論我國交通系統(tǒng)

【摘 要】正如俗語所說：“要想富先修路”。不過，如今只是修路是無法滿足經(jīng)濟快速發(fā)展的需求。為了適應(yīng)目前經(jīng)濟的發(fā)展，我國必須建立一套更加完善的交通系統(tǒng)，從系統(tǒng)控制方面去優(yōu)化才能更好地去解決實際問題。我國的交通控制系統(tǒng)還處于不夠發(fā)達的階段，在將來的發(fā)展中還面臨著很多的機遇和挑戰(zhàn)。本文旨在分析我國交通現(xiàn)狀以及現(xiàn)階段交通系統(tǒng)中存在的缺陷，并提出合理化建議，為我國未來的交通系統(tǒng)的發(fā)展總結(jié)經(jīng)驗。

【關(guān)鍵詞】交通矛盾；智能系統(tǒng)；優(yōu)化管理 ；對策建議

引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和城市建設(shè)進程的加快，人口及車輛不斷增加，我國面臨著嚴峻的交通問題，交通擁堵、交通安全和交通污染日益受到人們的關(guān)注。為了實現(xiàn)對我國交通系統(tǒng)能有效、快速運轉(zhuǎn)，對我國交通系統(tǒng)進行研究是十分必要的。交通作為當代國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分，對于加快經(jīng)濟的發(fā)展、促進社會的進步以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。交通系統(tǒng)是由人、車、路、環(huán)境以及信息組成，它具有自適應(yīng)性、動態(tài)性、隨機性、反饋性、多行為主體性以及非線性等基本特征[1]。由此我們可以看出，交通系統(tǒng)的影響因素眾多，對交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀及存在的問題進行研究是一項十分復(fù)雜的任務(wù)。

1.研究背景及意義

近二十年來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，城市交通系統(tǒng)得到了相應(yīng)的改善，城市交通系統(tǒng)得到了相應(yīng)的改善并不斷地優(yōu)化和提升，但是由于人口數(shù)量的增多，交通擁堵的現(xiàn)象依然十分嚴重。我國目前交通狀況依然十分緊張，道路交通建設(shè)跟不上交通需求的節(jié)奏。眾所周知，我國的交通在很多時間都存在擁堵嚴重，并且交通事故頻發(fā)，因此我國的交通不得不更進一步優(yōu)化和改善。隨著城市進程化的加快，我國機動車擁有數(shù)量快速增加，尤其是在大城市，不僅交通十分擁堵，并且由于交通工具引起的污染十分嚴重，這對我國的可持續(xù)發(fā)展有著極大限度地遏制。我國尚且屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟還需要大力發(fā)展，然而，交通問題的制約使我國的經(jīng)濟發(fā)展到達了一個近乎瓶頸的狀態(tài)，造成了我國經(jīng)濟的重大損失。我國是一個巨大的機動車大國，如果我國在交通方面有個更合理的規(guī)劃，必定能夠讓我國的經(jīng)濟更加快速地發(fā)展。

2.我國的交通現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和政府對交通行業(yè)的重視，雖然每一年都在有所優(yōu)化，但是我國的交通現(xiàn)狀仍然不忍直視。例如北京的交通，基本上一直處于比較擁堵的狀態(tài)，這是令乘車上班族比較麻煩的事情；重慶的交通雖然還比較樂觀，但是堵車的情況依然很多。我國的交通問題具體表現(xiàn)如下：城市經(jīng)濟的快速增長加速城市交通供需矛盾、城市交通環(huán)境日益惡化、交通發(fā)展與城市空間拓展的矛盾、對傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃關(guān)系的反思、城市交通規(guī)劃的從屬地位造成自身被動發(fā)展。

3.我國的交通系統(tǒng)

我國的系統(tǒng)組成分為四個部分，交通信息采集系統(tǒng)、智能交通控制系統(tǒng)、公共交通管理系統(tǒng)、緊急事件快速響應(yīng)系統(tǒng)。交通信息采集系統(tǒng)主要是為了檢測交通量、占有率、車速排隊長度等基本交流信息，為交通信號控制、緊急事件快速處理、公共管理等提供必要的相關(guān)信息，并將數(shù)據(jù)通過通信系統(tǒng)傳輸?shù)娇刂浦行?，為城市智能交通管理系統(tǒng)各個子系統(tǒng)提供交通信息支持；智能交通監(jiān)控系統(tǒng)就是起交通控制作用。能夠根據(jù)所獲取的各種路況交通信息作出及時準確地反應(yīng)，幫助交通部門對交通的管理，最大限度地提高交通系統(tǒng)的效率和效益；公共交通管理系統(tǒng)主要用于提高公共交通的可靠性、安全性及其生產(chǎn)效率，使公共的交通對潛在的用戶更具有吸引力幫助交通運輸部門增加客運率、降低運行成本、提高運輸效率；緊急事件快速響應(yīng)系統(tǒng)用以提高對突發(fā)交通事件的報告和快速反應(yīng)能力，以及快速展開救援、處理事故、使交通盡快恢復(fù)的能力。交通管理系統(tǒng)在我國主要是表現(xiàn)在紅綠燈處，根據(jù)上述的交通管理控制的作用可以體現(xiàn)出交通控制系統(tǒng)的實用性。

