共享單車(chē)與三方賽事都越來(lái)越像，同質(zhì)化的同與不同

曹珺萌

在筆者每個(gè)工作日都會(huì)經(jīng)過(guò)的地鐵站外，紅紅黃黃成排碼放的自行車(chē)，替代了往日的摩的，成為了這里新一代的獨(dú)特風(fēng)景。

當(dāng)大城市的出行成為了令所有上班族困擾不堪的問(wèn)題時(shí)，高效低碳健康的出行方式越來(lái)越得到更多人的青睞。城市最初為此推出的公共自行車(chē)在借還方面存在相當(dāng)大的局限，于是這些紅紅黃黃的ofo共享單車(chē)、摩拜單車(chē)有了自己的生存空間。

高歌猛進(jìn)快速迭代的共享單車(chē)

表面上，共享單車(chē)向用戶(hù)收取使用費(fèi)，即每小時(shí)1- 2元，但與千萬(wàn)數(shù)量級(jí)別的車(chē)輛投放和維護(hù)的成本相比，這部分收入很難與其相互平衡。共享單車(chē)們主要依靠押金形成現(xiàn)金回流。一份押金對(duì)應(yīng)一位注冊(cè)用戶(hù)，如果繼續(xù)使用，很少有用戶(hù)會(huì)要求退還押金。即每一輛車(chē)，都類(lèi)似一個(gè)移動(dòng)的儲(chǔ)蓄所。

初代摩拜為了降低損耗，其過(guò)重的實(shí)心胎、不能調(diào)節(jié)的座椅卻導(dǎo)致了使用上的缺陷，屢屢受到用戶(hù)詬病。在收到用戶(hù)反饋后，新一代的摩拜改變了制動(dòng)方式和車(chē)身設(shè)置，大幅減輕了車(chē)身重量，同時(shí)加入了升降車(chē)座，只需搬動(dòng)座椅下的扳手即可調(diào)整車(chē)座；初代ofo與原始的自行車(chē)幾乎完全相同，騎乘體驗(yàn)較好，但卻極易磨損，導(dǎo)致維護(hù)成本居高不下。新一代ofo也改變?yōu)榱颂刂频膶?shí)心胎，并加固了車(chē)圈和輻條，使車(chē)輛更加耐用。

不斷迭代之后，兩者開(kāi)始趨于相似：鋁制車(chē)身，實(shí)心車(chē)胎，可調(diào)節(jié)車(chē)座等等，更堅(jiān)固的車(chē)結(jié)構(gòu)和更輕便的用戶(hù)體驗(yàn)成為了兩者共同的目標(biāo)。

在軟性服務(wù)、資本市場(chǎng)和品牌建設(shè)上的博弈今天放下不談，剩下的就是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品和功能，無(wú)論是今天談到的共享單車(chē)，還是之前已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)幾輪血雨腥風(fēng)的其他O2O產(chǎn)品，最初的產(chǎn)品可能會(huì)考慮一些讓用戶(hù)目標(biāo)形成區(qū)分度的功能，但在經(jīng)歷的幾輪的市場(chǎng)選擇之后，會(huì)清晰地看到，活下的產(chǎn)品都是快速的按照用戶(hù)的需求迭代，而結(jié)果是在功能上，大家逐漸趨同，自身的進(jìn)化卻指向同樣的結(jié)果，這就是市場(chǎng)的力量。

存好單車(chē)，走進(jìn)辦公室之后，筆者只是一個(gè)電子競(jìng)技行業(yè)的編輯，共享單車(chē)和所有產(chǎn)品功能上的趨同讓人想到的是在2017年同樣已經(jīng)進(jìn)入“你死我活”狀態(tài)的電競(jìng)?cè)劫愂隆?/p>

與市場(chǎng)需求相悖的三方賽事

三方賽事在冗長(zhǎng)無(wú)聊的日子里填補(bǔ)了各大頂級(jí)官方賽事的空白期，讓電子競(jìng)技真的成為了觀賽用戶(hù)生活中的一部分。

電競(jìng)的初代三方賽事是為了滿(mǎn)足不同玩家的差異化需求而產(chǎn)生和發(fā)展的。它們都希望將賽事辦出自己的特點(diǎn)，從而建立自己差異化的IP。經(jīng)過(guò)電子競(jìng)技的不斷發(fā)展與歷屆的微調(diào)，頭部項(xiàng)目已經(jīng)相當(dāng)明確，觀眾的喜好也更加鮮明化。三方賽事也開(kāi)始趨于相似：賽事無(wú)非設(shè)置這幾個(gè)頭部項(xiàng)目，參賽選手大多集中在二線俱樂(lè)部，幾乎都是線上小組賽，再用周末聚集觀眾觀看線下總決賽，觀賽采用ACG結(jié)合的模式，等等諸如此類(lèi)。

如果我們把三方賽事看做一個(gè)產(chǎn)品，那它主要有這么幾個(gè)使用功能。其一，填充用戶(hù)看不到頂級(jí)賽事的空白時(shí)間；其二，讓電子競(jìng)技文化得以穩(wěn)定的傳播，覆蓋更多相對(duì)不垂直的用戶(hù)；其三，以相對(duì)低廉的辦賽成本，滿(mǎn)足想要涉足電競(jìng)，卻無(wú)法進(jìn)入頂級(jí)賽事贊助圈的廣告主需求。

填充用戶(hù)空白的市場(chǎng)，是不是應(yīng)該朝著更日?；膬?nèi)容發(fā)展？可如今的三方賽事恨不得把所有的成本都放在總決賽的最后那么一哆嗦，線上賽一塌糊涂，總決賽主要靠邀請(qǐng)，這樣的三方賽事在一年365天里，找了一個(gè)周末來(lái)填充用戶(hù)的時(shí)間，那又有誰(shuí)能記得住呢？

覆蓋更多垂直度不太高的用戶(hù)，是不是要拿出更多在游戲之外能夠吸引用戶(hù)的玩法？所有的三方賽事都是一成不變的呈現(xiàn)形式和流程，本來(lái)在廠商的威逼之下就不好活，還要互相傾軋，不想著如何創(chuàng)新，用戶(hù)從來(lái)都得不到驚喜。這樣本身功能就沒(méi)有賣(mài)點(diǎn)的產(chǎn)品，談何參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中。

對(duì)于資本市場(chǎng)的小玩家，低量級(jí)的廣告主，怎么做更貼合廣告的設(shè)計(jì)和露出，怎么把賽事和廣告進(jìn)行深度的綁定，怎么用起來(lái)廠商還未涉及的資源，這些本該是市場(chǎng)規(guī)律的東西，卻被三方賽事拒之門(mén)外。

我們回看三方賽事的演變，雖然皆為趨同，卻是完全朝著與需求相悖的方向在前進(jìn)。共享單車(chē)在市場(chǎng)中的不斷進(jìn)化，給了三方賽事一個(gè)明確的標(biāo)桿。觀眾們也都不是傻子。

看共享單車(chē)們共同走向可以期待的未來(lái)，看三方賽事們卻是一片混沌的前程。