“無(wú)人駕駛”大潮襲來(lái)

張墨寧

過(guò)去的2016年，人工智能概念在投資界炙手可熱，無(wú)論新興互聯(lián)網(wǎng)巨頭、科技行業(yè)還是傳統(tǒng)制造企業(yè)，都將其視為下一個(gè)風(fēng)口，競(jìng)相跑馬圈地。AlphaGo與李世石的對(duì)弈及其升級(jí)版Master“獨(dú)孤求敗”式的人機(jī)大戰(zhàn)秀，使得“黑科技”不再是高冷的存在。

在具體的應(yīng)用中，人工智能最熱的領(lǐng)域之一就是無(wú)人駕駛。各大企業(yè)和創(chuàng)投都在密集布局。不僅在技術(shù)更新的速度上搶占高地，深度的嫁接與合作也正在發(fā)生，傳統(tǒng)汽車品牌與尖端高科技公司開始相互借力。各大傳統(tǒng)汽車品牌相繼宣布幾年內(nèi)推出自己的無(wú)人駕駛汽車，全球幾乎所有知名汽車廠商都在此布局。

但熱潮也需冷思考。無(wú)人駕駛聽起來(lái)炫酷無(wú)比，但它終非空中樓閣，還需要現(xiàn)實(shí)中的“基礎(chǔ)設(shè)施”來(lái)承載技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。其中，最重要的基礎(chǔ)設(shè)施非無(wú)人駕駛小鎮(zhèn)莫屬。

汽車公司的積極性

融合了深度學(xué)習(xí)、計(jì)算機(jī)視覺和自然語(yǔ)言理解等AI技術(shù)的無(wú)人駕駛及其主流技術(shù)正處在科技風(fēng)口之上。提到無(wú)人駕駛，人們首先想到的是特斯拉，這家用IT理念來(lái)造汽車的科技黑馬顛覆了以底特律為代表的傳統(tǒng)廠商思路。但現(xiàn)在，無(wú)人駕駛浪潮下的追逐與趕超已經(jīng)不局限于有著互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車公司。傳統(tǒng)的汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及科技公司都開始競(jìng)相布局。

傳統(tǒng)汽車品牌看到了新一輪技術(shù)大潮下?lián)屨几叩氐目赡埽_始與互聯(lián)網(wǎng)科技借力合作。在人工智能領(lǐng)域，制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)之間的關(guān)系顯得更為融洽，不似當(dāng)下的很多“陣營(yíng)”充滿了對(duì)立的火藥味。比如，已經(jīng)開發(fā)出自動(dòng)駕駛汽車原型產(chǎn)品的谷歌就坦承，自己很大程度上依賴于與汽車制造商的合作伙伴關(guān)系。2015年，谷歌自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目首席技術(shù)官厄姆森就曾表示，“制造汽車真的很難，這是汽車廠商的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

傳統(tǒng)汽車商也深知這一點(diǎn)，他們紛紛積極利用自己的“優(yōu)勢(shì)”，尋找最佳落點(diǎn)。2016年年初，通用汽車斥資10億美元收購(gòu)了一家無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司；福特宣布將于2021年推出沒(méi)有方向盤和踏板的全自動(dòng)駕駛汽車，這類汽車將主要用于汽車共享服務(wù)。今年年初，寶馬、英特爾和Mobileye在2017國(guó)際消費(fèi)電子展上宣布，三方聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛車的目標(biāo)，是在2021年生產(chǎn)出第一輛能完全自動(dòng)駕駛的汽車寶馬，今年將在道路上投放40輛擁有自動(dòng)駕駛功能的寶馬車進(jìn)行試驗(yàn)。

中國(guó)的汽車企業(yè)也不甘落后，2016年底，福田汽車集團(tuán)正式發(fā)布國(guó)內(nèi)首款可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的卡車。幾乎在同一時(shí)期，一汽紅旗、英特爾、東軟集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布了“智能駕駛艙平臺(tái)”，開啟了跨界合作。

互聯(lián)網(wǎng)公司的緊迫感

當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)公司和科技企業(yè)在無(wú)人駕駛的布局中顯得更具有主導(dǎo)性。迄今為止，谷歌、蘋果、百度、優(yōu)步、滴滴等都相繼進(jìn)入或著手無(wú)人駕駛領(lǐng)域。從2009 年至今，谷歌的無(wú)人車項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行了 8 年的時(shí)間；2016年8月，優(yōu)步花費(fèi)6.8億美元收購(gòu)僅成立了8個(gè)月的無(wú)人駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司Otto，近期又收購(gòu)了由學(xué)者創(chuàng)辦的人工智能初創(chuàng)公司Geometric Intelligence，并創(chuàng)立新的人工智能研發(fā)部門。

