純電動汽車發(fā)展態(tài)勢分析

摘 要：文章圍繞純電動汽車的發(fā)展做了SWOT分析，并對純電動汽車現階段的發(fā)展做了展望。

關鍵詞：純電動汽車；優(yōu)勢；劣勢；機會；威脅

前言

隨著人們生活水平的提高，汽車工業(yè)得到了迅速發(fā)展，汽車已經成為必不可少的代步工具。但隨之而來的空氣污染、不可再生能源的日漸枯竭等問題，使人們迫切需要新能源來替代主流的燃料（包括汽油、柴油等）。目前，市場上的主流新能源汽車有純電動汽車、插電式混合動力、油電混合動力三種。其中，純電動汽車完全由二次電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等）提供動力的汽車。由于不借助任何汽油燃料的幫助，是一種“零排放”的汽車，被公認為是目前最理想的交通工具。

1 優(yōu)勢S（strengths）

1.1 節(jié)能環(huán)保

純電動汽車由電動馬達、馬達控制器、可充電的蓄電池等組成，馬達控制器從蓄電池獲取電能，帶動電動馬達旋轉，將轉矩傳遞給驅動輪，從而驅動汽車前進。在這個過程中，電動機取代了傳統的內燃機，用蓄電池儲能取代傳統的汽油油箱，用電能取代了化學能。駕駛者通過控制電子油門踏板，給出了模擬電子信號給控制器或處理器，再由控制器或處理器將模擬信號處理后控制電動機的輸出功率、轉速及正反轉等，所有能量來源于車載蓄電池。由于蓄電池里主要是電解液和水，在汽車運行時不產生排氣污染。電動機自身工作平穩(wěn)，噪聲也較內燃機小，減少了噪聲污染，幾乎是“零污染”，對環(huán)境保護非常有利。

1.2 能量轉換效率高

在城市道路中，交通擁擠，紅綠燈多，車輛頻繁啟停，行駛速度不高。若是傳統汽車，車輛停止和起步會耗損能量。如老駕駛員技術不純熟，在車速較低時可能使發(fā)動機熄火，導致道路堵塞。這時，純電動汽車優(yōu)勢就凸顯出來。它可使汽車停車使電機停轉不空轉，此時不消耗能量。有些純電動汽車上裝備有再生制動系統，在制動時，電動機可將轉動產生的制動力矩通過傳動系統傳到驅動輪上，實現制動減速；還可將上下坡和制動時的部分慣性能轉化成電能，存儲于動力電池中，這樣就可以實現制動能量的回收，大大提高了電動機能量的利用效率。

1.3 結構簡單，維修方便

傳統汽車的保養(yǎng)比較繁雜，一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)項目繁多，次數也多。比如發(fā)動機需要在行駛一定年限和一定公里數后換機油、三濾等，給車主帶來了不少麻煩。如果忘記保養(yǎng)，會影響車況。相比而言，純電動汽車結構大大簡化了，電動機直接驅動驅動輪運轉，與其他類型的汽車相比，純電動汽車少了發(fā)動機總成，省去了傳統汽車底盤的傳動系統，參與運轉的機械系統相對較少，主要的耗損件在電動機和蓄電池，維修、保養(yǎng)時工作量就小很多，維修成本也大大降低。

2 劣勢W（weaknesses）

2.1 續(xù)駛里程短

純電動汽車主要是靠電池組來提供能量，電池組能量密度的高低、循環(huán)使用的壽命、工藝的一致性都對車輛的續(xù)駛里程有很大影響。同時，由于純電動汽車不能像傳統汽車隨時加油，一旦車輛沒電，需要耗損較長時間充電，使得長途出行極為不便。對于消費者來說，在城市內短距離行駛，作為上下班的代步工具，遮風擋雨尚可接受，長途旅行則很難滿足他們的需求。

2.2 購置成本較高

同等配置下，純電動汽車的購置成本是相應的傳統汽車的一倍甚至幾倍，消費者往往望價卻步。盡管純電動汽車有著后期使用經濟、保養(yǎng)成本低、環(huán)保無污染等優(yōu)勢，但就其首次投入來說，確實是高了些。目前，純電動汽車的購買者主要是考慮到國家和地方的補貼使購置成本相對降低才會購買，但補貼不是永久的。純電動汽車只有做到物美價廉，才能捕獲廣大消費者的青睞。

