快遞企業(yè)TNT與鐵路公司合作相關(guān)研究

李萌

（北京交通大學(xué)，北京 100044）

快遞企業(yè)TNT與鐵路公司合作相關(guān)研究

李萌

（北京交通大學(xué)，北京 100044）

從鐵路運(yùn)輸?shù)吞辑h(huán)保特性、快遞業(yè)迅猛發(fā)展現(xiàn)狀和歐盟相關(guān)法律政策的頒布3個(gè)方面分析快遞企業(yè)TNT與鐵路公司合作開展快件運(yùn)輸?shù)谋尘埃煌ㄟ^對(duì)TNT與鐵路公司在歐洲和倫敦開展的2個(gè)合作案例進(jìn)行分析，總結(jié)二者成功合作的基礎(chǔ)為貨場(chǎng)的合理化建設(shè)、高性能貨運(yùn)車輛的選擇以及鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的靈活設(shè)計(jì)。提出TNT與鐵路合作不僅能夠充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，營(yíng)造互利共贏的市場(chǎng)環(huán)境，還能有效解決城市擁堵等問題。在此基礎(chǔ)上得出啟示：在快遞企業(yè)與鐵路公司合作中，應(yīng)共同設(shè)計(jì)研發(fā)配套設(shè)施，使用高速度大容量的貨物列車，并充分利用貨場(chǎng)的地理優(yōu)勢(shì)。

快遞企業(yè)；TNT；快件運(yùn)輸；鐵路公司；多式聯(lián)運(yùn)；低碳環(huán)保

0 引言

近十幾年來(lái)，我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展迅速。2015年，快遞業(yè)務(wù)量上升到206.7億件，快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)2 769.6億元[1]?？爝f業(yè)的高速發(fā)展對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的安全性、便捷性、時(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性等提出了更高要求。我國(guó)鐵路經(jīng)過多年發(fā)展，在路網(wǎng)規(guī)模、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸能力等方面有了長(zhǎng)足進(jìn)步，利用鐵路資源運(yùn)輸快件具有多方面優(yōu)勢(shì)。繼2013年實(shí)施鐵路管理體制改革后，中國(guó)鐵路總公司于2014年9月提出把“發(fā)展零散貨物快運(yùn)”放在重要位置，并推出了一系列新舉措。目前，中國(guó)鐵路總公司已在京滬、京廣、滬深間每天開行3對(duì)6列電商快遞班列。盡管電商班列實(shí)際效果十分明顯，但從總體來(lái)看，我國(guó)快遞企業(yè)在與鐵路公司合作方面尚缺乏經(jīng)驗(yàn)。如何根據(jù)快遞市場(chǎng)運(yùn)輸需求特點(diǎn)，更好地發(fā)揮鐵路在快遞市場(chǎng)中的作用，是當(dāng)前面臨的新課題。

TNT是全球領(lǐng)先的快遞公司，擁有歐洲最大的門到門空陸遞送網(wǎng)絡(luò)。雖然TNT主要以公路運(yùn)輸為主，但在20年前就已開始積極嘗試與鐵路公司合作，多年的嘗試和探索使TNT積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。深入研究TNT與鐵路公司的合作模式，可以為我國(guó)快遞業(yè)和鐵路運(yùn)輸部門的合作提供借鑒。

1 合作背景

促使TNT與鐵路公司合作的因素有多個(gè)方面：首先，對(duì)于快遞企業(yè)，鐵路低碳環(huán)保的比較優(yōu)勢(shì)符合TNT節(jié)能減排的要求；其次，對(duì)于鐵路公司，TNT貨運(yùn)量的高速增長(zhǎng)引發(fā)對(duì)運(yùn)力的大量需求，鐵路公司和快遞企業(yè)合作能夠有效提高鐵路貨運(yùn)量及貨運(yùn)市場(chǎng)占有率；最后，歐盟在20世紀(jì)90年代頒布了一系列政策法規(guī)，為鐵路貨運(yùn)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。

1.1 鐵路運(yùn)輸符合TNT節(jié)能減排的要求

2004年，歐盟制定了應(yīng)對(duì)氣候變化的法律以及碳排放權(quán)交易計(jì)劃，依據(jù)該計(jì)劃，從2005年起歐盟重耗能企業(yè)必須持特殊許可證才能排放二氧化碳以及進(jìn)行二氧化碳排放權(quán)的交易活動(dòng)。2005年，歐盟正式啟動(dòng)排放交易機(jī)制，限制了某些特定設(shè)備的二氧化碳排放量。2010年3月，歐盟委員會(huì)公布了《歐洲2020戰(zhàn)略》[2]，制定了有利于低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。2011年3月8日，歐盟發(fā)表了《在2050年實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)路線圖》[3]，為各個(gè)部門確定了減少碳排放的指標(biāo)。