相比之下，蘋果顯得低調(diào)，2016年底，蘋果公司才首度披露了無(wú)人駕駛計(jì)劃，此前一直對(duì)無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目保持緘默。

無(wú)人駕駛大潮，當(dāng)然也少不了中國(guó)BAT的身影，繼2016年7月投資汽車合資公司之后，騰訊又將投資目光瞄向了高精度地圖，成立了自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室；2016年4月，阿里攜手上汽推出了首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，被外界看作是向無(wú)人駕駛進(jìn)發(fā)的前奏。

在BAT中，百度在無(wú)人駕駛方面算是領(lǐng)先了一步，甚至更多。2015年底已經(jīng)完成了路測(cè)；今年先后與蕪湖、烏鎮(zhèn)等政府合作共建無(wú)人車示范區(qū)域；獲得美國(guó)加州政府無(wú)人車道路測(cè)試牌照。作為一家技術(shù)信奉派的公司，無(wú)人駕駛領(lǐng)域的“玩法”對(duì)百度來(lái)說(shuō)似乎更得心應(yīng)手，寄希望于此，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

此外，京東、樂(lè)視也都在加入了這場(chǎng)“大戰(zhàn)”之中，躍躍欲試者中也出現(xiàn)了一些創(chuàng)新程度并不起眼的互聯(lián)網(wǎng)公司。2017年年初，新浪董事長(zhǎng)兼CEO曹國(guó)偉透露，新浪也在布局造車，投了一個(gè)無(wú)人駕駛汽車的公司。盡管是初步投資，但足見人工智能和無(wú)人駕駛的前景給業(yè)界帶來(lái)的焦慮和緊迫感。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)在對(duì)新技術(shù)的積極擁抱中，找到了打破目前發(fā)展瓶頸的可能，科技、互聯(lián)網(wǎng)以及制造業(yè)的合作探索，也有可能衍生出新的利益架構(gòu)。無(wú)論他們的目標(biāo)是出于汽車硬件本身，還是車聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口價(jià)值。在這場(chǎng)混戰(zhàn)中，誰(shuí)都不想錯(cuò)失新的互聯(lián)網(wǎng)模式第一批參與者的身份。

企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的背后，是各國(guó)國(guó)家層面的謀篇布局。美國(guó)、歐洲和中國(guó)等都在促進(jìn)無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試和立法。

2016年初，奧巴馬政府的交通部部長(zhǎng)宣布，未來(lái)10年將計(jì)劃投入近40億美元用于測(cè)試和開發(fā)針對(duì)無(wú)人駕駛汽車的監(jiān)管條例，使它能在各州通行。

2016年6月，中國(guó)國(guó)家工信部在國(guó)內(nèi)批準(zhǔn)設(shè)立了首個(gè)“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測(cè)試區(qū)，并在10月份發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中要求，帶有自動(dòng)駕駛功能的新車裝備率2020年達(dá)到50%，2030年達(dá)到80%。

推廣且慢，“小鎮(zhèn)”先行

盡管無(wú)人駕駛的技術(shù)更新速度之快讓大眾目不暇接，但目前為止，還沒(méi)有一家公司推出完整、成熟的產(chǎn)品。多數(shù)人，尚且困于無(wú)人駕駛的測(cè)試環(huán)節(jié)。

2016年5月，美國(guó)發(fā)生了一起特斯拉車禍致死事故。一位車主在啟用自動(dòng)駕駛功能行駛時(shí)，正面撞上了一輛正在轉(zhuǎn)彎的18輪大貨車，車主當(dāng)即死亡。在隨后發(fā)布的聲明中，特斯拉對(duì)此的解釋是，在強(qiáng)烈的日照條件下，駕駛員和自動(dòng)駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身，因此未能及時(shí)啟動(dòng)剎車系統(tǒng)。不久后，特斯拉的一名中國(guó)用戶也遭遇了車禍。盡管事后特斯拉仍堅(jiān)持強(qiáng)調(diào)其與傳統(tǒng)汽車相比的安全優(yōu)勢(shì)，但統(tǒng)計(jì)學(xué)意義上的安全性顯然沒(méi)有足夠的說(shuō)服力。