2.3 駕駛感覺與傳統汽車還存在差距

首先，純電動汽車扭力輸出不需要傳統的變速箱進行扭力轉化，行駛起來非常安靜，靜音效果較好，這讓很多習慣了聽發(fā)動機聲音換擋的消費者一時難以接受。其次，純電動汽車雖然低速省電，但高速行駛時大量費耗電，容易導致動力不足，在駕駛感受上表現為疲軟無力。最后，電動汽車的制動是通過電機控制器控制蓄電池的供電量在某一區(qū)間來實現的。在急剎車時，剎車線較長，同時制動回收系統也會帶來一些頓挫感。以上這些導致對動力性和操縱性要求較高的要求，使消費者在購買時心里有所顧慮。

3 機會O（opportunities）

3.1 政府扶持

基于環(huán)保性、能源安全性等原因，我國目前在大力發(fā)展新能源汽車新興產業(yè)。為了保障新能源汽車的推廣，我國陸續(xù)出臺了利于政府推廣和消費者的補貼政策。在新能源汽車購置價格上，實行國家和地方的高額補貼以及部分地區(qū)不限行不限號、免收過橋費等，并在不斷擴大試點的范圍，這對于消費者來說有很大的誘惑。

3.2 基礎設施正在完善

針對電動汽車續(xù)駛里程短、充電不方便等問題，國家正在推進充電站、充電樁的建設進度。隨著2009年“十城千輛”工程的實施，電動汽車基礎設施建設得到了初步發(fā)展，部分城市已經形成了網絡雛形。很多城市采用純電動客車作為公交車輛，這在很大程度上也能促進基礎設施的建設進程。

3.3 車聯網的誘惑

綠色交通及智能交通已成為消費者公認的現代城市生活方式。隨著“共享單車”的推廣，“共享汽車”也開始運行，分時租賃成為了一種新的運營模式。純電動汽車作為關鍵的智能化應用終端，將逐漸顯示出對傳統燃油車的優(yōu)勢。目前，在運營的“共享汽車”也以純電動汽車為主。這有利于提升消費者的駕駛體驗，增進對電動汽車的了解，有利于純電動汽車的市場推廣。

3.4 動力電池不斷發(fā)展

科技在不斷進步，電池管理系統也在不斷完善。特斯拉“三元電池”的應用，使續(xù)航和速度成為現實，為純電動汽車的推廣打開了新的局面。

4 威脅T（threats）

4.1 補貼退坡

補貼不是永久的，消費者對補貼的熱衷會退卻，市場的優(yōu)勝劣汰才是一個行業(yè)長久立足的關鍵。若新能源汽車對補貼有過多依賴，勢必會造成銷量的下滑。

4.2 后期電池處理

電池在生產和銷毀過程中都會造成很嚴重的污染，而后期銷毀財力物力消耗比較大。國家雖有出臺電池回收的相關辦法，也在電池回收方面提供補貼，但部分的生產企業(yè)為了節(jié)約成本，對電池回收不夠重視，這對我們的居住環(huán)境存在一定的威脅。

4.3 混合動力汽車和插電式汽車也在搶占市場份額

在續(xù)駛里程和駕駛感受上，混合動力汽車和插電式汽車更具備優(yōu)勢，消費者接受較快。在純電動汽車電池技術存在“短板”的今天，純電動汽車還不足以搶占整個新能源市場。

5 結束語

（1）目前來看，純電動汽車的發(fā)展在關鍵技術的突破、基礎設施的建設上還面臨著一些難題，消費者的在接受度上有一定困難，使得純電動汽車在推廣上存在一定的難度。（2）近期看，國家在純電動汽車上還是很看好的，給予了很多的政策紅利和補貼，但汽車廠家應該在技術和消費者上多下功夫。同時應重視電池的回收，使純電動汽車成為真正的“零污染”汽車。（3）從市場來看，純電動汽車的大規(guī)模啟動還需要一定的時間，不是短期內可以實現的。僅是企業(yè)和政府的合作還不夠，要把公共交通作為抓手，加強推廣力度。通過示范效應，在政策推動下加強充電樁建設，實現純電動客車的產業(yè)化。同時，要抓住消費者“圖新鮮”的心理。通過“共享汽車”分時租賃的模式，提高消費者對純電動汽車的滿意度。

參考文獻

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[2]約瑟夫.貝雷塔.電動汽車及其驅動技術[M].北京：機械工業(yè)出版社，2015.

[3]徐艷民.電動汽車動力電池及電源管理[M].北京：機械工業(yè)出版社，2015.

作者簡介：石友志（1986，6-），江蘇連云港人，畢業(yè)于湖北汽車工業(yè)學院，武漢交通職業(yè)學院任教。