如何做好地鐵車輛段工期總策劃

邵冠慧 王海峻 靳永福

(無錫地鐵集團(tuán)有限公司，江蘇 無錫 214000)

如何做好地鐵車輛段工期總策劃

邵冠慧 王海峻 靳永福

(無錫地鐵集團(tuán)有限公司，江蘇 無錫 214000)

以無錫地鐵車輛段工程為背景，從車輛段關(guān)鍵線路、工期影響因素、工籌管理經(jīng)驗(yàn)等方面，探討了地鐵車輛段工期策劃管理的方法，旨在協(xié)調(diào)安排工程的建設(shè)進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)工程的工期目標(biāo)。

工期策劃，地鐵車輛段，業(yè)主管理

地鐵車輛段綜合工程的管理工作是一個(gè)系統(tǒng)的工程，而其工期總策劃是車輛段建設(shè)的指導(dǎo)性文件。通過工期總策劃的編制，明確建設(shè)總目標(biāo)和各階段關(guān)鍵里程碑工期目標(biāo)要求，分解各工程項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃安排，明確各項(xiàng)資源投入，協(xié)調(diào)安排工程建設(shè)進(jìn)度銜接中的各類接口關(guān)系，增強(qiáng)工程建設(shè)實(shí)施的合理性、合作性和預(yù)見性，確保各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)里程碑工期的實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而確保整體工期目標(biāo)。

地鐵車輛段工程具有專業(yè)多，交叉面廣，覆蓋范圍大的特點(diǎn)，涵蓋地基處理，站場，結(jié)構(gòu)，建筑，裝修，綠化，軌道，接觸軌，通信，信號(hào)，低壓配電，通風(fēng)空調(diào)，給排水，工藝設(shè)備，F(xiàn)AS，BAS，門禁，氣體滅火，電梯，綜合監(jiān)控等二十多個(gè)專業(yè)，而且車輛段占地面積大，極易受到規(guī)劃、征拆等原因影響而調(diào)整設(shè)計(jì)，無法做到模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，這些都給地鐵車輛段綜合工程的管理帶來了難度[1]。本文結(jié)合無錫地鐵1，2號(hào)線車輛段實(shí)際特點(diǎn)，從業(yè)主管理角度出發(fā)，分別從場段關(guān)鍵線路、工期主要影響因素、工籌管理經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的方面，做了相關(guān)的探討，為業(yè)主車輛段工期策劃管理提供積極參考。

1 抓住關(guān)鍵線路

車輛段工程總策劃中主要包括四方面的內(nèi)容：1)明確開通試運(yùn)營的目標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)；2)明確關(guān)鍵工期目標(biāo)；3)制定各專業(yè)的工期計(jì)劃；4)影響策劃目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)分析[2]。

一般車輛段的節(jié)點(diǎn)受控于全線開通時(shí)間，無錫2號(hào)線整條線2014年12月需要通車試運(yùn)營，工程總工期4年，地鐵車輛段施工的總體技術(shù)線路是接車及相關(guān)的調(diào)試，而其中車輛段接車時(shí)間是極為關(guān)鍵的一道工序，實(shí)際在車輛段總體規(guī)劃中按照軌道、供電主線安排車輛段其他工序并設(shè)置完成節(jié)點(diǎn)，盡最大可能滿足接車需求。以查橋車輛段為例，共設(shè)置土建開工、接工程車、送電、查橋車輛段接電客車(工程車庫、調(diào)機(jī)庫、牽引變電所、跟隨所、聯(lián)合車庫為接電客車必須的單體)、冷滑、熱滑、移交運(yùn)營等一級(jí)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)作為公司重點(diǎn)考核節(jié)點(diǎn)。確定以上節(jié)點(diǎn)的最晚完成時(shí)間后，然后將以上節(jié)點(diǎn)完成的前置條件，逐項(xiàng)梳理，制定各參建單位的完成計(jì)劃。

