參數(shù)機(jī)制方法在工程型號(hào)中的實(shí)際運(yùn)用

翁晨濤 崔衛(wèi)軍 廉 偉 張?jiān)?何 瑞 柯志強(qiáng) ∕

(上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，上海201210)

參數(shù)機(jī)制方法在工程型號(hào)中的實(shí)際運(yùn)用

翁晨濤 崔衛(wèi)軍 廉 偉 張?jiān)?何 瑞 柯志強(qiáng) ∕

(上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，上海201210)

立足于飛機(jī)結(jié)構(gòu)大部段，系統(tǒng)提出一種建模的參數(shù)機(jī)制方法。總結(jié)了當(dāng)前基于參數(shù)化設(shè)計(jì)方法中的一些典型邏輯思路。通過(guò)對(duì)基本原理和規(guī)律進(jìn)行析和對(duì)比，結(jié)合計(jì)算機(jī)三維建模的相關(guān)知識(shí)以及實(shí)際工作中反復(fù)的實(shí)踐，建立了一套針對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的三維建模方法。該方法立足于成熟的商用平臺(tái)CATIA，魯棒性高、操作性強(qiáng)，填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)設(shè)計(jì)階段建模方法的空白，提高了飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)效率，通過(guò)實(shí)際運(yùn)用，論證了該方法的可行性和實(shí)用性。

國(guó)產(chǎn)民機(jī)；研制階段；三維設(shè)計(jì)；參數(shù)機(jī)制；建模方法

0 引言

飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)向上承接了總體性能要求，向下直接連接實(shí)際的零件制造，通過(guò)三維模型描述設(shè)計(jì)方案是當(dāng)下飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主流方式。

常規(guī)的三維建模分為“基于CAD/CAE平臺(tái)”和“脫離CAD/CAE平臺(tái)”兩種方法，其中，脫離CAD/CAE平臺(tái)開(kāi)發(fā)出來(lái)的參數(shù)化建模程序只適用于廣泛的學(xué)術(shù)研究?jī)?yōu)化問(wèn)題，難以用于特定的工程實(shí)踐。而單純運(yùn)用一款通用的商業(yè)建模平臺(tái)，設(shè)計(jì)具有中國(guó)工業(yè)特色的大部段、長(zhǎng)周期產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)從零起步，必須建立一套可行并高效的建模機(jī)制，在確保產(chǎn)品質(zhì)量符合預(yù)定要求的前提下，盡早發(fā)布設(shè)計(jì)成果，搶占產(chǎn)品市場(chǎng)。

以作者參與的某民機(jī)壁板設(shè)計(jì)為例，提出了一種立足于CATIA的參數(shù)機(jī)制的高效建模方法?；贑AD、CAE平臺(tái)(CATIA)的結(jié)構(gòu)相關(guān)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出了許多構(gòu)想，宗旨就是提高建模效率、縮短迭代時(shí)間，將三維數(shù)模自動(dòng)建立及更新交給系統(tǒng)自動(dòng)完成[1]，基于上述需求，研究了民用飛機(jī)的自動(dòng)建模方式，其中以下3種方案已經(jīng)得到具體的實(shí)施：1)系統(tǒng)通過(guò)第三方平臺(tái)進(jìn)行集成；2)在CAE平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)集成；3)在CAD平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)集成。

1 基于CATIA的參數(shù)機(jī)制方法對(duì)比

1.1 通過(guò)第三方平臺(tái)進(jìn)行集成——CAA

CAA是典型的通過(guò)第三方平臺(tái)進(jìn)行集成的方法，是目前基于CATIA設(shè)計(jì)最完善的開(kāi)發(fā)平臺(tái)。但其軟件授權(quán)非常昂貴。且運(yùn)用CAA必須要熟練運(yùn)用C++中級(jí)及以上程序編譯能力，并掌握數(shù)據(jù)庫(kù)的管理基礎(chǔ)。這是限制CAA普遍推廣的主要原因。

1.2 在CAE平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)集成——知識(shí)工程

知識(shí)工程作為CAE的平臺(tái)，可以將不同專家的豐富經(jīng)驗(yàn)融入到每一個(gè)相關(guān)設(shè)計(jì)過(guò)程中。但在平臺(tái)建立完成之前知識(shí)積累和驗(yàn)證過(guò)程周期較長(zhǎng)，因此知識(shí)工程很少在設(shè)計(jì)初期得到運(yùn)用。

