重慶單軌：從“不可能”到“全球行”從引進(jìn)到自主研發(fā)，跨座式單軌交通系統(tǒng)打破國(guó)外技術(shù)壟斷，走出國(guó)門實(shí)現(xiàn)“逆襲”

重慶單軌：從“不可能”到“全球行”從引進(jìn)到自主研發(fā)，跨座式單軌交通系統(tǒng)打破國(guó)外技術(shù)壟斷，走出國(guó)門實(shí)現(xiàn)“逆襲”

Chongqing Monorail: From“Impossible”to“Possible”From the Introduction to the Independent Research and Development,Straddle Type Monorail Transportation System Has Broken the Monopoly of Foreign Technology and Achieved an“Counterattack”through Going Abroad

編者按

2月28日，重慶市發(fā)改委公布了2017年我市擬建設(shè)的市級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目。其中，軌道交通建設(shè)方面，加緊建設(shè)軌道4號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線、環(huán)線。目前，重慶建成并開通運(yùn)營(yíng)了1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、6號(hào)線共4條軌道交通線路。截至2016年底，重慶軌道交通通車總里程213公里，通車總里程名列全國(guó)第6位、中西部首位。按重慶軌道交通“十七線一環(huán)”遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃，未來我市將建成18條軌道交通線路，市民出行將更方便?？焖侔l(fā)展的重慶軌道交通項(xiàng)目，體現(xiàn)著城市面貌的日新月異，凝聚著城市建設(shè)的可喜變化。

截至2016年底，重慶軌道交通通車總里程213公里，通車總里程名列全國(guó)第6位、中西部首位。圖為最先建成通車的重慶軌道交通2號(hào)線。攝影：唐安冰

重慶軌道交通“十七線一環(huán)”遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃。（圖片來自重慶市勘測(cè)院）

山城重慶，高低起伏，氣勢(shì)磅礴。長(zhǎng)江和嘉陵江蜿蜒其間，穿城東去。

一列列輕軌列車“騎跨”在單根軌道上奔馳，猶如一條條藍(lán)色長(zhǎng)龍，時(shí)而跨江而過，時(shí)而穿山越嶺，時(shí)而在繁華市區(qū)的樓宇間穿行……

這是重慶自主研發(fā)的跨座式單軌交通系統(tǒng)。

20多年前，重慶曾被業(yè)內(nèi)專家斷言“建軌道交通幾乎不可能”。20年后，重慶從零起步，從日本引進(jìn)單軌技術(shù)，走出一條“引進(jìn)—消化—再研發(fā)”的創(chuàng)新發(fā)展之路，實(shí)現(xiàn)了95%以上軌道設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，打破了國(guó)外企業(yè)的長(zhǎng)期壟斷，已成為世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)車輛最多、客運(yùn)量最大的單軌交通系統(tǒng)。

如今，年輕的重慶單軌交通產(chǎn)業(yè)，不僅“變不可能為可能”，為山城增添了一道靚麗的風(fēng)景線，破解了市民們的出行難題，還作為我國(guó)高端裝備制造業(yè)的代表，沿著“一帶一路”走出國(guó)門，將國(guó)產(chǎn)單軌鋪到越來越多的外國(guó)城市。

十年精挑細(xì)選，鎖定單軌交通

上世紀(jì)90年代，幾乎沒人相信山城重慶能建成軌道交通。經(jīng)過對(duì)不同制式軌道交通的長(zhǎng)期調(diào)研，重慶認(rèn)定了跨座式單軌。

軌道交通，顧名思義，即車輛在固定的軌道上運(yùn)行的交通系統(tǒng)。其中包括地鐵、輕軌等不同形式，又可分為雙軌、單軌等不同制式。一直以來，我國(guó)各地的城市軌道交通以雙軌地鐵為主。

重慶又稱山城，整個(gè)城市建在山地丘陵之上，主城區(qū)沿長(zhǎng)江、嘉陵江呈組團(tuán)式分布格局，人口密度大、道路高低起伏、彎道極多。在這樣的地形條件下，建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)無疑是極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

時(shí)光回溯。上世紀(jì)90年代，西南重鎮(zhèn)重慶新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化迅猛發(fā)展，人口迅速增長(zhǎng)，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，建設(shè)地鐵等城市軌道交通系統(tǒng)也提上了議事日程。然而，幾乎沒人相信山多坡陡的山城重慶能建成軌道交通。