比如車輛段接工程車條件就主要受控于土建及機(jī)電、軌道、供電、市政等專業(yè)的完成情況，具體如下：

土建機(jī)電：工程車庫和調(diào)機(jī)庫庫內(nèi)所有生產(chǎn)、管理用房間達(dá)到預(yù)驗(yàn)收條件；充電機(jī)到位，庫內(nèi)天車安裝調(diào)試完畢。

軌道：試車線、進(jìn)工程車庫，調(diào)機(jī)庫路徑上的軌道及道岔安裝且調(diào)試完畢。

供電：1)工程車庫、調(diào)機(jī)庫庫內(nèi)低壓動(dòng)力配電滿足使用要求；2)工程車庫、調(diào)機(jī)庫庫內(nèi)工程車調(diào)試用電源接入，滿足調(diào)試設(shè)備用電。

市政：大件運(yùn)輸車通過道路硬化、試車線尾部的卸車場地硬化及各處轉(zhuǎn)彎半徑符合接車要求；線路區(qū)域圍閉貫通，取得隔離效果。

而車輛段送電條件的要求相對更加復(fù)雜，除了車輛段本身送電相關(guān)設(shè)施需要完畢外，還受控于從主變到場段送電線路路徑上的完成情況。供電路徑梳理包括：1)主變至車輛段35 kV環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)路徑的梳理；2)各段35 kV環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)路徑詳細(xì)梳理；3)沿線現(xiàn)場制約因素的梳理：沿線強(qiáng)電電纜溝、電纜井、電纜埋管。以查橋車輛段為例供電送電路徑為：友誼主變→金橋路→查橋站→車輛段U型槽→牽引變電所→35 kV開關(guān)柜→2個(gè)跟隨所→各個(gè)單體。要使查橋車輛段高壓供電，主線沿線建設(shè)必須排除所有障礙并達(dá)到驗(yàn)收狀態(tài)。

緊接送電便是接收工程車輛。一般車輛及車載設(shè)備在車輛段的調(diào)試流程如下：靜調(diào)→動(dòng)調(diào)→信號(hào)ATC/DCS→信號(hào)CC動(dòng)調(diào)→無線→靜態(tài)PIS→動(dòng)態(tài)PIS，各個(gè)調(diào)試階段對場段及全線各專業(yè)的完成要求是越來越高的。在場段建設(shè)中，搶工不可避免，有些關(guān)鍵工序必須優(yōu)先施工，以2號(hào)線查橋車輛段車輛為例，考慮靜調(diào)實(shí)際需要的條件，安排接工程車工期時(shí)先建設(shè)工程車庫(主要滿足工程車到貨)，同時(shí)軌道和試車線必須保證完成；再搶聯(lián)合車庫的靜調(diào)庫(主要用于電客車的調(diào)試)，然后搶運(yùn)用庫和平交道口主要用于存放陸續(xù)而來的電客車。具體對這些專業(yè)的要求如下：

土建：聯(lián)合車庫庫內(nèi)靜調(diào)庫所有生產(chǎn)、管理用房間達(dá)到預(yù)驗(yàn)收條件；庫內(nèi)軌道、地面、消防設(shè)施須施工完畢，通過驗(yàn)收；平交道口施工完畢。

供電：實(shí)現(xiàn)電通；試車線接觸軌系統(tǒng)設(shè)備安裝調(diào)試完工：試車線接觸軌系統(tǒng)設(shè)備、靜調(diào)電源柜和隔離開關(guān)柜等設(shè)備安裝調(diào)試完畢。

軌道：聯(lián)合車庫靜調(diào)線路徑的軌道道岔安裝調(diào)試完畢；試車線線路全部完工，包含相應(yīng)安全防護(hù)設(shè)施，如車擋等止沖設(shè)備。