面對(duì)日益嚴(yán)苛的法律規(guī)定和不斷上漲的燃油價(jià)格，TNT必須調(diào)整其整體業(yè)務(wù)以應(yīng)對(duì)限制碳排放的管制。自2004年以來(lái)，TNT一直提倡“環(huán)保駕駛”——通過給車輛裝載過濾器，購(gòu)買環(huán)保型貨車和卡車，試用新型能源和技術(shù)等方式來(lái)減少污染排放。2007年8月，TNT發(fā)起了Planet Me行動(dòng)，旨在提高公司的碳足跡透明度，目標(biāo)是大量減少公司運(yùn)營(yíng)中的二氧化碳排放量。

此外，TNT還通過探索新型運(yùn)輸方式來(lái)保證環(huán)境效益。TNT利用鐵路進(jìn)行快件運(yùn)輸不僅響應(yīng)了歐盟政策，也符合TNT對(duì)于減少碳排放量以及提高能源利用率的需求。

1.2 快遞企業(yè)是鐵路公司發(fā)揮運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的重要途徑

自20世紀(jì)以來(lái)，歐洲鐵路貨運(yùn)一直處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。一方面受到相關(guān)行業(yè)的不利影響，如鋼鐵工業(yè)的萎縮使鐵路運(yùn)量急劇下降；另一方面，隨著東歐國(guó)家邊境的開放，鐵路受到公路運(yùn)輸業(yè)越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！皻W洲面向2010年運(yùn)輸政策”白皮書中指出，1970—1998年，盡管總貨運(yùn)量在增加，但歐洲鐵路貨運(yùn)占總貨運(yùn)量的份額從21.1%下降到8.4%；1970—2001年，歐洲平均每年關(guān)閉鐵路線路600 km，而同期公路里程年均增加1 200 km[4]。

因此，鐵路運(yùn)輸亟需注入新的活力以突破當(dāng)前困境，而在全球快遞市場(chǎng)快速發(fā)展的形勢(shì)下，鐵路公司與快遞企業(yè)謀求合作是其拓展新業(yè)務(wù)、發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的路徑之一。1.3 歐盟政策為鐵路貨運(yùn)創(chuàng)造了良好發(fā)展環(huán)境

歐盟從20世紀(jì)80年代開始頒布一系列運(yùn)輸政策和法律法規(guī)，對(duì)促進(jìn)鐵路貨運(yùn)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。1985年，歐盟頒布《實(shí)現(xiàn)歐盟一體化市場(chǎng)》白皮書，強(qiáng)調(diào)多種運(yùn)輸方式要有效結(jié)合，尤其是鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的有效結(jié)合[5]；1995年，歐盟發(fā)布了《共同運(yùn)輸政策未來(lái)發(fā)展》白皮書，明確強(qiáng)調(diào)了交通運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，為具有環(huán)保優(yōu)勢(shì)的鐵路貨運(yùn)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇[6]；2001年9月，歐盟頒布《歐洲面向2010年運(yùn)輸政策》白皮書，制定了公路運(yùn)輸收費(fèi)制度，旨在抑制公路運(yùn)輸，大力發(fā)展鐵路和水路運(yùn)輸，以實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展[4]。除了具體的運(yùn)輸政策外，歐盟也提出了未來(lái)交通發(fā)展的總目標(biāo)，并把鐵路貨運(yùn)放到了重要位置。2011年3月28日，歐盟發(fā)布2011版交通運(yùn)輸白皮書，提出到2050年的總目標(biāo)——50%的中距離城際客運(yùn)和貨運(yùn)要轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路運(yùn)輸或水路運(yùn)輸[7]；2014年9月11日，歐盟委員會(huì)發(fā)布《歐盟交通基礎(chǔ)設(shè)施新政策備忘錄》，計(jì)劃在2014—2020年融資260億歐元拉動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著重打造9條主干線綜合運(yùn)輸走廊，進(jìn)一步完善跨歐鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)[8]。

綜上所述，歐盟充分考慮了鐵路運(yùn)量大、成本低、污染小等特點(diǎn)，提出構(gòu)建以鐵路為骨干的綜合交通運(yùn)輸體系，努力實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式有效結(jié)合。

