我國沿海港口物流競爭能力評價的實證研究

周榮虎

[摘 要]文章針對目前我國港口物流的發(fā)展情況，從港口物流競爭力的角度展開分析，建立一個綜合評價指標(biāo)體系，采用層次分析法，以我國沿海主要港口為例進(jìn)行港口物流競爭力評價，得出我國沿海主要港口的港口物流競爭力得分排序，從而分析得出我國港口物流在發(fā)展中存在的主要問題，為我國港口物流競爭力的提高提供一些建議和參考。

[關(guān)鍵詞]港口物流；競爭力；層次分析法

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.12.182

本文主要結(jié)合國內(nèi)港口物流發(fā)展的實際情況，基于層次分析法，對港口物流競爭力的一系列相關(guān)因素進(jìn)行系統(tǒng)、科學(xué)地研究，找出港港口物流發(fā)展的優(yōu)勢、不足、潛力和機(jī)遇。為更好地認(rèn)清港口物流的優(yōu)劣勢，為港口物流的進(jìn)一步發(fā)展提供一些參考。本文研究港口物流競爭力，對港口物流競爭力評價指標(biāo)體系的構(gòu)建與完善有所貢獻(xiàn)，為定量分析我國沿海主要港口的物流競爭力和我國港口物流在發(fā)展中存在的問題提供一種思路和方法。

1 港口物流競爭力評價指標(biāo)體系的構(gòu)建和評價方法

1.1 港口競爭力分析模型指標(biāo)的構(gòu)建

港口競爭力強(qiáng)弱是由多種因素綜合決定的，如：港口地理位置、經(jīng)濟(jì)腹地實力、港口基礎(chǔ)設(shè)施、港口經(jīng)營水平以及相關(guān)港口服務(wù)水平等。各個因素的重要程度不完全相同，應(yīng)該考慮各個方面的因素，建立合適科學(xué)的指標(biāo)體系。分析港口競爭力評價相關(guān)因素并劃分層次，形成一個目標(biāo)層—準(zhǔn)則層—指標(biāo)層的結(jié)構(gòu)模型。制定各個指標(biāo)的調(diào)查問卷和重要性評分表，有各位專家在給定的數(shù)值域區(qū)間內(nèi)就指標(biāo)的重要性進(jìn)行評分。

1.2 港口競爭力評價指標(biāo)計算

1.2.1 準(zhǔn)則層指標(biāo)權(quán)重計算

判斷矩陣的確定是模型分析問題的關(guān)鍵所在，為了獲得主要港口的綜合競爭力指標(biāo)數(shù)據(jù)，本文研究了現(xiàn)有的項目研究成果，并向眾多的港口經(jīng)濟(jì)專家和教授請教，經(jīng)過反復(fù)論證、計算和修正，得到各層指標(biāo)判斷矩陣表。準(zhǔn)則層判斷矩陣如表2所示。

1.2.2 指標(biāo)層權(quán)重計算

經(jīng)過Excel計算，各個指標(biāo)的權(quán)重如表3所示。

2 實證研究

2.1 評價的原始數(shù)據(jù)

本文對評價港口物流競爭力的眾多指標(biāo)變量進(jìn)行層次分析就是為了在減少分析指標(biāo)的同時，盡量減少原指標(biāo)變量包含信息的損失，對所收集的資料作全面的分析。在查閱相關(guān)統(tǒng)計年鑒、網(wǎng)絡(luò)搜索、借閱相關(guān)書籍及咨詢有關(guān)部門和專家的基礎(chǔ)上，對所搜集的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，得出了原始數(shù)據(jù)，如表4所示。

2.3 各港口物流競爭力得分結(jié)果分析

從各港口物流競爭力得分可以看出，港口物流競爭力排名依次為：深圳、寧波、大連、廈門、湛江。從港口物流競爭力排名可以看出，寧波港和深圳港在港口物流競爭力方面處于領(lǐng)先地位，但是其他的港口與領(lǐng)先的港口差距不是很大。對于國內(nèi)的港口，港口物流競爭力發(fā)展普遍不足，而且發(fā)展不平衡，比如深圳港，過于依賴公路集疏運(yùn)是制約其發(fā)展的主要因素，而且過分依賴港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這是中國港口發(fā)展的通病。因此，我們要將提升港口軟實力作為接下來發(fā)展的重點。對于大連港而言，憑借其良好的地理條件優(yōu)勢，其發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∫?。而湛江港的未來競爭力指?biāo)在所有港口中排名墊底，應(yīng)當(dāng)加以重視。

3 港口物流競爭力提升對策

從最后的得分表可以看出：

（1）深圳港所得的比重得分是最高的，但是仍然存在很多潛在的問題，所以港口要提升裝卸機(jī)械的數(shù)量到一個適合港口自身發(fā)展的水平上，另外，其港口可以引入最新的自動化管理系統(tǒng)和信息處理系統(tǒng)，提升整個港口作業(yè)效率。最后港口集疏運(yùn)能力較低，對此，可增加集卡的數(shù)量和跟客戶溝通交流的能力，提升集疏運(yùn)能力。

（2）寧波港屬于第一梯度的，它的港口城市消費(fèi)品零售總額和港口城市GDP相比深圳來說成了它的軟肋，同時這兩項也是制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素，因為港口跟城市的關(guān)系密切相關(guān)，對此，可以加大對寧波港的宣傳力度，吸引投資和消費(fèi)，克服這兩項弱點提升其港口物流的競爭力。

（3）大連、廈門、湛江是屬于第二梯度的隊伍，擴(kuò)大港口陸域面積，覆蓋的航線條數(shù)和自動化作業(yè)能力較低，可以適當(dāng)發(fā)展多國航線，增進(jìn)與國外其他港口的城市的交流，提高其航線覆蓋能力，引入自動化管理系統(tǒng)，提高港口的自動化作業(yè)管理能力，其港口腹地的交通運(yùn)輸能力較弱，不能跟本港形成有效的配合，對此，可增建其與腹地的公路等交通硬件設(shè)施的配置，形成二者之間的良性互動。

4 研究結(jié)論

港口物流競爭力能力的評價與實證研究有著非常重要的意義，本文提出我國港口物流在發(fā)展中存在的主要問題。從港口物流競爭力的角度來展開分析，通過參考前人研究的資料和數(shù)據(jù)的搜集，擬建港口物流競爭力指標(biāo)體系。在此基礎(chǔ)上，選取我國沿海五個主要港口，建立港口物流競爭力指標(biāo)體系，運(yùn)用層次分析法進(jìn)行評價，最終通過層次得分排序來驗證我國港口物流發(fā)展的不平衡。最后為我國港口物流競爭力的培育提出一些可靠的對策。

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