綜合運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的理論與實踐探索

摘要：綜合運輸體系是交通運輸行業(yè)發(fā)展的必然趨勢和高級階段，其與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的問題已引起了學術界的廣泛關注。該書從我國現(xiàn)狀出發(fā)，通過多種量化手段和研究方法，把綜合運輸體系多種運輸方式同時植入到區(qū)域經(jīng)濟空間格局動態(tài)演變的框架范圍內(nèi)進行了多維度、綜合性的研究，將對綜合運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究起到積極探索和鋪墊作用。

關鍵詞：綜合運輸體系；區(qū)域經(jīng)濟；實證分析

中圖分類號：F56 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-0-01

交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響及其協(xié)調(diào)發(fā)展問題一直以來是區(qū)域經(jīng)濟學界探討的熱點問題。隨著經(jīng)濟社會及交通運輸?shù)难杆侔l(fā)展，眾多學者開始關注綜合運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展這一新興研究熱點。來逢波教授的學術專著《綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的塑造與優(yōu)化研究》就是在區(qū)域經(jīng)濟與交通運輸交互影響及其快速發(fā)展的背景下，結合我國具體國情經(jīng)過三年多的深入研究推出的一部力作，該書同時也是來逢波教授主持的國家社會科學基金的研究成果。

綜合來看，該書融合了經(jīng)濟學、管理學、地理學等諸多學科的研究方法，并體現(xiàn)出了以下鮮明特點：

一、研究對象具體，研究方法可行

該書在緊密結合我國綜合交通運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)動態(tài)演化的背景，結合作者主持的同題國家社科基金項目開展了深入研究，立足對綜合運輸體系構建及其與區(qū)域經(jīng)濟空間格局協(xié)調(diào)發(fā)展調(diào)控對策進行研究，并交叉融入經(jīng)濟地理學、區(qū)域經(jīng)濟學、運輸經(jīng)濟學的研究視角，利用全面梳理與歸納論證、定性分析和定量研究等方法，探討其內(nèi)在機理及優(yōu)化途徑，切入點及方法思路清晰，通過實際研究構建了此類研究的一般范式及研究邏輯框架，對相關領域的研究能起到引領和示范作用。另一方面，通過研究綜合運輸體系的概念內(nèi)涵及基本組成要素，探討了通過交通廊道變化帶來的區(qū)域空間格局演變與重組，提煉總結了交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟空間格局動態(tài)演變的影響，是對既有相關研究理論方面的進一步補充和深化，相信在未來必將極大地推進本層面的研究進展。

二、數(shù)據(jù)詳實可靠，觀點獨特鮮明

作者通過查閱文獻、實地調(diào)研等過程，采取定性定量結合、大數(shù)據(jù)挖掘等方法，形成了鮮明獨到的觀點。

（一）創(chuàng)新性地提出了“四個大區(qū)”的研究理念。作者在梳理我國交通運輸體系改革開放后數(shù)十年發(fā)展軌跡的基礎上，對我國地理空間進行了研究并嘗試性做出了“四個大區(qū)”劃分，采用了五個測度指標（旅客周轉量、貨物周轉量、GDP、人均GDP、DUM），使用長時相面板數(shù)據(jù)進行了反饋驗證和分析。

（二）創(chuàng)新性使用了人工神經(jīng)網(wǎng)絡模型對單一年份進行分析驗證。將人工神經(jīng)網(wǎng)絡模型引入交通對區(qū)域經(jīng)濟影響的研究本身就是一種突破和創(chuàng)新。作者創(chuàng)新性地使用了人工神經(jīng)網(wǎng)絡模型進行分析測度，得出了綜合運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟存在著較強關聯(lián)度的結果，而且這種關聯(lián)性成正比例呈現(xiàn)，同時呈現(xiàn)出明顯的地域分布特點。鑒于此，作者提出了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中應優(yōu)先進行綜合交通體系建設和優(yōu)化的觀點。