2 合作基礎(chǔ)

2009年，TNT與FedEx、UPS和法國(guó)郵政等多家國(guó)際快遞企業(yè)以會(huì)員制形式成立了歐洲快運(yùn)集團(tuán)，構(gòu)成了歐洲高鐵貨運(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)部門，參與歐洲高速鐵路快遞項(xiàng)目。此外，TNT一直在探索與鐵路公司最佳的合作模式，曾在多地成功開展空鐵、公鐵聯(lián)運(yùn)試運(yùn)營(yíng)。TNT與鐵路公司的成功合作主要依賴于貨場(chǎng)的合理化建設(shè)、高性能貨運(yùn)車輛的選擇及靈活的運(yùn)輸產(chǎn)品等方面。

2.1 鐵路貨場(chǎng)合理化建設(shè)能夠滿足快遞企業(yè)的時(shí)效性要求

貨場(chǎng)在快遞的整個(gè)運(yùn)輸流程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，因此在選擇和建設(shè)貨場(chǎng)時(shí)，要綜合考慮貨場(chǎng)的地理位置、配套設(shè)施等因素，以同時(shí)滿足鐵路公司與快遞企業(yè)雙方的需求。TNT在與鐵路公司合作的過程中

十分注重貨場(chǎng)建設(shè)對(duì)快遞時(shí)效性的影響。

2.1.1 貨場(chǎng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)縮短了貨物轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間

TNT參與的空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目——?dú)W洲高速鐵路快遞項(xiàng)目，計(jì)劃在每一個(gè)分公司的合作機(jī)場(chǎng)附近建造高鐵貨運(yùn)站場(chǎng)（Railport）。該項(xiàng)目提出了在站場(chǎng)建設(shè)時(shí)要遵循的一些原則：首先，貨場(chǎng)的建設(shè)地點(diǎn)應(yīng)該在機(jī)場(chǎng)附近，以減少貨物轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間；其次，考慮建造一個(gè)連接機(jī)場(chǎng)與貨場(chǎng)的專用通道，以保證機(jī)場(chǎng)與貨場(chǎng)之間內(nèi)部貨物的流動(dòng)和安全；最后，對(duì)于機(jī)場(chǎng)與貨場(chǎng)之外的貨物流動(dòng)，也要建設(shè)足夠?qū)挸ǖ墓吠ǖ?，以方便卡車進(jìn)出。項(xiàng)目的第一個(gè)站點(diǎn)是列日機(jī)場(chǎng)，列日高速鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)最終確定的選址方案見圖1。列日機(jī)場(chǎng)為TNT的航空樞紐站，其中坐落著TNT的歐洲快遞分揀中心，貨運(yùn)站場(chǎng)西鄰列日機(jī)場(chǎng)，保證了貨場(chǎng)與TNT分揀中心之間的可達(dá)性。同時(shí)距離貨運(yùn)站場(chǎng)北邊幾百米處有2條平行的高速鐵路線和普速鐵路線，便于站場(chǎng)通過新建的鐵路連接線與既有線相連。

圖1 列日高速鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)選址

TNT在倫敦進(jìn)行公鐵聯(lián)運(yùn)試運(yùn)營(yíng)時(shí)，同樣考慮了貨運(yùn)火車站的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。試運(yùn)營(yíng)選用了尤斯頓車站，其東面和西面是2條快速公路，并且火車站的分揀站臺(tái)旁有直接通往2條公路的斜坡通道[9]，這樣的地理位置有利于大型貨車直接進(jìn)入尤斯頓車站裝卸貨物，并可以減少貨物分發(fā)過程中所消耗的時(shí)間。

綜上所述，貨場(chǎng)地理位置的選擇是TNT與鐵路公司合作時(shí)考慮的重要因素。貨場(chǎng)靠近鐵路線、毗鄰分揀中心、聯(lián)通公路網(wǎng)可以縮短貨物分揀和轉(zhuǎn)運(yùn)所需時(shí)間，并有利于卡車對(duì)快件進(jìn)行“最后一公里”配送。