工程車進(jìn)入車輛段后電客車一般先要在靜調(diào)庫和試車線調(diào)試一段時(shí)間，接車后一個(gè)月內(nèi)弱電專業(yè)必須完成以下施工以配合全線動(dòng)調(diào)：

信號(hào)：試車線室外設(shè)備及動(dòng)調(diào)試驗(yàn)間設(shè)備的安裝、調(diào)試；綜合樓室內(nèi)信號(hào)設(shè)備安裝完成并模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)束；車輛段信號(hào)室外設(shè)備安裝、單項(xiàng)調(diào)試完成；完成試車線聯(lián)鎖與車輛段聯(lián)鎖接口測試；信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖調(diào)試試驗(yàn)完成。

通信：通信系統(tǒng)50個(gè)無線手持便攜臺(tái)到貨使用。

因此弱電的路徑必須優(yōu)先施工，尤其是影響全線調(diào)試的。弱電的路徑必須保證優(yōu)先環(huán)通，尤其運(yùn)用庫中的弱電管廊工程量最大，但施工中往往最后才開始動(dòng)，故運(yùn)用庫的進(jìn)度必須一直處于趕工狀態(tài)，只有運(yùn)用庫完成了，才能給陸續(xù)到貨的電客車提供位置。如果電客車頂部有檢修平臺(tái)必須提前考慮，提前施工，一般施工周期為45 d，最好在電客車到貨時(shí)已經(jīng)安裝完畢。

值得一提的是，聯(lián)合車庫及運(yùn)用庫的施工始終是關(guān)鍵線路，關(guān)系到列車的停放及調(diào)試，最好一次施工完畢，以免運(yùn)營進(jìn)駐接管后，施工單位后期進(jìn)去施工需要清點(diǎn)，比較耽誤工期。

2 工期主要影響因素

1)前期工作影響。加快車輛段拆遷進(jìn)度，在開通時(shí)間確定的條件下，只有提前啟動(dòng)拆遷工作，才可制定相對合理可行工期。

2)工程部門與橫向部門的對接及配合。首先需要根據(jù)總工程并結(jié)合土建進(jìn)展，確定各站點(diǎn)機(jī)電安裝分階段開工計(jì)劃，然后需要與合同部溝通各單位招標(biāo)需求，與總辦對接設(shè)計(jì)計(jì)劃，與設(shè)備物資部對接甲供設(shè)備供貨計(jì)劃，并制定公司層面內(nèi)部各部門具體的工作界面，分解責(zé)任，如表1所示。

表1 工程部與設(shè)備物資部工作界面

3)各種原因造成的返工。在施工過程中，出現(xiàn)返工例子并不少見，比如有施工單位前后工序配合不當(dāng)原因造成的，像自來水、消防、燃?xì)?、路燈等，由于是有關(guān)部門制定的專業(yè)分包施工隊(duì)，與總包土建及其他專業(yè)之間的配合往往會(huì)出現(xiàn)一些問題，兩者出現(xiàn)問題時(shí)只好改動(dòng)線路，重新開孔，把已經(jīng)做好的建筑搞得面目全非[3]。也有設(shè)計(jì)原因，比如總體設(shè)計(jì)院多個(gè)專業(yè)間提資不齊引起的缺項(xiàng)漏項(xiàng)，或設(shè)計(jì)院變更圖紙連帶影響需考慮不周全造成的返工[4]。

3 工籌管理經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

1)自來水和污水接入需要提前，其是運(yùn)營人員入駐必要條件。如果某些單體要提前人員入駐進(jìn)行辦公調(diào)試的，可以采取分段驗(yàn)收，畢竟等所有內(nèi)管環(huán)通再接市政主管耗時(shí)漫長。和市政主管接通一般都涉及到破壞綠化，所以也必須提前申請。

2)場地道路要提前環(huán)通，或者至少到瀝青粗粒層，并做好提供設(shè)備進(jìn)庫必要的通道。環(huán)場圍墻及門衛(wèi)最好提前施工，物業(yè)可以提前介入，而且有利于安保工作開展(見圖1)。

