淺談汽車空調(diào)壓縮機冷凍油過多引起制冷量下降

夏健波

摘 要：空調(diào)壓縮機是整個制冷系統(tǒng)的心臟，是保持制冷劑在系統(tǒng)里循環(huán)的動力源。針對空調(diào)壓縮機冷凍油過多所引起制冷量下降，本人根據(jù)在對豐田3Y型面包車在使用空調(diào)過程中，發(fā)現(xiàn)制冷量下降的一些實踐和體會，談談自己個人的一些做法。

關(guān)鍵詞：壓縮機；冷凍油過多；制冷量下降；排除

一、故障現(xiàn)象

一豐田3Y面包車，空調(diào)維修完才沒多久，又不制冷了。經(jīng)檢查，當啟動發(fā)動機暖車后，打開空調(diào)A/C開關(guān)，溫控開關(guān)打到最冷位置，風扇開關(guān)開到最大檔，剛開始出風口吹出的風還比較冷，但過了10多分鐘后，車廂內(nèi)的冷氣開始逐漸不涼了。于是用一支溫度計放在出風口處測量，大約十五分鐘后，溫度計讀數(shù)在14℃，制冷很差。我將駕駛室的座位拆開，關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，用歧管壓力表分別接上壓縮機高壓側(cè)和低壓側(cè)檢修閥。再啟動空調(diào)系統(tǒng)，觀察壓力表指針的變化，發(fā)現(xiàn)低壓壓力為0.33Mpa，高壓壓力為1.2Mpa與空調(diào)系統(tǒng)制冷循環(huán)正常時的壓力讀數(shù)，低壓為0.15—0.2Mpa高壓為1.5—2Mpa相比較，得知空調(diào)系統(tǒng)高、低壓力均不正常，低壓壓力偏高，高壓壓力偏低，這就是引起空調(diào)制冷量下降的原因。

二、故障分析

一般來說，對空調(diào)系統(tǒng)的故障檢查與分析為：首先，用壓力表對系統(tǒng)作初步檢查。其次，要做到四個方面：一聽、二看、三摸、四檢查，綜合這四個步驟，深入對空調(diào)系統(tǒng)查找故障。通過故障現(xiàn)象和分析，初步診斷以下幾個原因：

第一，是壓縮機內(nèi)部機件出現(xiàn)故障。因為壓縮機進氣閥片變軟或壓縮機閥板墊打穿，使高壓與低壓腔竄通，氣體在氣缸中流動很難排出，所以高壓壓力偏低，低壓壓力偏高，壓縮機無法實現(xiàn)正常制冷循環(huán)。

第二，是制冷劑過多所造成制冷量下降。制冷劑加注過多會引起壓縮機工作負荷增大，導致壓縮機過熱，容易損壞機件。而且制冷劑量過度飽和使空調(diào)系統(tǒng)壓力溫度過高，直接影響系統(tǒng)制冷劑形態(tài)變換，不能良好散熱、吸熱從而引起制冷量下降。

第三，是蒸發(fā)器或膨脹閥有堵塞。蒸發(fā)器散熱片灰塵量多，形成熱交換不良，而內(nèi)部一般有冰堵或臟堵兩種堵塞，都會引起制冷量下降。

進一步了解這臺車的空調(diào)故障，該車前幾天更換了一個干燥過濾器和清洗了冷凝器內(nèi)部和外部，之后就出現(xiàn)制冷不涼的原因。所以，可以先排除不是壓縮機機件故障?？赡苁窍到y(tǒng)制冷劑過多，令到系統(tǒng)壓力過高，反而造成制冷量下降。還可能由于更換了機件和清洗了機件內(nèi)部管道，之后在加注制冷劑前，必須要補充冷凍油。如果壓縮機冷凍油不足，會造成壓縮機機件磨損過快，嚴重的造成卡缸。但添加冷凍油過多時，壓縮機的活塞上端油又多發(fā)生液擊現(xiàn)象，導致壓力異常和產(chǎn)生噪音，而且還會使膨脹閥小孔發(fā)生油堵造成噴入蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑量減少，引起制冷量下降。