2.1.2 貨場(chǎng)配套設(shè)施保證了快件裝卸的便捷性

快件的裝卸是運(yùn)輸過程中必不可少的環(huán)節(jié)，而迅速精準(zhǔn)的裝卸更是凸顯多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)的前提。歐洲高速鐵路快遞項(xiàng)目興建的高鐵貨運(yùn)站場(chǎng)對(duì)其配套設(shè)施提出了若干具體要求，其中包括：（1）貨運(yùn)站臺(tái)尺寸的設(shè)計(jì)，一方面要考慮站場(chǎng)應(yīng)能同時(shí)容納的快件數(shù)量，以保證快件能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成裝卸；另一方面，快件裝卸方式的選擇也會(huì)對(duì)站臺(tái)尺寸的設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響，例如，若采用拖車牽引貨物，站臺(tái)的寬度至少要達(dá)到20 m，以確保拖車有足夠的轉(zhuǎn)彎空間。（2）配套的服務(wù)設(shè)施，貨運(yùn)站場(chǎng)中除了鋼軌和站臺(tái)之外，還應(yīng)有辦公區(qū)域，以提供報(bào)關(guān)服務(wù)和技術(shù)服務(wù)，同時(shí)應(yīng)配備一些便利設(shè)施，如給司機(jī)和處理貨物的員工提供休息區(qū)等。（3）機(jī)場(chǎng)與貨運(yùn)站場(chǎng)之間的專用通道要經(jīng)過加強(qiáng)處理，以滿足拖車及其他航空專用設(shè)施高密度運(yùn)輸?shù)囊?。?）貨場(chǎng)的附屬建筑，在海關(guān)管制的安全范圍之內(nèi)，貨場(chǎng)應(yīng)該設(shè)置一些公共區(qū)域，用于放置空集裝箱和不緊急而等待配送的貨物。

列日高速鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)占地22萬(wàn)m2，基礎(chǔ)設(shè)施包括：1個(gè)用來(lái)分揀和處理快件的貨場(chǎng)，占地6 240 m2；1棟2層的辦公樓，占地850 m2；1個(gè)檢查站，用于檢查進(jìn)出的卡車；1個(gè)休息區(qū)，供站場(chǎng)的工作人員和司機(jī)休息；1個(gè)8 000 m2的空地，供卡車行駛、卸貨和停放；一個(gè)200 m長(zhǎng)的開放通道，與2條鐵路相連接。高速鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)將會(huì)配備非常便捷的裝卸工具，如可移動(dòng)的升降平臺(tái)車。配套的裝卸工具在設(shè)計(jì)時(shí)要保證其互操性，即能夠在該貨運(yùn)站場(chǎng)中裝卸所有類型的快件[10]。完備的配套設(shè)施保證了貨運(yùn)站場(chǎng)在攬貨、卸貨、分揀、裝貨及配送等環(huán)節(jié)的快捷性，能夠最大限度地減少快件在裝卸環(huán)節(jié)中的時(shí)間消耗。

2.2 高性能貨運(yùn)車輛能夠滿足快遞企業(yè)高效運(yùn)輸?shù)男枨?/p>

TNT與鐵路公司的合作表明，貨物列車能夠滿足快遞企業(yè)運(yùn)量大、速度快、方便裝卸和運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

2.2.1 列車配套設(shè)施設(shè)計(jì)巧妙，確保快件運(yùn)輸高效省時(shí)

TNT參與的歐洲高速鐵路快遞項(xiàng)目對(duì)軌道車輛的設(shè)計(jì)研發(fā)提出了具體要求：列車應(yīng)該滿足在不同場(chǎng)地靈活操作的需求，例如列車應(yīng)該能在不同的鐵路網(wǎng)絡(luò)下適應(yīng)不同的供電制式；列車速度應(yīng)達(dá)到300 km/h；列車的裝卸設(shè)備應(yīng)與通用的航空運(yùn)輸設(shè)備相配套；列車的設(shè)計(jì)要保證貨物裝卸方便快捷，能夠在15 min之內(nèi)完成[11]。2008年12月，該項(xiàng)目通過了阿爾斯通和西門子提交的2個(gè)方案，確定了其列車的技術(shù)可行性。

阿爾斯通提交的方案中，每節(jié)車廂除了技術(shù)操作區(qū)之外，還可以放置4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱，車廂內(nèi)兩端的底部以及側(cè)面設(shè)有滾軸，以減少貨物之間的摩擦損耗；車廂底部中間鋪設(shè)有承重墊，以適應(yīng)大宗貨物的運(yùn)輸；每節(jié)車廂兩端都配備約束帶，防止運(yùn)輸過程中貨物移動(dòng)，保證運(yùn)輸中貨物的安全。