1.3 集成在CAD平臺(tái)上——CATIA的參數(shù)化方法

本文提出一種僅基于CAD操作平臺(tái)的參數(shù)機(jī)制建模方法。此方法在單個(gè)設(shè)計(jì)員工作能力范圍內(nèi)能實(shí)現(xiàn)操作閉環(huán)，無(wú)需再借助其他操作平臺(tái)?；谠摲椒ǎ岢鲆环N基于參數(shù)機(jī)制的特征造型和尺寸驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)概念,極大地方便了模型的設(shè)計(jì)和修改,顯著提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量。

2 基于CATIA的參數(shù)化建模方法

本文提出了一種基于CATIA的參數(shù)化建模方法(以下簡(jiǎn)稱“C方法”)，“C方法”功能是將隱式的設(shè)計(jì)操作轉(zhuǎn)化為嵌入整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程的顯示設(shè)計(jì)，也就是設(shè)計(jì)過(guò)程中各種邏輯關(guān)系的外化過(guò)程。一個(gè)參數(shù)化模型的建立過(guò)程實(shí)際上也就是對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中各方面影響條件的邏輯進(jìn)行梳理并在計(jì)算機(jī)中重構(gòu)的過(guò)程[2]，將邏輯關(guān)系與設(shè)計(jì)思路外化并提煉能夠有效提高建模效率、利于梳理建模脈絡(luò)。具體實(shí)現(xiàn)步驟如下：1)設(shè)計(jì)者通過(guò)定義特征、公式與規(guī)則；2)產(chǎn)生參數(shù)、方程、設(shè)計(jì)表格等關(guān)聯(lián)對(duì)象；3)用戶定義規(guī)則或限制條件，建立和規(guī)定各元素之間的關(guān)系，程序?qū)⒆詣?dòng)檢索和計(jì)算參數(shù)；4)基于已經(jīng)構(gòu)建的參數(shù)驅(qū)動(dòng)、更新對(duì)應(yīng)構(gòu)型的三維數(shù)模。

該方法有以下優(yōu)點(diǎn)：1)研制周期的縮短；2)強(qiáng)大的參數(shù)定義、管理、關(guān)聯(lián)能力;3)全面的數(shù)模語(yǔ)義表達(dá)。

3 “C方法”的具體實(shí)施步驟

3.1 參數(shù)的建立

參數(shù)化設(shè)計(jì)對(duì)象的幾何拓?fù)涮卣鞫ㄐ秃?，參?shù)與設(shè)計(jì)對(duì)象的控制尺寸有顯式對(duì)應(yīng)關(guān)系，因此設(shè)計(jì)結(jié)果的修改可由參數(shù)驅(qū)動(dòng)。CATIA商業(yè)通用建模方法之所以耗時(shí)較長(zhǎng)，原因在于該平臺(tái)用戶需求面太廣，為保證各個(gè)模塊間數(shù)據(jù)相互兼容，設(shè)計(jì)參數(shù)必須掛靠相應(yīng)的操作步驟，造成設(shè)計(jì)參數(shù)的離散、隱蔽，無(wú)法統(tǒng)籌規(guī)劃，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理并使用特征參數(shù)，如圖1、圖2所示。

而參數(shù)化建模方法的邏輯基礎(chǔ)就是有針對(duì)性地將參數(shù)全局管理，統(tǒng)一規(guī)劃，所有使用到的參數(shù)在參數(shù)池存在一一映射，使用的參數(shù)全部從參數(shù)池中流出，利于追根溯源、整體規(guī)劃，即避免了相同類別參數(shù)的重復(fù)構(gòu)建，同時(shí)給予了不同零組件關(guān)聯(lián)參數(shù)的聲明空間，解決了關(guān)聯(lián)參數(shù)在子體裝配件內(nèi)無(wú)法定義的問(wèn)題，如圖3所示。