安全性受到質(zhì)疑的還有優(yōu)步，去年底，優(yōu)步?jīng)]有遵循加州機(jī)動(dòng)車管理局的規(guī)定強(qiáng)行上路。這種做法很符合優(yōu)步誕生以來(lái)就自帶的基因，就是以強(qiáng)硬的態(tài)度、利用民意向政府施壓。結(jié)果，就在宣布進(jìn)行“無(wú)人駕駛”測(cè)試的當(dāng)天，一輛優(yōu)步的車輛闖了紅燈，而且人行道上恰好有行人，結(jié)果被旁邊的車記錄了下來(lái)，雖然優(yōu)步稱這是司機(jī)的過(guò)錯(cuò)，但也很難扭轉(zhuǎn)留給公眾的印象。

去年底的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，李彥宏在演講中提到了百度無(wú)人車的研發(fā)過(guò)程，為了試驗(yàn)自動(dòng)剎車功能，需要安排人員突然從路邊沖到馬路，李彥宏稱，商量之后決定讓寫無(wú)人車代碼的工程師親自攔這輛車。最終通過(guò)了實(shí)驗(yàn)。

講這個(gè)故事，李彥宏大概是想在展現(xiàn)幽默的同時(shí)，向外界傳達(dá)百度在技術(shù)方面很拼的形象。然而，消息在網(wǎng)上傳播后，百度再度落了一個(gè)漠視生命的負(fù)面評(píng)價(jià)。

所以，無(wú)人駕駛的測(cè)試環(huán)境也是當(dāng)前各大企業(yè)最急切尋找的環(huán)節(jié)。對(duì)一項(xiàng)新技術(shù)來(lái)說(shuō)，測(cè)試越接近真實(shí)的使用環(huán)境其結(jié)果就越準(zhǔn)確，也就越清楚該怎么改進(jìn)，無(wú)人駕駛小鎮(zhèn)正是基于這個(gè)需求而誕生。在一個(gè)高度“文明”、不用擔(dān)心危害公共安全的“孤島”上，各路研發(fā)者可以盡情測(cè)試。

全世界第一個(gè)無(wú)人駕駛小鎮(zhèn)是美國(guó)密歇根州的 “Mcity無(wú)人駕駛小鎮(zhèn)”。這座斥資1000萬(wàn)美元，經(jīng)過(guò)環(huán)境變量控制設(shè)計(jì)的模擬小鎮(zhèn)已經(jīng)于去年正式宣布對(duì)外開放。據(jù)說(shuō)，Mcity的測(cè)試極其詳盡，比如路標(biāo)被熊孩子涂鴉后，將如何影響無(wú)人車的識(shí)別，這樣的細(xì)節(jié)也會(huì)體現(xiàn)。

在中國(guó)，各地方政府對(duì)此的熱衷程度不亞于各產(chǎn)業(yè)巨頭和互聯(lián)網(wǎng)公司在無(wú)人駕駛技術(shù)本身的競(jìng)爭(zhēng)。

目前，上海、浙江、北京、重慶、湖北等多地爭(zhēng)相開建無(wú)人駕駛小鎮(zhèn)，福建漳州也是其中之一。漳州的“城市級(jí)無(wú)人駕駛汽車社會(huì)實(shí)驗(yàn)室”項(xiàng)目由漳州招商局經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)、福建省源創(chuàng)力智能汽車研究院、前沿產(chǎn)業(yè)基金三方共同建設(shè)，項(xiàng)目也是密歇根大學(xué)“Mcity無(wú)人駕駛小鎮(zhèn)”在中國(guó)的獨(dú)家合伙伙伴。

福建省源創(chuàng)力智能汽車研究院的理事長(zhǎng)周路明說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)上跨學(xué)科、經(jīng)營(yíng)上跨行業(yè)、管理上跨部門，這跟任正非那一代創(chuàng)業(yè)者所面臨行業(yè)邊界非常清晰的格局完全不同，因此，政府的角色變得不可或缺。技術(shù)固然重要，但不是唯一一個(gè)決定性環(huán)節(jié)。在未來(lái)的無(wú)人駕駛領(lǐng)域，政府角色的合理介入是行業(yè)發(fā)展的另一個(gè)關(guān)鍵。

實(shí)際上，在全球無(wú)人駕駛的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)中，中國(guó)一度被部分行業(yè)人士看好。盡管在科技創(chuàng)新方面可能遜色于美國(guó)，但中國(guó)“自上而下”推動(dòng)產(chǎn)業(yè)快速崛起的實(shí)力，這是其他國(guó)家難以企及的。