對高速公路橋梁工程造價(jià)控制的思考

【摘要】我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)推動(dòng)了國有企業(yè)和基礎(chǔ)建設(shè)的進(jìn)程，高速公路作為我國交通的大動(dòng)脈，受到國家的高度重視，所以在高速公路橋梁工程建設(shè)中對造價(jià)控制更加嚴(yán)格，根據(jù)不同的承包方案進(jìn)行不同的體系控制。在這個(gè)大背景下，如何把造價(jià)管理真正的落實(shí)成為了我國相關(guān)部門的工作重點(diǎn)。本文針對高速公路橋梁工程造價(jià)控制進(jìn)行簡單的分析。

【關(guān)鍵詞】高速公路橋梁；工程造價(jià)；控制；思考

我國整體區(qū)域的連接主要紐帶就是高速公路，高速公路橋梁作為整個(gè)工程的側(cè)重項(xiàng)目，資金投入非常大，為了保證高速公路工程的順利完成，需要對工程的造價(jià)進(jìn)行評估和管理。如何做好整個(gè)高速公路橋梁工程造價(jià)的管理，不僅僅需要相關(guān)施工單位的認(rèn)真工作，也需要各種方面的資金把握，本文將分幾個(gè)方面進(jìn)行闡述。

1、高速公路橋梁工程造價(jià)管理

工程的造價(jià)包括的方面非常多，不僅僅是項(xiàng)目的融資、工程投入和建設(shè)項(xiàng)目的管理，還有工程合同的管理和整個(gè)工程項(xiàng)目實(shí)施造價(jià)的管理。這里面不僅僅需要對價(jià)格的控制，還有相關(guān)人員的管理投入。在保證工程的質(zhì)量的基礎(chǔ)上，維護(hù)各方面的利益，達(dá)到合作方的滿意，也要降低造價(jià)投入。

1.1高速公路橋梁工程的最高限額的控制

在整個(gè)工程的開展之前，設(shè)計(jì)人員會針對實(shí)際情況擬建議書，按照相關(guān)規(guī)定編制出各個(gè)方面的投資估算，經(jīng)過相關(guān)部門的核算，寫進(jìn)承包方的合同中。在進(jìn)行工程可行性研究的階段，投資估算是核心內(nèi)容，按照國家的規(guī)定進(jìn)行審批，符合國家計(jì)劃的造價(jià)控制標(biāo)準(zhǔn)。在初步設(shè)計(jì)中，針對橋梁工程需要仔仔細(xì)細(xì)的核算，因?yàn)榘凑彰恳徊糠值耐度雭硭悖瑯蛄汗こ淌琴Y金的主要投入方面，根據(jù)分配比例，進(jìn)行最高限額的規(guī)定。所謂工程造價(jià)的最高限額，就是在優(yōu)化方案上面，進(jìn)行危險(xiǎn)評估和地段考察，把資金空間擴(kuò)展到最大。

在施工圖確定之后，工程規(guī)模和投入也就基本確定了，降低造價(jià)只能在管理方面進(jìn)行減少，每一小項(xiàng)目的單價(jià)進(jìn)行控制，從此將整個(gè)工程的造價(jià)降低，在最后結(jié)算的時(shí)候，大約可以節(jié)省工程項(xiàng)目的6%～10%左右。

1.2人工費(fèi)的控制和材料費(fèi)的控制

人工費(fèi)用的控制主要是人員數(shù)量的控制，減少低效率的工作人員，在人員管理和技術(shù)培訓(xùn)方面多投入，合理進(jìn)行勞動(dòng)安排，減少無效勞動(dòng)時(shí)間，提高工作效率的同時(shí)還能降低人員的資金投入。也可以選擇將這項(xiàng)投入設(shè)為固定值，進(jìn)行比例安排，比如人員工資占60%，管理培訓(xùn)20%，剩下的作為突發(fā)狀況處理資金。

