楊廷軍
(貴州路橋集團(tuán)有限公司,貴州 貴陽(yáng) 550001)
沖擊壓實(shí)技術(shù)在路基填方施工中的應(yīng)用
楊廷軍
(貴州路橋集團(tuán)有限公司,貴州 貴陽(yáng) 550001)
首先介紹了高速公路高填方路基中沖擊壓實(shí)技術(shù)的原理,然后對(duì)沖擊壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行了分析,并結(jié)合工程實(shí)例對(duì)沖擊壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用方法進(jìn)行了詳細(xì)闡述,最后對(duì)高速公路高填方路基施工中,沖擊壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量控制辦法進(jìn)行了探究。
高速公路;填方路基;沖擊壓實(shí)
某高速公路施工路段地貌及地層巖性比較單一,巖體風(fēng)化強(qiáng)烈,強(qiáng)風(fēng)化層厚度比較大,地形切割強(qiáng)烈,巖性主要以砂巖為主。該高速公路項(xiàng)目工程土石方工程量比較大,對(duì)于高路堤采用分層填筑方式,并分層壓實(shí),路基填料采用強(qiáng)、中風(fēng)化巖石方。為了保證施工路段路基壓實(shí)度,盡量減少路基沉降問題,對(duì)于填高10 m以上,每填高2 m,都需要采用沖擊壓實(shí)的方式補(bǔ)強(qiáng)20遍左右。
表1 高填路堤一覽表
(1)對(duì)于沖擊壓實(shí)設(shè)備的要求:在該高速公路施工中,所用機(jī)械設(shè)備包括平地機(jī)、三邊形沖擊壓路機(jī)、水準(zhǔn)儀、灑水車、壓實(shí)度檢測(cè)工具以及牽引車。
(2)當(dāng)路基填土高度達(dá)到?jīng)_擊高度后,對(duì)于施工路段路基表面,需要進(jìn)行整平處理,這樣才能夠確保均勻傳遞沖擊力,提升沖擊效果。
(1)對(duì)于施工路段,如果沖擊壓實(shí)長(zhǎng)度大于200 m,則需要設(shè)置兩個(gè)檢測(cè)斷面;如果沖擊壓實(shí)長(zhǎng)度在200~400 m之間,則需要設(shè)置三個(gè)檢測(cè)斷面;如果沖擊壓實(shí)長(zhǎng)度在500 m以上,則需要設(shè)置四個(gè)沉降觀測(cè)斷面。
(2)在對(duì)施工路段進(jìn)行沖擊壓實(shí)前,首先需要埋設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)志,并做好高程觀測(cè)記錄,布置檢測(cè)斷面,壓實(shí)度檢測(cè)斷面布置與沉降觀測(cè)相同。
(1)在本工程施工中,對(duì)于路基沖擊壓實(shí),采用雙輪三邊形沖擊壓路機(jī),堅(jiān)持錯(cuò)輪不重疊輪跡的壓實(shí)方法,沖壓20遍。在壓實(shí)過程中,沖壓5遍即需要改變沖壓方向;沖擊壓實(shí)10、15、20遍后,還需要對(duì)壓實(shí)度以及地面高程進(jìn)行檢測(cè)。
(2)如果施工場(chǎng)地寬度大于沖擊壓路機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑的4倍以上,在實(shí)際沖壓過程中,需要以道路中心線為中心,將場(chǎng)地分為兩半,同時(shí),還需要結(jié)合施工要求,設(shè)置轉(zhuǎn)彎場(chǎng)地。
(3)在對(duì)路基進(jìn)行沖擊壓實(shí)前,檢測(cè)位置需要設(shè)置在填土表面以下20 cm位置,在檢測(cè)過程中,還應(yīng)該隨時(shí)做好記錄。
(4)在沖擊壓實(shí)施工過程中,機(jī)械行進(jìn)速度應(yīng)該控制在10~15 km/h之間,壓實(shí)順序?yàn)椤跋葍蛇?,后中間”。
(5)在沖擊壓實(shí)施工過程中,如果輪跡過深,則會(huì)直接影響路基壓實(shí)的順利進(jìn)行,對(duì)此,可以使用平地機(jī)進(jìn)行整平處理,然后再進(jìn)行壓實(shí)。
(6)沖擊壓實(shí)施工完成后,首先采用平地機(jī)對(duì)壓實(shí)路段進(jìn)行整平處理,然后再使用重型鋼輪壓路機(jī)對(duì)路基表面進(jìn)行壓實(shí)處理。