西門子設(shè)計(jì)的列車為3節(jié)車廂編組，每節(jié)車廂的高度略有不同。廂門尺寸的設(shè)計(jì)既考慮了列車高速運(yùn)行時(shí)帶來(lái)的阻力和扭力，又考慮了要適應(yīng)裝載不同規(guī)格的貨物。為了便于空鐵聯(lián)運(yùn)，一方面該列車所使用的車廂底板、承重墊和滾軸的材質(zhì)將與專業(yè)航空貨運(yùn)所使用的卡車和飛機(jī)的地板材質(zhì)一致，更加適合航空集裝箱運(yùn)輸，因此裝貨和卸貨的總時(shí)間可控制在半小時(shí)以內(nèi)；另一方面列車所用托盤和集裝箱采用了航空標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，實(shí)現(xiàn)了空-鐵貨運(yùn)無(wú)縫對(duì)接。

與上述項(xiàng)目不同，TNT在倫敦進(jìn)行公鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)，使用的是之前First Great Western用于提供“人車同行”服務(wù)的車廂（Motor-rail car carriers）。“人車同行”是指乘客在乘坐列車時(shí)，列車可以同時(shí)運(yùn)送他們的汽車到達(dá)目的地。這樣選擇的原因在于車廂的配套設(shè)施有利于進(jìn)行貨物運(yùn)輸：第一，車廂尺寸有利于駛?cè)氪蟛糠只疖囌镜呢泩?chǎng)；第二，車廂內(nèi)部寬敞明亮，可以最大限度的利用空間（見圖2）；第三，車廂內(nèi)設(shè)置有避免集裝籠移動(dòng)的約束帶，以保證集裝籠內(nèi)貨物的安全性。

圖2 車廂內(nèi)部構(gòu)造

2.2.2 列車運(yùn)量大、速度快、運(yùn)輸成本低，符合快遞企業(yè)發(fā)展需求

鐵路貨運(yùn)特別是高鐵貨運(yùn)，在運(yùn)量、速度、價(jià)格、成本、環(huán)保等方面較公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)。

首先，運(yùn)量大。一列8節(jié)編組的高鐵動(dòng)車組的載貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一架飛機(jī)的載貨量，其運(yùn)量是一架波音737的8.6倍，是一架波音747的4.3倍[12]。在TNT參與多式聯(lián)運(yùn)試運(yùn)營(yíng)時(shí)，空鐵聯(lián)運(yùn)所使用的列車能夠裝載120 t的包裹，其運(yùn)載量相當(dāng)于7輛大型貨運(yùn)卡車或者7架波音737貨機(jī)的載貨量；公鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)所使用的列車由8節(jié)車廂編組，每節(jié)載質(zhì)量為30 t[2]。

其次，速度快。高鐵貨運(yùn)速度可達(dá)200 km/h及以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公路運(yùn)輸速度。在公鐵聯(lián)運(yùn)試運(yùn)營(yíng)中使用的普速機(jī)車最大速度可達(dá)到200 km/h，平均速度也達(dá)到了152 km/h。在200~800 km距離內(nèi)，高鐵貨運(yùn)的運(yùn)達(dá)時(shí)間與航空和公路相比優(yōu)勢(shì)明顯。

再次，運(yùn)輸成本低。鐵路屬于網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，隨著路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)有助于進(jìn)一步降低鐵路貨運(yùn)成本，并且高鐵對(duì)石油等原材料的依賴度較低，使鐵路的運(yùn)輸成本低于航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，從而能夠減少快遞企業(yè)的運(yùn)輸成本。

2.3 靈活的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品能夠滿足快遞企業(yè)的多樣性需求

鐵路運(yùn)輸通過一系列運(yùn)輸組織創(chuàng)新，開發(fā)了多層次的快運(yùn)產(chǎn)品，能夠很好地滿足TNT運(yùn)送不同類型貨物的需求。例如，鐵路公司在歐洲高速鐵路快遞項(xiàng)目中，制定了3種運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品：特快專遞、標(biāo)準(zhǔn)快遞和普通快遞，每種運(yùn)輸服務(wù)具有不同的運(yùn)輸價(jià)格，客戶提前遞交運(yùn)輸申請(qǐng)的時(shí)限要求也由2個(gè)月到24個(gè)小時(shí)不等（見表1）。

（1）特快專遞，需要提前預(yù)定列車，也可指定列車，可以保證貨物交付的時(shí)間，委托運(yùn)輸?shù)呢浳镌谶\(yùn)量上較其他2種服務(wù)更有彈性。特快專遞的價(jià)格非常高，能夠滿足次日達(dá)、次晨達(dá)等要求，主要是吸引對(duì)時(shí)效性要求很高、之前采用航空運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/p>