材料費(fèi)的控制相對人工費(fèi)來說比較難控制，因?yàn)椴牧腺M(fèi)占據(jù)整個(gè)工程資金的60%～70%，節(jié)約空間比較小。在材料選擇之前可以進(jìn)行競標(biāo)，對市場行情進(jìn)行調(diào)查，選擇最優(yōu)的材料渠道，提高工程質(zhì)量的同時(shí)還能降低資金投入。在施工的時(shí)候，保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，節(jié)約材料，提高對材料的使用管理，比如加強(qiáng)現(xiàn)場管理、合理放置材料，減少運(yùn)輸費(fèi)用等等。充分考慮材料倉庫的位置，盡量減少材料二次運(yùn)輸所帶來的損耗，可以減少2%～3%的資金投入。

有的材料投入非常高，比如橋梁的下部結(jié)構(gòu)建設(shè)，不僅僅需要鋼筋，還需要橋墩的設(shè)立。作為超耗損材料，就要特別注意現(xiàn)場工人的使用情況，嚴(yán)格控制使用量，進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄，加強(qiáng)管理。另一方面就是與材料承包方進(jìn)行長期的合作，保證材料質(zhì)量的同時(shí)，建立合作關(guān)系，由于用量比較大，材料價(jià)格也會有所降低。同時(shí)還可以延長付款時(shí)間，可以讓承包公司進(jìn)行充分的資金周轉(zhuǎn)，提高資金的利用率。

2、加強(qiáng)高速公路橋梁工程造價(jià)管理的必要性和重要性

2.1滿足國家的公路建設(shè)需求

國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來越重視，資金投入也越來越大，近幾年全國各地都出臺各種計(jì)劃響應(yīng)國家政策的號召。面對大規(guī)模的公路建設(shè)工程的需求，工程造價(jià)的有效控制迫在眉睫，為了讓工程造價(jià)進(jìn)入最優(yōu)狀態(tài)，提高資金的利用率和收益率。橋梁工程的科學(xué)管理可以降低整個(gè)工程0.2～0.3個(gè)百分比。

2.2公平競標(biāo)、合理承包的需要

許多企業(yè)面對公路的大市場，在國家法律的壓力之下，需要一個(gè)更加干凈的市場環(huán)境，隨著各地區(qū)的政策出臺，為了保證工程質(zhì)量，就需要對承包方進(jìn)行監(jiān)控。保證競標(biāo)的公平、科學(xué)合理的承包方案，不僅僅提高投資方的收益，更給國家?guī)斫ㄔO(shè)保障。舉一個(gè)簡單的例子，面對工程的大數(shù)據(jù)中，每個(gè)百分點(diǎn)都非常重要，在與承包方信任的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對各方面的造價(jià)管理。

2.3工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管理需求

有效控制造價(jià)就需要轉(zhuǎn)變現(xiàn)在的管理觀念，將工程造價(jià)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到工程開展之前的資金規(guī)劃上面，尤其是設(shè)計(jì)階段。在前期階段，積極推行最大限額設(shè)計(jì)的機(jī)制，包括對風(fēng)險(xiǎn)評估的投資，都需要非常的重視。很多橋梁工程建設(shè)缺少風(fēng)險(xiǎn)事故的評估，往往在一些意外中增大資金的不必要投入，浪費(fèi)5%～10%的非工程資金。

結(jié)語：

高速公路作為一個(gè)國家項(xiàng)目，受到國家的重視，高速公路的資金投入相當(dāng)于國家的稅收收入，所以施工方不僅僅是承擔(dān)國家的責(zé)任，更是全國人民的信任。根據(jù)實(shí)際情況，設(shè)計(jì)師進(jìn)行資金的規(guī)劃，不同的企業(yè)有不同的管理機(jī)制，不同的方案有不同的資金投入側(cè)重點(diǎn)，但是最終的目的是找到最優(yōu)方案，對物質(zhì)資源、人力資源、消費(fèi)開支進(jìn)行嚴(yán)格的管理，保證資金的真正落實(shí)到每一個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)。本文的分析只是少部分的觀念，整體的大環(huán)境更需要相關(guān)部門和人員的共同努力，改變整個(gè)公路工程的市場風(fēng)氣，提高施工的質(zhì)量，拉低造價(jià)門檻。