我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及推廣策略研究

金立江

摘要：純電動(dòng)汽車(chē)具有環(huán)境污染小，運(yùn)行噪聲低，能源使用效率高等優(yōu)點(diǎn)，因此發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為世界各主要國(guó)家的共識(shí)。然而在推廣的過(guò)程中，由于技術(shù)、價(jià)格和政策等因素的影響，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展仍舉步維艱，本文針對(duì)我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)上提出了針對(duì)性的推廣策略，以期為我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車(chē)；現(xiàn)狀；推廣策略

中圖分類號(hào)：U469 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）001-000-01

2015年12月12日巴黎氣候變化大會(huì)日晚通過(guò)《巴黎協(xié)定》，主要是針對(duì)化石能源的過(guò)度利用，導(dǎo)致溫室氣體排放急劇增加，全球氣溫以及由此導(dǎo)致的海平面上升等危害，達(dá)成的共識(shí)[1-2]。傳統(tǒng)的汽車(chē)在消耗掉大量石油資源的同時(shí)，給環(huán)境也帶來(lái)了沉重的壓力。面對(duì)這些問(wèn)題，具有小巧外形、無(wú)污染排放等特點(diǎn)的電動(dòng)汽車(chē)日益被重視，純電動(dòng)汽車(chē)屬于電動(dòng)汽車(chē)的一種，以車(chē)載電源為動(dòng)力，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛[3]。鑒于如此大的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為世界各主要國(guó)家的共識(shí)。然而在推廣的過(guò)程中，由于技術(shù)、價(jià)格和政策等因素的影響，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展仍舉步維艱，本文針對(duì)我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)上提出了推廣策略，以期為我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展提供參考和借鑒。

一、我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

2014年1-6月，從我國(guó)消費(fèi)者屬性來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)個(gè)人用戶購(gòu)買(mǎi)比例偏低，占市場(chǎng)的32.3%，單位消費(fèi)為主；從性別和年齡上看：80%為男性，主要集中在25-50歲之間，平均年齡在35歲；從銷售區(qū)域來(lái)看：主要銷售區(qū)域主要集中在長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，西部地區(qū)基本空缺。從私人消費(fèi)者分布區(qū)域來(lái)看，主要集中于北京（382）、安徽（122）和上海（80）、遼寧（54）、山東（44）、浙江（31）、河南（11）、四川（11）、廣東（11）、重慶（8）。目前我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)取得了較大的進(jìn)步，特別是在純電動(dòng)客車(chē)的研發(fā)處于領(lǐng)先地位，特別是鋰離子蓄電池的技術(shù)以及磷酸鐵鋰電池等技術(shù)的改進(jìn)日趨成熟，使得純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向著市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化的方向迅速發(fā)展。

作為我國(guó)，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于解決石油短缺問(wèn)題，解決汽車(chē)排放污染問(wèn)作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“彎道超車(chē)”的最好機(jī)會(huì)。

二、我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展面臨的問(wèn)題

由于我國(guó)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的重視和政策傾斜，我國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，部分技術(shù)已經(jīng)達(dá)到甚至領(lǐng)先國(guó)際水平，但是仍然存在一些問(wèn)題，諸如近蓄電池的容量小，續(xù)航里程達(dá)不到需要：蓄電池使用壽命短，生產(chǎn)成本高；零部件設(shè)計(jì)仍存在缺陷，主要元器件還需要進(jìn)口；控制部分技術(shù)落后等方面。（1）成本高，由于電池研發(fā)投入高，銷售尚未形成規(guī)模，價(jià)錢(qián)不菲，例如比亞迪秦在20.98-22萬(wàn)之間，達(dá)到了中端車(chē)的售價(jià)，讓很多人忘卻止步。（2）電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。以電池為例，經(jīng)過(guò)鉛酸、堿性和燃料電池，但是一些關(guān)鍵技術(shù)還有待突破。同時(shí)充電設(shè)施設(shè)計(jì)和布局上存在問(wèn)題，安全也存在隱患，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)不夠健全。（3）電力驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù)落后。純電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)該具有體積小、效率高且有動(dòng)態(tài)制動(dòng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，然而我國(guó)在電動(dòng)機(jī)技術(shù)還是在控制技術(shù)方面，仍落后美國(guó)和日本等國(guó)家。

三、我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)一步推廣策略

如上所述，我國(guó)純電動(dòng)車(chē)進(jìn)一步推廣存在著一定的困難，主要受到技術(shù)、價(jià)格、基礎(chǔ)設(shè)施和政策的影響，為了更好的推廣純電動(dòng)汽車(chē)的使用，需要有針對(duì)性的采取措施克服阻力。