(1)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)路基沖擊壓實(shí)施工進(jìn)行檢測(cè),當(dāng)壓實(shí)10遍后,對(duì)K25+700、K25+740、K28+280以及K28+320斷面左、中、右12個(gè)點(diǎn)的沉降量進(jìn)行檢測(cè)。根據(jù)檢測(cè)發(fā)現(xiàn),最大沉降量為52 mm,最小沉降量為3 mm,平均沉降量為28 mm。在對(duì)施工路段進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)時(shí),布置12個(gè)檢測(cè)點(diǎn),壓實(shí)度增幅最大為2.2%,最小為0.2%,平均增加1.22%。
(2)當(dāng)進(jìn)行沖擊壓實(shí)15遍,其中,最大沉降量為56 mm,最小沉降量為6 mm,平均沉降量為32 mm。對(duì)沖壓前后壓實(shí)度進(jìn)行比較分析,壓實(shí)度最大增加2.7%,最小增加0.5%,平均增加1.45%。
(3)當(dāng)進(jìn)行壓實(shí)處理20遍,然后對(duì)路基12個(gè)點(diǎn)進(jìn)行沉降量檢測(cè),其中,最大沉降量為58 mm,最小沉降量為7 mm,平均沉降量為35 mm。通過上述研究分析,對(duì)于路堤沖擊壓實(shí),采用YCJ25型沖擊壓路機(jī)壓實(shí)20遍,沖擊壓實(shí)完成后,路基壓實(shí)度提高至96.6%,平均下沉深度為35 mm,效果顯著。
6.1 嚴(yán)格控制土體含水量
由于沖擊壓實(shí)機(jī)的壓實(shí)功比較大,在沖擊壓實(shí)施工中,路基表面50 cm內(nèi)土體的含水量都會(huì)受到較大影響,如果路基含水量比較大,則會(huì)出現(xiàn)“翻漿”、“彈簧”等問題,因此,在沖擊壓實(shí)施工過程中,必須嚴(yán)格控制路基含水量。
6.2 平整度質(zhì)量控制
在高速公路施工中,平整度是衡量公路施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)如今,很多高速公路對(duì)于填方平整度的要求比較高,為了確保高速公路平穩(wěn)度能夠符合施工標(biāo)準(zhǔn)。在沖擊壓實(shí)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中,可以使用整車式平整度測(cè)試車對(duì)填方的平整度進(jìn)行測(cè)試,根據(jù)實(shí)踐研究,在高速公路路基施工中應(yīng)用沖擊壓實(shí)技術(shù),能夠有效提高路基平整度。
6.3 彎沉值質(zhì)量控制
(1)選取測(cè)量目標(biāo)。在需要測(cè)量的高速公路路基段,隨機(jī)選取幾種測(cè)量目標(biāo)進(jìn)行測(cè)量。(2)彎沉儀是對(duì)路基彎沉值進(jìn)行測(cè)量的重要工具,在測(cè)量工作開始前,首先需要對(duì)彎沉儀進(jìn)行校正,這樣才能確保后期測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。通過實(shí)踐應(yīng)用結(jié)果,在高速公路路基工程施工中采用沖擊壓實(shí)施工技術(shù),能夠有效降低路面彎沉,提高路基強(qiáng)度。
6.4 壓實(shí)度質(zhì)量控制
在高速公路路基施工中,壓實(shí)度是控制路基施工質(zhì)量的重要參數(shù)。通過對(duì)高速公路路基施工數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析,在路基施工中采用沖擊壓實(shí)技術(shù),能夠有效提升路基壓實(shí)度。在對(duì)高速公路路基工程進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)中,首先需要清除表面雜物,然后使用灌砂法進(jìn)行施工,并且每隔50m取一個(gè)斷面進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)。在高速公路路基壓實(shí)施工過程中,需要結(jié)合工程地質(zhì)條件以及水文條件制定施工方案,合理選擇機(jī)械設(shè)備,確定壓實(shí)次數(shù),在實(shí)際施工過程中還應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)督和管理。
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2016-10-26
楊廷軍(1972-),男,貴州錦屏人,高級(jí)工程師,主要從事公路工程建筑施工方面工作。
U416.1
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1008-3383(2017)02-0067-02