3.2 參數(shù)的賦值

參數(shù)構(gòu)建完畢后實(shí)現(xiàn)參數(shù)的自動(dòng)賦值。一根長(zhǎng)桁的關(guān)鍵參數(shù)量級(jí)為“百”，如果設(shè)計(jì)員將參數(shù)通過(guò)傳統(tǒng)的手動(dòng)方法錄入零件結(jié)構(gòu)樹(shù)，容易發(fā)生錯(cuò)誤，這與上文提及的參數(shù)化機(jī)制的邏輯相悖，而參數(shù)化的優(yōu)勢(shì)也就無(wú)法得到實(shí)現(xiàn)。以壁板長(zhǎng)桁為例，具體介紹“C方法”實(shí)施流程中的第1至第3步(第4步“參數(shù)的模型驅(qū)動(dòng)”將在3.3節(jié)具體展開(kāi))。

長(zhǎng)桁的特征參數(shù)有：上、下緣條厚度(T1，T3)，腹板厚度(T2)等6個(gè)參數(shù)，如圖4所示。在CATIA中創(chuàng)建參數(shù)的具體方法是通過(guò)軟件接口的“參數(shù)”功能，使用“命令公式”，建立一組參數(shù)值，再通過(guò)EXCEL的“設(shè)計(jì)表”方法能夠有效實(shí)現(xiàn)參數(shù)的自動(dòng)捕捉?！霸O(shè)計(jì)表”是CATIA基于參數(shù)化方法的一項(xiàng)預(yù)開(kāi)發(fā)功能，它立足于在零件中已存在的參數(shù)，通過(guò)外部接口(EXCEL表格)，完成已存在參數(shù)的自動(dòng)賦值工作，如圖5、圖6所示。在建立模型之前，需要設(shè)計(jì)員按工藝經(jīng)驗(yàn)對(duì)模型的建立方式進(jìn)行預(yù)判，將可重復(fù)利用的特征參數(shù)輸入模型并構(gòu)建特征樹(shù)，

特征樹(shù)代表了建模過(guò)程中的操作序列，建模過(guò)程的任何操作連同與它關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)都將被記錄在操作棧中，在后續(xù)的參數(shù)驅(qū)動(dòng)中，將通過(guò)新的建模方法高效地運(yùn)用之前導(dǎo)入的參數(shù)，如圖7所示。

3.3 參數(shù)的驅(qū)動(dòng)

在零件建模過(guò)程中，草圖作為最直觀的表現(xiàn)形式在傳統(tǒng)建模方法體系中得到長(zhǎng)期的運(yùn)用，邏輯上是一種典型的基于草圖的“自下而上”的建模方法。但是自下而上的設(shè)計(jì)方法操作步驟繁瑣,任何操作都必須將3維的設(shè)計(jì)思路投影至2維的平面，再通過(guò)材料堆積實(shí)現(xiàn)3維模型的定型，操作過(guò)程曲折、不直觀，與當(dāng)下高效率的制造業(yè)背景產(chǎn)生了明顯的沖突，如圖8所示。

為提高效率、實(shí)現(xiàn)參數(shù)機(jī)制的運(yùn)用，將“二維”草圖在“三維”曲面上合并，建立“減材料”的三維界面，使用“減材料”界面將零件外形從零件毛料中“切割”出來(lái)的一種“幾何特征切割法”，如圖9～圖11所示。

這樣創(chuàng)建的模型既有幾何信息又有非幾何信息(特征兼含語(yǔ)義和形狀兩部分)，建模過(guò)程不但表達(dá)了零件的特征參數(shù)，同時(shí)也落實(shí)了零件的實(shí)際機(jī)加的操作過(guò)程，該模型因此可以作為刀具排布、加工步驟等非幾何信息的載體，使得在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中考慮并表達(dá)出制造要求(數(shù)控或普通機(jī)床)、加工工藝(陽(yáng)膜或陰膜)、操作信息(刀具、退刀路線如圖10所示)，保證產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更易被各個(gè)不同生產(chǎn)條件的制造子公司理解并方便工藝投產(chǎn)，實(shí)際工作中，該方法具有很好的工藝反饋。

4 “C方法”的工程運(yùn)用優(yōu)勢(shì)

4.1 提高協(xié)調(diào)區(qū)域的更新效率

“C方法”不僅能提高封閉環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)員的建模能力，更能在開(kāi)環(huán)團(tuán)隊(duì)工作中大大提高協(xié)調(diào)效率。