4.我國交通系統(tǒng)的不足

對于任何的系統(tǒng)，有優(yōu)點必有缺點。我國的交通管理系統(tǒng)雖然目前還比較良好，但是也有其明顯的不足之處。我國的交通擁堵就是一個很明顯地表現(xiàn)，既然有明顯地擁堵，那就說明我國的交通控制無法滿足當前社會發(fā)展的步伐，特別是在春運期間表現(xiàn)得十分明顯，火車票難買到，農(nóng)村客運車供求關(guān)系不協(xié)調(diào)等等。那么這些問題就要從具體的交通控制系統(tǒng)上來分析了。

4.1 我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施不夠充足

我國的出行人流量巨大，特別是在節(jié)假日，人流量暴增，導(dǎo)致趕車困難，甚至打車也十分困難。并且在高速路上也是堵車幾個小時，讓回家或者旅游的人心里感到十分焦灼。還有就是在中學(xué)里周末放假，由于客車數(shù)量不足導(dǎo)致很多學(xué)生不得不坐那些非營運車輛，有些學(xué)生在實在沒有趕上車的情況下就去坐了黑車，這是十分危險的，因此，我國的交通在基礎(chǔ)設(shè)施上還存在明顯地不足。

4.2 我國的交通法規(guī)不夠完善

我國的交通法規(guī)主要是對車輛的約制，而對行人的制約是不夠的，有些行人無視交通規(guī)則，隨便闖紅綠燈。如果車輛在沒有注意的情況下發(fā)生了交通事故，車主同樣會負主要的責任，這樣就會導(dǎo)致很多人無視交通燈，強行闖燈。筆者認為，這是法律的不公正和漏洞，必須由法律來強制性管制才能更好地改變當前的狀況。

4.3 城市公共交通發(fā)展緩慢

由于我國交通法規(guī)不夠完善，以及前期對公共交通投入不足，公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略落實不到位以及市場運作不規(guī)范等，因此我國城市公共交通發(fā)展緩慢。其主要表現(xiàn)在：服務(wù)水平低、公交線網(wǎng)重復(fù)系數(shù)高、基礎(chǔ)設(shè)施不足等。

5.我國交通系統(tǒng)發(fā)展的建議

5.1 加強我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實施智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)（ITS）是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)，它是解決交通問題的有效途徑[2]。

5.2 加快公共交通發(fā)展

城市公共交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在我國經(jīng)濟發(fā)展、城市建設(shè)和社會生活中占有重要地位，它直接關(guān)系著城市的經(jīng)濟發(fā)展與居民生活，對城市經(jīng)濟具有全局性、先導(dǎo)性的影響.推動公共交通的優(yōu)先發(fā)展，是解決關(guān)系人民群眾切身利益的現(xiàn)實問題，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

5.3 推進智能化交通管理系統(tǒng)

它是在交通監(jiān)制、控制和信息處理技術(shù)的基礎(chǔ)上保證列車、車輛安全行駛， 它亦是把軌道、公路、道路狀況與司機、駕駛員之間建立通訊聯(lián)系， 通過控制中心接收到的各種信息， 經(jīng)過智能器的處理（ 包括對設(shè)備系統(tǒng)的處理） 向司機、駕駛員和管理人員提供實時信息， 從而使列車、車輛始終能安全暢通地運行。發(fā)揮交通網(wǎng)的最大承載能力[3]。

6.結(jié)語

我國的智能交通系統(tǒng)的發(fā)展從總體上來說還未達到較高的水平，與發(fā)達國家相比，還有一定的差距。但是，在總結(jié)國外發(fā)展經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，進行一些針對我國的交通特點的前瞻性研究是非常有必要的。因此，我國應(yīng)該發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，積極研究和解決智能交通運輸系統(tǒng)的各部分的關(guān)鍵理論和技術(shù)的科研攻關(guān)，推動我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用，進而帶動未來交通運輸業(yè)乃至國家經(jīng)濟的整體增長。我國必須建立一套更加完善的交通系統(tǒng)，從而更好地控制及優(yōu)化我國的交通系統(tǒng)。我們要堅信，我國未來的交通將會呈現(xiàn)出和現(xiàn)在完全不一樣的宏偉狀態(tài)[4]。

參考文獻：

[1]陳星光，周晶，朱振濤.城市交通出行方式選擇的演化博弈分析[J].管理工程學(xué)報，2009，（2）：140-142.

[2]楊兆升.智能運輸系統(tǒng)概論[M].北京：人民交通出版社，2003：1-4.

[3]張國伍.關(guān)于發(fā)展我國智能交通系統(tǒng)的幾個問題[J].中國系統(tǒng)工程學(xué)會年會，1998：6-11.

[4崔月凱.淺談我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與未來發(fā)展[J].科技信息報，2010（34）：384-384.

作者簡介：

孫鵬程（1995-）男，安徽人， 重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院，交通設(shè)備與控制工程專業(yè) 本科生。