“當(dāng)年，不少專家討論后都認(rèn)為，重慶建地鐵幾乎無法實(shí)現(xiàn)?！敝貞c軌道交通集團(tuán)總工程師何希和至今記得，軌道集團(tuán)成立前，重慶就已多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外業(yè)內(nèi)頂級(jí)專家，為重慶的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃出謀劃策。不少專家認(rèn)為，重慶的地形異常特殊，建地鐵幾乎不可能，甚至建任何一種軌道交通都非常困難。

然而，重慶并未就此放棄建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)的夢(mèng)想。當(dāng)時(shí)，連續(xù)派遣多名人員到世界各地學(xué)習(xí)軌道交通技術(shù)。其中，人稱重慶城市軌道交通“三劍客”之一，后來擔(dān)任重慶軌道交通集團(tuán)董事長(zhǎng)的仲建華，也曾被派到日本學(xué)習(xí)。

調(diào)研的過程非常漫長(zhǎng)，經(jīng)過對(duì)各國(guó)不同制式軌道交通的近10年的系統(tǒng)調(diào)研，重慶軌道交通集團(tuán)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，在地鐵、直線電機(jī)、懸掛式單軌、跨座式單軌、空中客車等不同制式的軌道交通系統(tǒng)中，只有跨座式單軌最適合山城重慶。

跨座式單軌還具有景觀性好、節(jié)能降耗等優(yōu)勢(shì)，恰好與重慶山多坡陡、道路崎嶇、人口密集和發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)高度契合。攝影：唐安冰

與常見的雙軌式軌道交通不同，跨座式單軌交通是軌道為一條帶形梁體，車輛跨坐于其上行駛的交通系統(tǒng)。

世界上第一條跨座式單軌線誕生于1888年，由法國(guó)人設(shè)計(jì)，蒸汽機(jī)車牽引。在第二次世界大戰(zhàn)以后，跨座式單軌技術(shù)逐漸完善和成熟。1952年，德國(guó)在科隆成功建造了一條單軌線。后來美國(guó)、日本和意大利等國(guó)都修建了這種形式的單軌，其中尤以日本的技術(shù)最為成熟，建成的線路最多。

跨座式單軌的優(yōu)勢(shì)顯而易見：一是爬坡能力強(qiáng)。一般地鐵的最大坡度在30%左右，跨座式單軌的爬坡能力輕松可達(dá)50%，理論坡度可達(dá)100%；二是轉(zhuǎn)彎半徑小。一般地鐵的最小轉(zhuǎn)彎半徑在300米左右，跨座式單軌的轉(zhuǎn)彎半徑卻只有100～150米；三是造價(jià)較低。僅相當(dāng)于地鐵造價(jià)的三分之一左右；四是節(jié)省土地，噪聲低。跨座式單軌是橡膠輪胎騎行在鋼筋混泥土軌道梁上，不會(huì)發(fā)出鋼輪鋼軌相互摩擦發(fā)出的轟鳴聲。此外，跨座式單軌還具有景觀性好、節(jié)能降耗等優(yōu)勢(shì)，恰好與重慶山多坡陡、道路崎嶇、人口密集和發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)高度契合。

然而，當(dāng)時(shí)單軌交通系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)尚未出現(xiàn)，能不能成功大家都心里沒底?！艾F(xiàn)在回頭看，當(dāng)時(shí)北京、上海、廣州等大城市都在修建地鐵，唯獨(dú)重慶在全國(guó)率先選擇跨座式單軌，將其作為全市第一條軌道交通線路2號(hào)線的首選交通制式，這次‘吃螃蟹’確實(shí)需要極大的勇氣?！焙蜗：驼f。

經(jīng)過10余年的艱苦研發(fā)，重慶單軌95%以上的軌道設(shè)備已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。攝影：楊屹

告別“日本人說”，建立中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

2號(hào)線的建設(shè)還依賴日本技術(shù)，經(jīng)過艱苦研發(fā)，3號(hào)線通車時(shí)，重慶單軌95%以上的軌道設(shè)備已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

2000年，沿嘉陵江畔修建，穿越著名解放碑商圈的重慶軌道交通2號(hào)線終于上馬。

當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)沒有跨座式單軌的制造基礎(chǔ)，作為業(yè)主方和建設(shè)單位的重慶軌道交通集團(tuán)“兩眼一抹黑”，不知道從何入手，只能從技術(shù)成熟的日本日立公司引進(jìn)單軌交通技術(shù)和設(shè)備。

