技術(shù)、等方面。同步不斷的工程實(shí)踐，這些諸多因素的發(fā)展和創(chuàng)新能更好地指導(dǎo)新型道路碾壓混凝土應(yīng)用。參考文獻(xiàn)：

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2016-10-30

U416.1

C

1008-3383(2017)03-0035-01