三、排除故障

結(jié)合以上檢查及分析，對該車進行故障排除。

第一，首先用歧管壓力表從低壓側(cè)將制冷劑慢慢放掉少許，再開啟空調(diào)系統(tǒng)。觀察壓力表，指針所顯示的壓力還是比較高，再觀察干燥瓶視液鏡發(fā)現(xiàn)有氣泡流動，從這點可以判斷不是制冷劑過多所引起的故障。再用手摸壓縮機溫度還是比較高，而壓縮機工作還有異響。所以，可能是添加冷凍油時加注量過多所造成的原因。

第二，用歧管壓力表低壓側(cè)把系統(tǒng)的制冷劑慢慢排放干凈，將壓縮機拆下來。豐田3Y面包車是采用斜盤壓縮機，壓縮機結(jié)構(gòu)是沒有油量玻璃鏡的，所以不能直接看到壓縮的機油量多少，只能將壓縮機放在干凈的工作臺上將排油螺塞擰松，再將壓縮機向排油塞方向傾斜，使壓縮機傾斜為21?。如果冷凍油從排油口溢出，說明冷凍油足夠。但是，該臺壓縮機還未傾斜到21?時，發(fā)現(xiàn)冷凍油已從排油口大量流出，說明了壓縮機的冷凍油的確添注過多。

第三，用接油盤放在壓縮機下方接油，將壓縮機傾斜到21?左右的位置，讓壓縮機冷凍油慢慢出來，一直流到剛好沒有油流出為止，就將壓縮機排油螺塞按扭力擰緊。

第四，將已經(jīng)調(diào)較好油量的壓縮機重新裝好在系統(tǒng)的高低壓管道上，并重新對系統(tǒng)抽真空。抽完真空，在真空度下檢漏，檢漏時間大約15分鐘，低壓表指針在真空度76cm/Hg并而一直沒有回升，確保沒泄漏了。在制冷系統(tǒng)低壓側(cè)加入0.1Mpa的氣體制冷劑，然后用5600型電子檢漏儀對壓縮機進口和出口端作進一步檢漏，在沒有泄漏的情況下，再充注制冷劑到規(guī)定量為止。啟動發(fā)動機，重新打開空調(diào)系統(tǒng)，風機檔及溫控開關(guān)開到最大，車廂溫度幾分鐘后就馬上降下來，而且沒有之前的現(xiàn)象出現(xiàn)了。再用手觸摸壓縮機，吸氣端溫度變冷了，排氣端溫度回復正常的高溫。壓縮機的排氣閥和吸氣閥工作時間噪雜聲也消失了很多，壓力表的高、低壓壓力始終保持在正常值內(nèi)，整臺空調(diào)工作基本正常。這樣，排除了由壓縮機冷凍油過多引起制冷量下降的原因。

四、小結(jié)

由于對該車的空調(diào)系統(tǒng)故障了解較清楚，而且這臺車的空調(diào)機件之前外部、內(nèi)部都已經(jīng)清洗過，不存在系統(tǒng)有堵塞現(xiàn)象。大多數(shù)原因應該在于加注制冷劑過多或添加冷凍油過多所造成制冷量下降，所以較為肯定地認為是這兩個方面出了原因。該車空調(diào)經(jīng)這次維修后一直都較正常地使用，制冷量保持強勁，沒有不良現(xiàn)象。因此，在日常的檢修、保養(yǎng)中，應注意每一個步驟都要徹底認真地去檢查，以免造成反復多次維修，浪費資源。

參考文獻：

[1]高潤生編《汽車空調(diào)維修》，人民交通出版社出版，1993年出版.

[2]黃湘豪主編《汽車空調(diào)》，吉林科學技術(shù)出版社，1995年出版.

[3]齊志鵬主編《汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修》，人民郵電出版發(fā)行，2002年出版.