2號(hào)線的建設(shè)進(jìn)展還算比較順利。但因?yàn)橐M(jìn)了日本的技術(shù)和設(shè)備，無論是車輛，還是軌道梁、道岔等核心技術(shù)，一切都要按照日本的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來操作。當(dāng)時(shí)，日本日立公司還派了技術(shù)顧問到重慶進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，那時(shí)大家相互之間說得最多的就是“日本人說、日本人認(rèn)為、日本人不同意……”

2號(hào)線順利建成后，運(yùn)營(yíng)效果非常好，破解了不少山城市民的出行難題。但是，煩惱也隨之而來?！斑M(jìn)口設(shè)備好是好，但長(zhǎng)期下去，一旦被人拿住，小命兒就沒了?！碑?dāng)年重慶市一位領(lǐng)導(dǎo)的這一句玩笑話，讓重慶軌道交通人清醒：關(guān)鍵核心技術(shù)不能長(zhǎng)期受制于人，必須盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

受制于人的滋味不好受，何希和感觸頗深：“哪怕是受電弓滑板這樣很小的一個(gè)零部件壞了，都必須從日本進(jìn)口，價(jià)格高達(dá)3000多元，成本簡(jiǎn)直高得嚇人?！?/p>

于是，為擺脫受制于人的尷尬局面，重慶在引進(jìn)日本技術(shù)的同時(shí)，對(duì)引進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行消化、吸收后的再研發(fā)，組織重慶大學(xué)、西南交通大學(xué)、中國(guó)汽車工程研究院、鐵科院等10余個(gè)單位，對(duì)車輛、軌道梁、道岔系統(tǒng)、車輛轉(zhuǎn)向架等核心技術(shù)展開國(guó)產(chǎn)化科研攻關(guān)，研發(fā)成果填補(bǔ)了我國(guó)該領(lǐng)域的技術(shù)空白。

經(jīng)過10余年的艱苦研發(fā)，隨著軌道交通3號(hào)線通車運(yùn)行，重慶單軌95%以上的軌道設(shè)備已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，取得100多項(xiàng)專利，總體達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，一舉打破了日本等國(guó)家的長(zhǎng)期壟斷。

如今，重慶單軌交通運(yùn)行里程已達(dá)98公里，車輛已投用超過700輛，日均客運(yùn)量超過100萬人次，已成為世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)車輛最多、客運(yùn)量最大的單軌交通系統(tǒng)。

與此同時(shí)，跨座式軌道交通系統(tǒng)原本只有四節(jié)編組車輛，只適合中小運(yùn)量。重慶則根據(jù)市場(chǎng)需求,相繼研發(fā)出六輛和八輛編組的新型車輛，將跨座式單軌升級(jí)為適合中大運(yùn)量的交通系統(tǒng)，大大拓展了其市場(chǎng)空間。近期，重慶還研制出可實(shí)現(xiàn)無人駕駛的單軌列車，車輛的智能化水平得到進(jìn)一步提升。

目前，重慶已形成投融資、設(shè)計(jì)咨詢、建設(shè)管理、運(yùn)維管理、工程施工、車輛和系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)及人才培訓(xùn)等完整的單軌產(chǎn)業(yè)鏈條，建成了全國(guó)唯一的，也是最大的跨座式單軌交通車輛產(chǎn)業(yè)基地，與日立、龐巴迪并列，位居全球單軌交通車輛制造企業(yè)三甲，并因此成為國(guó)際上城市軌道交通車輛十大制造商之一。截至目前，已實(shí)現(xiàn)新增產(chǎn)值超過100億元，未來的發(fā)展目標(biāo)是突破1000億元。

不僅如此，作為后來者的重慶，還成為了世界首個(gè)跨座式單軌交通標(biāo)準(zhǔn)體系的創(chuàng)建者。

2013年4月，泰國(guó)和印度的兩家施工企業(yè)專程來到重慶，提出希望由重慶軌道交通集團(tuán)會(huì)同有關(guān)單位編制完成的三個(gè)中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)翻譯成英文，供他們參照使用。

角逐海外市場(chǎng)，單軌駛向全球。攝影：唐安冰

這是因?yàn)?，?dāng)時(shí)國(guó)際上還沒有成熟的跨座式單軌交通國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。即使是較早建設(shè)單軌交通的法國(guó)、德國(guó)和日本，也沒有建立成熟的國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只有重慶在全世界率先建立了跨座式單軌交通標(biāo)準(zhǔn)體系。