（2）標(biāo)準(zhǔn)快遞，也需要快遞企業(yè)提前預(yù)定列車，同樣可以指定列車。與特快專遞運(yùn)輸服務(wù)不同的是，根據(jù)列車的運(yùn)量，有些貨物可能無(wú)法在指定列車上運(yùn)輸，這種情況下，歐洲高鐵貨運(yùn)公司會(huì)在15：00之前或是列車發(fā)車6 h前通知快遞企業(yè)，以便快遞企業(yè)另外選擇列車。這種服務(wù)的價(jià)格比特快專遞便宜，主要吸引用卡車來(lái)分發(fā)的航空貨物。

表1 運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品

（3）普通快遞，不需要提前預(yù)定，但不能保證貨物送達(dá)時(shí)間，送達(dá)時(shí)間一般在1～3 d。該服務(wù)價(jià)格比較低，主要吸引大型運(yùn)貨卡車運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/p>

總體來(lái)說，對(duì)于快遞企業(yè)的貨物運(yùn)輸，鐵路公司遵循預(yù)定原則[13]，根據(jù)快遞企業(yè)的預(yù)定安排列車的開行數(shù)量，而快遞企業(yè)可根據(jù)需求提前提出運(yùn)輸申請(qǐng)，這種運(yùn)輸服務(wù)可以指定列車進(jìn)行整車運(yùn)輸。對(duì)于貨物運(yùn)量較小的快遞企業(yè)或者臨時(shí)加急的貨物，鐵路也可以提供零擔(dān)貨物運(yùn)輸服務(wù)。

3 合作效果

TNT與鐵路公司合作不僅能夠充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，營(yíng)造互利共贏的市場(chǎng)環(huán)境，還能有效解決城市擁堵等問題。

3.1 充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)

TNT在歐洲的公路網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達(dá)，有利于進(jìn)行快遞的分發(fā)和配送，而鐵路相較公路和航空，在中長(zhǎng)距離上具有成本和速度方面的優(yōu)勢(shì)。因此在保證貨物轉(zhuǎn)運(yùn)和裝卸實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的前提下，快遞企業(yè)與鐵路公司合作可充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，大大減少運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)省運(yùn)輸成本。

TNT在英國(guó)進(jìn)行的公鐵聯(lián)運(yùn)試運(yùn)營(yíng)，充分考慮了不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，其中隸屬于TNT的貨車和卡車負(fù)責(zé)運(yùn)輸過程中兩端貨物的收集及門到門的配送，而鐵路貨物列車則負(fù)責(zé)中長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。在整個(gè)貨物運(yùn)輸過程中，將貨物從拖車轉(zhuǎn)移到列車上用時(shí)20 min，將貨物從列車上分揀并轉(zhuǎn)運(yùn)到貨車上用時(shí)1 h。整個(gè)試運(yùn)營(yíng)從凌晨開始，到03：49之前已完成所有貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)和分揀[14]。試運(yùn)營(yíng)結(jié)果表明，TNT與鐵路公司的合作可以最大化發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，即在保證貨物的高效中轉(zhuǎn)和不同運(yùn)輸方式順暢銜接的前提下，多式聯(lián)運(yùn)可以讓合作雙方更加專注于自身擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，從而更加省時(shí)高效的合力完成快件運(yùn)輸過程。

3.2 營(yíng)造互利共贏的市場(chǎng)環(huán)境

快遞企業(yè)與鐵路公司合作不僅基于雙方互利共贏的前提，而且其合作模式能進(jìn)一步營(yíng)造一個(gè)良好的市場(chǎng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)快遞企業(yè)與鐵路公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。例如歐洲高鐵貨運(yùn)公司的成立，為多家快遞企業(yè)和鐵路公司建立了一個(gè)良好的合作平臺(tái)。這種合作機(jī)制一方面使多個(gè)快遞企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，可避免快遞企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)的出現(xiàn)，促進(jìn)快遞企業(yè)間平等、公平的合作與發(fā)展；另一方面，歐洲快運(yùn)集團(tuán)大量的業(yè)務(wù)需求保證了快遞企業(yè)和鐵路公司談判時(shí)的價(jià)格控制力。鐵路公司也可以通過同時(shí)為多家快遞企業(yè)提供服務(wù)降低攬貨成本，避免由于貨源不足造成列車空行的資源浪費(fèi)。