以協(xié)調(diào)壁板與翼肋的搭接凸臺(tái)為例，由于各個(gè)翼肋所實(shí)現(xiàn)的功能不同，對(duì)連接長(zhǎng)桁的搭接凸臺(tái)要求也不同，這就要求壁板設(shè)計(jì)員對(duì)每個(gè)長(zhǎng)桁的每個(gè)搭接凸臺(tái)進(jìn)行編輯修改。工程實(shí)際中每完成一次迭代后的修改，消耗的人力時(shí)間需要6個(gè)小時(shí)。如圖12所示。

采用“C方法”后，協(xié)調(diào)壁板與翼肋的搭接界面，凸臺(tái)的寬度、長(zhǎng)度等參數(shù)采用參數(shù)化方法錄入對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)池內(nèi)，更改后使用參數(shù)驅(qū)動(dòng)三維數(shù)模就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)更新，完成一次迭代數(shù)模更新只需20min。針對(duì)壁板而言，協(xié)調(diào)工作中耗時(shí)最多的是更改組件間的連接模塊，實(shí)際工作中就是緊固件的編排設(shè)計(jì)。單塊壁板緊固件數(shù)量級(jí)上“萬(wàn)”，緊固件的排布通過(guò)手動(dòng)協(xié)調(diào)，工作效率非常低。采用參數(shù)化方法，在參數(shù)池中全局規(guī)劃每種規(guī)格緊固件的大小、設(shè)計(jì)邊距、排距等參數(shù)，在連接處給出裝配件相關(guān)的協(xié)調(diào)參數(shù)，計(jì)劃出緊固件排布最佳路徑。通過(guò)參數(shù)化排布的緊固件，驅(qū)動(dòng)緊固件設(shè)計(jì)參數(shù)就能更新壁板的連接模塊，極大提高了工作效率。

4.2 避免了裝配件間信息不足導(dǎo)致的裝配應(yīng)力

裝配組件在設(shè)計(jì)過(guò)程中必須考慮零件組裝過(guò)程中的非設(shè)計(jì)要求的裝配應(yīng)力，因此設(shè)計(jì)過(guò)程中將控制零件在兩兩貼合面上的裝配界面，盡可能避免出現(xiàn)非設(shè)計(jì)要求的預(yù)應(yīng)力裝配結(jié)果。

壁板蒙皮由于設(shè)計(jì)要求，在部分區(qū)域(如集中載荷加載區(qū)域)存在較大厚度變化，造成該區(qū)域沿展向曲率變化劇烈，如圖13所示。與壁板貼合的組件——壁板長(zhǎng)桁下緣條的設(shè)計(jì)過(guò)程中，蒙皮的大曲率變化將通過(guò)蒙皮內(nèi)型面，傳遞到長(zhǎng)桁與蒙皮的貼合表面。但在下緣條與蒙皮的貼合面，該面的設(shè)計(jì)輸入元素中， 長(zhǎng)桁與蒙皮貼合的下緣條厚度設(shè)計(jì)是通過(guò)在設(shè)計(jì)站位上控制長(zhǎng)桁參數(shù)實(shí)現(xiàn)的，出于對(duì)長(zhǎng)桁支撐件翼肋設(shè)計(jì)的考慮，選定相鄰肋站位作為長(zhǎng)桁的設(shè)計(jì)站位。長(zhǎng)桁下緣條的厚度在設(shè)計(jì)站位處(肋站位)得到嚴(yán)格控制，但在兩個(gè)相鄰設(shè)計(jì)站位之間(相鄰肋距)，如果出現(xiàn)與蒙皮貼合的下緣條厚度面的曲率變化與蒙皮曲率變化沖突(曲率差較大或者曲率相反處)，將導(dǎo)致長(zhǎng)桁下緣條厚度偏離設(shè)計(jì)參數(shù)(兩者曲率相近則厚度接近設(shè)計(jì)參數(shù)，曲率偏離越大厚度偏離設(shè)計(jì)參數(shù)越大)。如圖14所示。