這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)分別是《跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范》《跨座式單軌交通施工及驗(yàn)收規(guī)范》和《跨座式單軌交通車輛通用技術(shù)條件》。這些標(biāo)準(zhǔn)均由重慶市軌道交通集團(tuán)、重慶市軌道交通設(shè)計(jì)研究院等單位，在總結(jié)重慶軌道交通2、3號(hào)線建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和科研成果的基礎(chǔ)上，反復(fù)論證和修訂完成。

“由于建立起了國(guó)際上首個(gè)單軌交通標(biāo)準(zhǔn)體系，我們的跨座式單軌交通及其產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上具有先進(jìn)性，奠定了重慶跨座式單軌交通產(chǎn)業(yè)立足重慶、輻射全國(guó)、走向世界的基礎(chǔ)?！焙蜗：托判臐M滿地說。

角逐海外市場(chǎng)，單軌駛向全球

韓國(guó)大邱市考察團(tuán)發(fā)現(xiàn)，要建單軌交通線路，重慶要什么有什么，性價(jià)比還比日本的技術(shù)設(shè)備高。

走出去，是重慶單軌交通發(fā)展的必由之路。而重慶單軌的初次“走出去”,卻有些偶然。

2008年，韓國(guó)大邱市計(jì)劃建設(shè)一條單軌交通線，到日本日立公司洽談合作事宜。日立方面說∶“要了解日本的技術(shù)，可以到中國(guó)重慶看看，重慶的軌道交通2號(hào)線就是在本公司協(xié)助下建成的，其核心技術(shù)均從日本引進(jìn)，一定意義上就是日本單軌技術(shù)的示范線?！?/p>

于是，大邱市考察團(tuán)來到重慶考察軌道交通，發(fā)現(xiàn)重慶不但有日本日立示范線路，還有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車輛、軌道梁、道岔、牽引制動(dòng)系統(tǒng)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，還有一支包含設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理、施工各方面人才的工程建設(shè)隊(duì)伍。要建軌道交通線路，在重慶要什么有什么，性價(jià)比還比日本的技術(shù)設(shè)備高。

2009年，重慶軌道交通設(shè)計(jì)和施工團(tuán)隊(duì)前往韓國(guó)大邱市，為大邱市單軌交通線提供了軌道梁模板、軌道梁生產(chǎn)系統(tǒng)控制技術(shù)、支座安裝控制技術(shù)等多項(xiàng)技術(shù)支撐。這是重慶單軌技術(shù)邁出的“走出去”的第一步。

隨后，重慶順勢(shì)而為，重慶對(duì)外經(jīng)貿(mào)集團(tuán)與重慶軌道交通集團(tuán)合作成立軌道產(chǎn)業(yè)公司，目標(biāo)是利用前者豐富的海外市場(chǎng)拓展經(jīng)驗(yàn)和資源，不斷加快重慶單軌“走出去”的步伐。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，北京、杭州、西安、承德、貴陽等20多個(gè)城市派團(tuán)到重慶參觀考察單軌交通，深圳、柳州、吉林、承德、邯鄲等城市已規(guī)劃了跨座式單軌交通系統(tǒng)。

在海外市場(chǎng)，重慶先后參與了印尼、巴西、泰國(guó)等國(guó)的軌道交通建設(shè)項(xiàng)目，已完成印尼萬隆和日惹兩城市跨座式單軌交通可行性研究報(bào)告編制，并將為巴西圣保羅軌道17號(hào)線提供跨座式單軌軌道梁產(chǎn)品，哈薩克斯坦、土耳其、新加坡等國(guó)也正在與重慶洽談單軌建設(shè)項(xiàng)目。其中，泰國(guó)曼谷粉線、黃線跨座式單軌已正式招標(biāo)，部分國(guó)家的單軌交通項(xiàng)目也已簽訂意向協(xié)議。

單軌交通的優(yōu)勢(shì)，使其在國(guó)際市場(chǎng)頗受歡迎?！皢诬壗煌ú恢贿m合重慶，與重慶類似的山區(qū)城市、內(nèi)陸地區(qū)的中等城市，還有沿海城市、旅游城市等都適合建設(shè)單軌交通系統(tǒng)。”

重慶軌道交通院士專家工作站站長(zhǎng)沈曉陽等專家表示，在“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施過程中，與相關(guān)國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施（包括軌道交通）合作建設(shè)將是重點(diǎn)領(lǐng)域之一，而單軌的高性價(jià)比也適合“一帶一路”沿線國(guó)家的發(fā)展需求和經(jīng)濟(jì)承受能力。受益于此，單軌交通產(chǎn)業(yè)將迎來廣闊的國(guó)際市場(chǎng)前景。