3.3 有效緩解城市擁堵

鐵路運(yùn)輸快遞大多是夜間操作，避開了交通高峰時(shí)間，可以提高運(yùn)輸效率，有效緩解歐盟日益嚴(yán)重的擁堵問題。

空鐵聯(lián)運(yùn)試運(yùn)營(yíng)的結(jié)果表明，歐洲高速鐵路快遞項(xiàng)目的專屬鐵路能夠適時(shí)連接到橫跨歐洲大陸的分銷網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日下單次日即可送達(dá)，因此這次試運(yùn)營(yíng)證明了該項(xiàng)目能為道路擁堵和夜間航班的限制提供一種潛在的解決方案[15]。另外，公鐵聯(lián)運(yùn)試運(yùn)營(yíng)結(jié)果也顯示了快遞企業(yè)與鐵路公司合作帶來(lái)的正外部性。據(jù)倫敦政府統(tǒng)計(jì)，在上下班的高峰時(shí)段，28%的交通流量是商業(yè)運(yùn)輸，如果把這部分貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到鐵路，采用公鐵聯(lián)運(yùn)的方式可以緩解倫敦的擁堵問題[16]。

4 啟示

TNT積極與鐵路公司合作開展快件運(yùn)輸，既符合雙方利益，又滿足市場(chǎng)需求。雖然雙方的合作也在不斷探索中，不少合作項(xiàng)目在歐洲處于起步階段，但通過研究，可以得出以下啟示。

（1）TNT與鐵路公司共同設(shè)計(jì)研發(fā)配套設(shè)施，以提高快件運(yùn)輸效率。在歐洲高速鐵路快遞項(xiàng)目中，從新建的高鐵貨運(yùn)站場(chǎng)，到裝卸貨物所用的工具，都在項(xiàng)目研究階段進(jìn)行考慮。例如高鐵貨運(yùn)站場(chǎng)中員工的休息區(qū)域、裝卸工具和運(yùn)輸集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，都有明確的規(guī)定。TNT在英國(guó)開展公鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)所選擇的火車站，也為貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)和分發(fā)而專門進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，其貨運(yùn)裝卸站臺(tái)考慮了汽車進(jìn)入站臺(tái)的空間和地面最大承載力等問題，能夠保證裝卸汽車無(wú)障礙進(jìn)入站臺(tái)，提高了貨物裝載效率，節(jié)省了運(yùn)送貨物進(jìn)出站臺(tái)的時(shí)間。因此開展鐵路快件運(yùn)輸，相關(guān)配套設(shè)施的設(shè)計(jì)與研發(fā)是提高快件運(yùn)輸效率不可或缺的一環(huán)。

（2）使用大容量、高速度的貨運(yùn)車輛是快遞企業(yè)與鐵路公司長(zhǎng)期合作的前提。鐵路公司要重視公路和航空的競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)揮鐵路比公路運(yùn)輸快、比航空運(yùn)輸價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)。歐洲高速鐵路快遞項(xiàng)目在2012年成功試運(yùn)營(yíng)時(shí)所使用的貨物列車能裝載120 t的包裹，其最大速度達(dá)到了300 km/h，并且列車車廂之間由卷簾門隔開互不相通，方便不同的快遞企業(yè)租用。TNT在英國(guó)開展公鐵聯(lián)運(yùn)所使用的車輛，能運(yùn)輸超過100 t的貨物，其最大速度可達(dá)到200 km/h。車廂中沒有放置任何如座椅等固定設(shè)施，節(jié)省出的大量空間可放置更多貨物。因此在發(fā)展鐵路快遞業(yè)務(wù)中，要注意鐵路和快遞協(xié)同發(fā)展所需要的各項(xiàng)條件，充分發(fā)揮鐵路快件運(yùn)輸在運(yùn)量、速度和價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。