如果設(shè)計(jì)站位間蒙皮出現(xiàn)厚度的劇烈變化無(wú)法體現(xiàn)在長(zhǎng)桁的設(shè)計(jì)過(guò)程中，而通過(guò)增加長(zhǎng)桁厚度設(shè)計(jì)站位捕捉蒙皮厚度的局部突變，將大大增加控制參數(shù)及操作步驟，操作繁瑣重復(fù)效率低下。如果將蒙皮的厚度變化參數(shù)化，通過(guò)厚度趨勢(shì)計(jì)算出相應(yīng)的曲率并作為上游控制參數(shù)，輸入到下游與之貼合的長(zhǎng)桁下緣條厚度面的控制過(guò)程中，在不增加任何建模工序的情況下，將1階的長(zhǎng)桁下緣條厚度設(shè)計(jì)提升至2階，捕捉了站位間裝配界面局部突變，大大提高建模精度。

以上壁板為例，蒙皮當(dāng)?shù)厍逝c長(zhǎng)桁下緣條厚度面當(dāng)?shù)厍氏嗖钶^大，峰值處曲率相差近8倍，在2個(gè)相鄰翼肋站位面之間，當(dāng)曲率變化劇烈處(尤其是兩者曲率逆反處)，長(zhǎng)桁下緣條厚度未捕捉裝配件蒙皮的厚度變化，導(dǎo)致長(zhǎng)桁下緣條厚度偏離理論-5%，完全偏離了設(shè)計(jì)要求。如圖15所示。

為保證裝配界面兩側(cè)零件間的貼合關(guān)系，以長(zhǎng)桁站位面上的蒙皮內(nèi)型面當(dāng)?shù)亟痪€作為基準(zhǔn)，將蒙皮曲率變化作為長(zhǎng)桁下緣條厚度的輸入?yún)?shù)，下緣條的曲率變化趨勢(shì)與蒙皮當(dāng)?shù)厍室恢?，曲率最大幅度差僅1%，長(zhǎng)桁下緣條厚度與理論厚度一致，滿足長(zhǎng)桁下緣條的設(shè)計(jì)要求。如圖16所示。

5 結(jié)論

采用“C方法”建立數(shù)?？尚懈咝В聰?shù)模只需更改三維數(shù)模對(duì)應(yīng)特征參數(shù)所在的數(shù)據(jù)池(EXCEL表格)，CATIA在關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)池中偵測(cè)到參數(shù)的變化后會(huì)自動(dòng)詢問(wèn)設(shè)計(jì)員是否進(jìn)行更新。實(shí)際工作中，壁板中僅一個(gè)零件進(jìn)行一次自動(dòng)更新的時(shí)間不超過(guò)3個(gè)小時(shí)，與之前消耗2～3個(gè)工作日的常規(guī)設(shè)計(jì)方法相比，“C方法”大大縮短了設(shè)計(jì)研發(fā)的迭代周期。如圖17所示。

基于參數(shù)機(jī)制的“C方法”驅(qū)動(dòng)參數(shù)建立、更新機(jī)翼壁板、整體梁等大部段的三維數(shù)模，大大提高了零件的設(shè)計(jì)效率，節(jié)省了非常寶貴的研制時(shí)間，保證了產(chǎn)品的投產(chǎn)交付節(jié)點(diǎn)，提高了長(zhǎng)周期產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。究其原因，主要有以下幾個(gè)方面。

1)提高了模型的強(qiáng)壯性

因?yàn)橄冗M(jìn)行零件尺寸“集中表達(dá)”，然后進(jìn)行具體的CATIA三維成形,零件尺寸表達(dá)獨(dú)立于具體的CATIA三維成形過(guò)程，零件尺寸表達(dá)清晰，易于管理和更新，提高了模型的強(qiáng)壯性。

2)提供裝配件關(guān)聯(lián)參數(shù)的定義空間，解決了母體參數(shù)無(wú)法在子體內(nèi)定義的困局

相對(duì)原方法是將零件的形狀、定位尺寸分散到零件建模過(guò)程中，每個(gè)裝配子體內(nèi)僅能表達(dá)單個(gè)子件的參數(shù)信息，對(duì)于裝配件之間的關(guān)聯(lián)參數(shù)缺乏有效的定義空間?，F(xiàn)采用將零件尺寸集中表達(dá)與具體的CATIA三維成形過(guò)程分離的方法，使關(guān)聯(lián)參數(shù)在參數(shù)池中獲得高于子體參數(shù)的明確定義。高于子體的參數(shù)定義可在裝配件之間傳遞關(guān)聯(lián)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)參數(shù)的傳遞，有效避免由于非參數(shù)化裝配界面的信息不全，構(gòu)造出不符合設(shè)計(jì)意圖的三維數(shù)模。