1.提高科技含量

蓄電池、變速器、電動(dòng)機(jī)等零部件對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的有重要的影響，在運(yùn)行過(guò)程中必須保證其相互協(xié)調(diào)。因此，只有在不斷研發(fā)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，促進(jìn)各個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)和系統(tǒng)綜合發(fā)展，才能制造出先進(jìn)的產(chǎn)品。在這一過(guò)程中需要解決以下四個(gè)問(wèn)題：（1）電池。動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的核心技術(shù)，作為純電動(dòng)汽車(chē)的重要組成部分為其提供動(dòng)力，電池成本的高低影響著純動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化。因此對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的電池需要具有貯能密度高、安全性高、價(jià)格低、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，近年來(lái)陸續(xù)出現(xiàn)的鉛酸蓄、鋰離子以及金屬氫化物鎳蓄電池有效的填補(bǔ)了這一空白。（2）電機(jī)。電機(jī)是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的另一重要裝置，因此電機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需滿足體積質(zhì)量密度高，可靠性高，調(diào)速范圍寬等要求。（3）控制技術(shù)?？刂葡到y(tǒng)是純電動(dòng)汽車(chē)的操作系統(tǒng)，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)需要更復(fù)雜和更便捷的設(shè)備，以應(yīng)對(duì)汽車(chē)運(yùn)行和車(chē)身布線的要求，可以參考國(guó)外的CAN總線技術(shù)。（4）能量管理。在以上技術(shù)滿足的條件下，如何發(fā)揮出純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)良性能，要求對(duì)蓄電池進(jìn)行系統(tǒng)管理，準(zhǔn)確設(shè)計(jì)一個(gè)最佳的能量存儲(chǔ)及管理結(jié)構(gòu)。

2.降低生產(chǎn)成本

隨著我國(guó)市場(chǎng)化的進(jìn)一步完善，純電動(dòng)汽車(chē)面臨著一系列的競(jìng)爭(zhēng)，特別是今年國(guó)際油價(jià)的下挫以及8月份以來(lái)各大汽車(chē)品牌紛紛下調(diào)價(jià)格，盡管純電動(dòng)車(chē)有相應(yīng)的補(bǔ)貼，但是降價(jià)區(qū)間與傳統(tǒng)汽車(chē)相比仍力不從心。面對(duì)此種形勢(shì)，技術(shù)的創(chuàng)新是根本，同時(shí)也需要政府部門(mén)的大力支持，對(duì)我國(guó)來(lái)講，可以適當(dāng)增加試點(diǎn)城市的范圍以及人群。

3.完善基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)

對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，本文主要從充電設(shè)施進(jìn)行分析，借鑒國(guó)外的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式。（1）公用充電站。在相關(guān)部門(mén)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)充電站的布局中，應(yīng)該面向社會(huì)提供各種服務(wù)，特別是快速充電服務(wù)為主。（2）停車(chē)場(chǎng)充電樁。充電樁可以建在小區(qū)的停車(chē)場(chǎng)、公用停車(chē)場(chǎng)以及商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)，在收費(fèi)上，應(yīng)該制定統(tǒng)一合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。（3）電池更換。要求充電接口規(guī)格一致，標(biāo)準(zhǔn)化。這三種模式相互競(jìng)爭(zhēng)相互依存，要因地制宜的合理分配三種模式。

4.加大政策扶持力度

除了在以上三方面進(jìn)行針對(duì)性應(yīng)對(duì)外，政府應(yīng)該從研發(fā)、使用和銷售環(huán)節(jié)加大政策扶持力度。在研發(fā)環(huán)節(jié)上，政府可以設(shè)立專項(xiàng)資金，用于純電動(dòng)汽車(chē)的平臺(tái)組建，不斷鼓勵(lì)企業(yè)提高技術(shù)。在使用環(huán)節(jié)上，制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策，例如提供免費(fèi)停車(chē)場(chǎng)，免費(fèi)發(fā)放牌號(hào)等一系例措施。在銷售環(huán)節(jié)上，制定一套符合中國(guó)實(shí)際情況的補(bǔ)貼政策，從輿論方面引導(dǎo)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]關(guān)景.完善標(biāo)準(zhǔn)化體系 引領(lǐng)新能源汽車(chē)發(fā)展[J].福建質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督，2015（01）：30-31.

[2]趙俊良.推廣應(yīng)用新能源公交車(chē)的思考[J].人民公交，2014（10）： 51-52..

[3]楊浩.純電動(dòng)汽車(chē)健康狀態(tài)評(píng)估及預(yù)測(cè)[D].同濟(jì)大學(xué)，2014.