（3）充分利用貨場(chǎng)的地理優(yōu)勢(shì)是快遞企業(yè)與鐵路公司合作的關(guān)鍵。位于列日機(jī)場(chǎng)旁的高速鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)，距離TNT的歐洲分揀中心不足1 km。同時(shí)該高速鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)附近配備有完備的鐵路網(wǎng)絡(luò)和公路通道。而TNT在倫敦進(jìn)行公鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)所選擇的尤斯頓火車站，也具有很好的地理優(yōu)勢(shì)?；疖囌緝?nèi)不僅有直接與路網(wǎng)相通、可供大型貨車行駛的通道，火車站外的東面和西面也直接與2條公路相通。這樣的地理優(yōu)勢(shì)一方面有利于壓縮貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間及配送時(shí)間，提高快遞的時(shí)效性；另一方面有利于增加貨物列車有效的開門時(shí)間，從而增加鐵路公司當(dāng)天的貨運(yùn)量和快遞企業(yè)當(dāng)天的攬貨量。因此，隨著快遞企業(yè)與鐵路公司合作的深入，兩者協(xié)同建設(shè)和管理貨運(yùn)站場(chǎng)既可以鞏固其合作基礎(chǔ)，又可以更好地發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)。

[1] 中華人民共和國(guó)國(guó)家郵政局. 2015年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[EB/OL].（2016-05-10）[2016-03-20]. http://www.spb.gov.cn/dtxx_15079/ 201605/t20160510_757698.html.

[2] European Commission. Europe 2020，a European strategy for smart，sustainable and inclusive growth[R]. Brussel，2010.

[3] European Commission. Energy Roadmap 2050[R]. Brussel，2010.

[4] European Commission. European transporte policy for 2010：time to decide[R]. Brussel，2001.

[5] European Commission. Completing the internal market[R]. Brussel，1985.

[6] European Commission. The common transport policy action programme1995-2000[R]. Brussel，1995.

[7] European Commission. White Paper on transport[R]，2011.

[8] New EU transport infrastructure policy－background [EB/OL].（2013）[2016-03-20]. http://europa.eu/rapid/ press-release_MEMO-13-897_en.htm.

[9] Lamilo Euston demonstrator[R]，2014.

[10] Publié le février. LeRailport Liège Carex se dessine[EB/OL]. 2014[2016-03-20]. http://www. ccimag.be/2014/02/05/le-railport-liege-carex-sedessine/.

[11] Euro Carex. Competitive dialogue[EB/OL]. 2014 [2016-03-20]. http://www.eurocarex.com/carextechnique.php?cat=16&sscat=51/.

[12] 譚克虎，張宇. 歐洲高鐵貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展模式研究[J].中國(guó)鐵路，2014(1)：17-22.

[13] Arthur D. Little for Lyon Carex. The reservation principle[EB/OL].（2009-09）[2016-03-20]. http://www. eurocarex.com/carex-technique.php?cat=15&sscat=47/.

[14] Eastern Daylight Time. First major step for EuroCarex，the European high-speed rail freight network[EB/OL].（2012-03-21）[2016-03-20]. http://www. businesswire.com/news/home/20120321005480/en/ Groupe-Eurotunnel-SA-UK-Regulatory-Announcement-Major/.

[15] Groupe Eurotunnel. Premier SuccesOperationnel Pour le Reseau Fret a Tres Grande Vitesse Euro Carex [EB/OL].（2012-03-21）[2016-03-20]. http://www.labourseetlavie.com/actualites/premier-succes-operationnelpour-le-reseau-europeen-de-fret-a-tres-grandevitesse-euro-carex，7167.html/.

[16] Martin Neeves. TNT rail freight trial HD 1080p[EB/OL]. 2014[2016-03-20]. https://www.youtube.com/ watch?v=pa429LfyYqs/.

責(zé)任編輯 李鳳玲

On Cooperation Between TNT and Railway Companies

LI Meng
（Beijing Jiaotong University，Beijing 100044，China）

This paper analyzes the background of cooperation of the express company TNT and railway companies in three aspects: the low-carbon & environmentally friendly characteristics of railway transport, the rapid development of express industry and the promulgation of relevant EU laws and policies. With a study of two cases of cooperation between TNT and railway companies on the European continent and in London, this paper finds that the basis of successful cooperation is the reasonable construction of goods yards, highperformance freight transport vehicles and the f exible design of railway transport products and puts forward that the cooperation between TNT and the railway not only gives full play to the edges of multimodal transport and creates a mutually benef cial market environment, but also offers an effective solution to urban congestion and other issues. On the basis of this, the paper draws the conclusion that in the cooperation between express enterprises and railway companies, both parties should jointly design the R&D supporting facilities, use highspeed and large-capacity freight trains, and make full use of the geographical advantages of freight yards.

express enterprise；TNT；express transport；railway company；multimodal transport；lowcarbon and environmental protection

U297

A

1001-683X（2017）01-0042-07

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.01.042

2016-12-12

李萌（1991—），女，碩士研究生。E-mail：14120513@bjtu.edu.cn