（三）開創(chuàng)性提出了綜合運輸影響下的區(qū)域經(jīng)濟梯度轉移規(guī)律。分析認為，綜合運輸體系的發(fā)展現(xiàn)狀水平是區(qū)域經(jīng)濟空間格局演變的核心影響因素。高速公路具有網(wǎng)絡優(yōu)勢、便捷快速優(yōu)勢、通達深度優(yōu)勢，總體分析來看，在對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)生拉動作用的諸要素中，高速公路的效果和作用最為明顯。高速公路對區(qū)域經(jīng)濟的作用基本表現(xiàn)是：距離高速公路遠的地區(qū)影響較小，其間呈漸次減弱態(tài)勢。經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)與落后地區(qū)之間存在著若干個差異化的中間梯度，呈現(xiàn)出了比較明顯梯度形式。

（四）嘗試使用了系統(tǒng)動力學相關理論進行了分析。作者構建了構建區(qū)域經(jīng)濟增長、交通基礎投資、運輸需求與供給、空間結構等模型構成的綜合運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟互動影響的系統(tǒng)動力學模型流圖。該書認為：“從要素流動視角分析，綜合運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟空間格局之間是一種系統(tǒng)關聯(lián)關系”，并以2000–2014年數(shù)據(jù)為計算基礎，經(jīng)過系統(tǒng)檢驗、過程分析、靈敏度分析，得出了綜合運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟空間格局之間的深度系統(tǒng)化的影響和作用。

（五）首次提出并使用了典型雙高通道進行實證分析。高速鐵路、高速公路及航空運輸是現(xiàn)代化高速交通方式，三者組成了高速交通網(wǎng)絡體系。就目前綜合交通體系的發(fā)展現(xiàn)狀看，雙高陸路通道對區(qū)域經(jīng)濟的影響更為直接和高效。“雙高”網(wǎng)絡通道對產(chǎn)業(yè)要素流動、人口流動與遷移、城鎮(zhèn)化發(fā)展等起到了明顯的拉動（推動）作用。在未來一段時間內(nèi)，隨著航空運輸網(wǎng)絡的完善，高速交通方式的立體化作用會體現(xiàn)的更為明顯，對區(qū)域經(jīng)濟空間格局演化的作用力會更強。

三、著作結構清晰，邏輯體系嚴密

該書內(nèi)容共分為十一章。從理論研究、實證研究到對策分析，層層遞進，顯示了極強的邏輯性。最后通過對主要研究內(nèi)容和觀點的總結和概括，提出了后續(xù)研究中有待解決的問題，并對未來的研究趨勢進行了展望。

縱觀近年來綜合交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟領域取得的研究成果，尚未發(fā)現(xiàn)把綜合運輸體系多種運輸方式同時植入到區(qū)域經(jīng)濟空間格局動態(tài)演變的框架范圍內(nèi)進行多維度、綜合性、重時空關系的研究，因而相信該著作將對綜合交通運輸體系及其與區(qū)域經(jīng)濟時空格局協(xié)調(diào)互動的相關研究起到積極的探索和鋪墊作用，進而推進相關領域研究的進一步深入。

該書盡管有其理論和現(xiàn)實意義，也在一定層面上進行了積極的創(chuàng)新嘗試和縱深研究，但由于受制于數(shù)據(jù)資料不完整等客觀條件的約束，研究局限還在一定程度上存在。綜合運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟之間形成了一個龐大而復雜的多維系統(tǒng)，隨著交通運輸系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟時空格局的動態(tài)演變，二者必將體現(xiàn)出新的發(fā)展特點和演變規(guī)律，需要進一步跟進研究和深入探索。

參考文獻：

[1]綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的塑造與優(yōu)化研究[M]，北京：經(jīng)濟科學出版社，2014.

[2]高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟的影響效應及實證檢驗[J].東岳論叢，2016，37（6）：120-127.

作者簡介：公學國（1973-），濟南大學商學院副教授。

基金項目：本文系教育部人文社科項目“高速交通網(wǎng)絡引導下區(qū)域經(jīng)濟空間格局演化機理、模擬推演與優(yōu)化策略研究”（項目編號16YJAZH027）、濟南市科技發(fā)展計劃項目“濟南市城市交通擁堵治理的機制與對策研究”（201502135）、2016年濟南市社科規(guī)劃項目研究成果之一。