3)作為場段管理，必須跟蹤沿線供電路徑上的完成情況，場內(nèi)初期場地布置策劃必須參照場段綜合管線圖(尤其是供電)，避開全線路接通的線路，科學(xué)規(guī)劃施工道路和材料設(shè)備堆場，減少二次駁運(yùn)，降低運(yùn)輸費(fèi)用(見圖2)。

4)綜合樓腳手架最好用懸挑的，一般綜合樓都是弱電、上下水、供電、燃?xì)?、消防等專業(yè)入戶管的密集區(qū)域。施工單位施工時(shí)考慮安全，室外管線敷設(shè)接入要到落架以后，嚴(yán)重影響各專業(yè)調(diào)試時(shí)間(見圖3)。

5)電梯的安裝需要提前，盡量利用永久性建筑物、構(gòu)筑物或者現(xiàn)有設(shè)施為施工服務(wù)、降低施工設(shè)施費(fèi)用，比如利用永久消防電梯或者貨運(yùn)電梯作為建筑裝飾階段的人貨運(yùn)輸工具。瑞典ALIMAK公司的研究表明[5]，100個(gè)工人在15層樓上作業(yè)，乘施工電梯比不乘施工電梯，每個(gè)臺(tái)班可節(jié)省22.5工日，即節(jié)省全部100個(gè)工人出勤的22.5%，這說明乘施工電梯以后，不僅減輕了上下樓的強(qiáng)度，而且可以大大提高功效。

4 業(yè)主管理措施建議

1)在場段建設(shè)中，應(yīng)該說搶工比較普遍，除了本身復(fù)雜的建設(shè)特點(diǎn)外，接口間的不明確也是浪費(fèi)工期的主要因素。當(dāng)需要趕工時(shí)，合同中可設(shè)立節(jié)點(diǎn)獎(jiǎng)勵(lì)基金；需公司高層領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)各專業(yè)的配合問題，每周召開現(xiàn)場會(huì)議，及時(shí)解決所涉及的設(shè)計(jì)施工等問題；對每周布置的工作進(jìn)行周計(jì)劃、周考核、周兌現(xiàn)。

2)運(yùn)用庫移交運(yùn)營公司后的屬地化管理，不宜過早，過早影響土建和設(shè)備安裝，同時(shí)運(yùn)營公司車輛段的屬地程序、供電專業(yè)的場段停送電的管理程序(與供電，運(yùn)營，設(shè)備部的協(xié)調(diào))必須提前編制完善并同參建單位做好交底，否則將嚴(yán)重影響工期。

[1] 王洋君.探討地鐵車輛段綜合工程的施工管理市政建設(shè)[J].2012,11(2):72-73.

[2] 周 凱.淺談如何做好城市軌道交通工期總策劃[J].山西建筑,2009,35(16):271-272.

[3] 楊家鴻.淺談地鐵車輛段相關(guān)專業(yè)施工協(xié)調(diào)管理[J].建筑知識(shí),2013,B(3):296.

[4] 邵冠慧.無錫地鐵車輛段防水施工管理[J].建筑知識(shí),2015(2):46.

[5] 薛大德.高層建筑施工垂直運(yùn)輸機(jī)械合理選擇[J].建筑機(jī)械化,1988(5):3-6.

Study on the total construction period plan of metro car depot

Shao Guanhui Wang Haijun Jin Yongfu

(WuxiMetroGroupCo.,Ltd,Wuxi214000,China)

Taking the Wuxi metro depot engineering as the background, from the depot key lines, construction period influence factors, construction equal management experience and other aspects, discussed the construction period planning management method of metro depot, to coordinate and arrangement the engineering construction schedule, gained the engineering construction period goal.

construction period planning, metro depot, owner management

1009-6825(2017)05-0241-03

2016-12-07

邵冠慧(1984- ),男，碩士，工程師

TU722

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