何希和說，海外市場(chǎng)作為重慶單軌“走出去”的重要戰(zhàn)略點(diǎn)之一，重慶正在加強(qiáng)海外業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，做好典型示范項(xiàng)目，擴(kuò)大與央企的合作，充分借力有成熟海外經(jīng)驗(yàn)的央企的資源，加快推進(jìn)重慶單軌技術(shù)和裝備的海外輸出，充分利用當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的地緣優(yōu)勢(shì)，政策和法規(guī)的專業(yè)認(rèn)知，提高重慶單軌海外市場(chǎng)拓展的質(zhì)量。

“出海”之路不平，呼喚政策支持

國(guó)產(chǎn)單軌在海外市場(chǎng)要“走得快、走得好”，應(yīng)盡快破解國(guó)產(chǎn)單軌海外競(jìng)爭(zhēng)中的投融資高成本等困局。

然而，走出國(guó)門參與國(guó)際市場(chǎng)的激烈角逐，只靠?jī)?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,年輕的重慶單軌交通產(chǎn)業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。

此前，重慶軌道交通海外市場(chǎng)拓展團(tuán)隊(duì)在印尼萬隆參加當(dāng)?shù)剀壍澜煌?xiàng)目的競(jìng)標(biāo)，在競(jìng)爭(zhēng)過程中，主要對(duì)手日本日立和加拿大龐巴迪的投融資利率僅為不到1%，而國(guó)產(chǎn)單軌卻高達(dá)5%～6%，盡管重慶單軌技術(shù)成熟，仍直接導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)單軌在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，項(xiàng)目推進(jìn)舉步維艱。

這已經(jīng)不是重慶單軌產(chǎn)業(yè)第一次遭遇海外投融資高成本困局，當(dāng)然，這也是我國(guó)高端裝備制造業(yè)“走出去”面臨的普遍難題。在此前的多次海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，由于我國(guó)投融資成本高于對(duì)手?jǐn)?shù)倍，重慶單軌已多次“尚未起跑就輸了一大截”。然而，這只是國(guó)產(chǎn)單軌“出?！敝飞系摹皵r路虎”之一。

何希和說，基于當(dāng)前的國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì)和國(guó)產(chǎn)單軌產(chǎn)業(yè)的成熟度，正是國(guó)產(chǎn)單軌“走出去”的最佳時(shí)機(jī)，然而，目前國(guó)內(nèi)正在重復(fù)引進(jìn)其他國(guó)家的單軌技術(shù)，一旦走上一條重復(fù)引進(jìn)技術(shù)的道路，既可能導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，還將對(duì)新興的國(guó)產(chǎn)單軌產(chǎn)業(yè)造成嚴(yán)重沖擊，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)資源無法統(tǒng)一，若不及時(shí)對(duì)此趨勢(shì)予以控制，將阻礙國(guó)產(chǎn)單軌走向國(guó)際市場(chǎng)的步伐。

同時(shí)，在海外市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)主要制造商內(nèi)部統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不到位，旗下合資企業(yè)不顧行業(yè)大局，隨意殺價(jià)，惡性競(jìng)爭(zhēng)的苗頭已經(jīng)出現(xiàn)，這有可能導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)單軌痛失走向國(guó)際市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)，也將影響國(guó)產(chǎn)品牌的國(guó)際市場(chǎng)形象。

此外，作為中國(guó)高端裝備制造業(yè)的典型代表，市場(chǎng)前景廣闊的國(guó)產(chǎn)單軌尚未被納入“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目范疇，目前只享受到一般制造業(yè)“走出去”的優(yōu)惠政策，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有待進(jìn)一步提升。

多名業(yè)內(nèi)專家表示，國(guó)產(chǎn)單軌在海外市場(chǎng)要“走得快、走得好”，離不開國(guó)家政策的支持，如盡快破解國(guó)產(chǎn)單軌海外競(jìng)爭(zhēng)中的投融資高成本困局，國(guó)內(nèi)控制引進(jìn)同類技術(shù)，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)資源“一致對(duì)外”，促進(jìn)國(guó)產(chǎn)單軌產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

（來源：新華每日電訊）

國(guó)產(chǎn)單軌在海外市場(chǎng)要“走得快、走得好”，離不開國(guó)家政策的支持。攝影：唐安冰