3)提升三維數(shù)模的建模、檢驗(yàn)效率

零件尺寸間的協(xié)調(diào)關(guān)系清晰、完整，最大限度地避免了尺寸封閉和重復(fù)尺寸標(biāo)注造成的不協(xié)調(diào)問(wèn)題,因此模型出錯(cuò)的概率更低。有利于在建模初期建立一個(gè)健壯、穩(wěn)固的模型基礎(chǔ),避免因未理解圖紙,后期發(fā)現(xiàn)前期零件表達(dá)錯(cuò)誤,需要重大返工甚至重新建模的不利后果。原來(lái)的校對(duì)方法是進(jìn)入建模過(guò)程中尋找需要校對(duì)的尺寸，依序校對(duì),效率較低。采用參數(shù)化建模的校對(duì)方法與零件成形過(guò)程無(wú)關(guān),只需校對(duì)參數(shù)表對(duì)應(yīng)參數(shù)就可以有效的明確所使用的參數(shù)是否滿足設(shè)計(jì)要求。

4)擴(kuò)展了建模過(guò)程的表達(dá)語(yǔ)義

傳統(tǒng)建模的自下而上的材料堆積方法，不利于后期加工工藝的分解，加大了工藝的理解轉(zhuǎn)化圖紙的工作及錯(cuò)誤的概率。參數(shù)化方法的建模過(guò)程一改傳統(tǒng)的堆積方法，通過(guò)與加工工藝一致的“減材料”表達(dá)方式，不但利于直觀地體現(xiàn)參數(shù)的作用方式，傳遞了參數(shù)對(duì)應(yīng)的形狀信息，更明確表達(dá)了加工工藝的操作區(qū)域及操作方法，拓展了建模過(guò)程表達(dá)的語(yǔ)義，使得三維數(shù)模表達(dá)的信息更加全面。

5)完善了裝配件間裝配信息

傳統(tǒng)建模方法傳遞裝配件間關(guān)聯(lián)信息為1階離散信息，對(duì)于裝配界面在三維空間上變化劇烈的區(qū)域，相對(duì)突變區(qū)域較寬的采樣控制站位將無(wú)法捕捉必要的參數(shù)信息，較低的模態(tài)造成的誤差將遮蓋必要的高階信息。參數(shù)化建模方法通過(guò)對(duì)裝配件參數(shù)的分析及必要的擬合，不增加建模過(guò)程步驟的情況下，將1階的離散信息提高至2階，在工程應(yīng)用中大大提高了裝配界面的設(shè)計(jì)精度，完善了必要裝配信息的傳遞。

本文提出的“C”方法快捷有效，在型號(hào)定型階段，該方法可以大大縮短設(shè)計(jì)周期。后期工作中，將運(yùn)用該方法的成果建立一套成熟的工程開(kāi)發(fā)軟件，為其他工程技術(shù)人員提供更高效的設(shè)計(jì)平臺(tái)。

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Engineering Application of Parameterized Design Method in Domestic Aircraft Project

WENG Chentao CUI Weijun LIAN Wei ZHANG Yuanqing HE Rui KE Zhiqiang

(Shanghai Aircraft Design and Research Institute, Shanghai 201210, China)

A systematized design method based on parameterized method was established. This paper attempts to sum up the newest geometry logic control methods based on parametric technology in aircraft design and find some general principles and rules implied in these methods combining computer graphics theories. The high efficiency and controlled mechanism had been confirmed under fierce competition. This paper will help to enhance a fuller understanding of domestic aircraft design parameterized method by using CATIA, a commercial software. High robustness and good operability are its characteristics. By using parameterized method, design and producing process had been connected. The capability to enhance industry batch production in the domestic aircraft development stage had been proved by using this method. At last, the research work, having a broad engineering application, was prospected.

domestic aircraft; developmental stage; 3D design; parameterized design method; modeling integration

10.19416/j.cnki.1674-9804.2017.01.018

V22

A