奔馳勞倫斯版S 600過減速帶時儀表臺報警

◆文/云南 裴海濤

故障現(xiàn)象

一輛奔馳勞倫斯版S600，VIN碼為WDB2201761A3369＊＊，底盤型號為W 220176，行駛了152 180km。該車過減速帶時，儀表臺上的中央顯示屏?xí)W一下(紅色)，同時發(fā)出“?！钡囊宦曁崾疽?，整個報警提示過程很短，不超過1s，全車無故障碼，無其他提示信息。

故障診斷與排除

該車先后被送到4家配備奔馳專業(yè)維修班組的維修企業(yè)進(jìn)行維修，都沒找到故障點(diǎn)，后送到筆者所在維修廠進(jìn)行檢測和維修。

接車后，先了解之前的維修情況。據(jù)了解，其他維修企業(yè)技師已經(jīng)檢查了該車發(fā)動機(jī)蓋開關(guān)、線路等，并更換了主動車身升降控制系統(tǒng)ABC前后分配閥(閥門裝置)，但故障依舊。

通過試車發(fā)現(xiàn)，只有車速30～70km/h時，儀表臺上的中央顯示屏才會閃一下，并發(fā)出“叮”的提示音，而車速低于30km/h或高于70km/h則一切正常。另外，過減速帶時故障現(xiàn)象并不明顯，而在顛簸路段時故障才是最明顯的。

在確認(rèn)了故障之后，筆者又請來同事一起試車，并連上檢測電腦上查看數(shù)據(jù)流。在顛簸路面上行駛時，當(dāng)主動車身升降系統(tǒng)壓力快速下降至100bar(1bar=105Pa)以下時，故障就會再現(xiàn)，儀表就閃一下，同時報警，之后系統(tǒng)壓力又會快速上升至100ba r(圖1)。

圖1 主動車身升降系統(tǒng)數(shù)據(jù)流

專家點(diǎn)評

李玉茂

本案例作者洋洋灑灑寫了5000字，說明作者在診斷過程中勤于動腦思考，但文字有點(diǎn)繁瑣，可以簡明精煉一些。讓我們看看作者的八步走：①試車，聳車甚至熄火；②查詢故障碼，發(fā)動機(jī)電腦記憶1個；③讀數(shù)據(jù)流，失火但不固定汽缸；④再讀數(shù)據(jù)流，聳車時高壓油壓突降至0；⑤更換所有噴油器；⑥換上正常車輛高壓傳感器G247；⑦更換高壓油泵；⑧檢查G247線路，發(fā)現(xiàn)高壓油壓信號線T14c/2與接地線T14c/1在車輛振動時(起步、加速)有交結(jié)。

可以看出前四步是檢查，后四步是排故，前四步完全正確，走入歧路的是排故⑤、⑥、⑦步。對于高壓油壓急劇降至0，其原因要么是硬件損壞(高壓油泵包括燃油壓力調(diào)節(jié)器N 276、噴油器、高壓安全閥突然泄壓)，要么是電信號“說了瞎話”(G247信號失準(zhǔn)、高壓油壓信號線短路或斷路，雖然油壓沒有真的降低卻干擾了CPU的計算和做出的指令)。關(guān)于第一個，油軌容積較大，而且油壓突降后還能升高，不應(yīng)首先懷疑。關(guān)于第二個，G247忽好忽壞的可能性不大，可能性大的是線路故障導(dǎo)致高壓油壓信號跳變。

解數(shù)學(xué)題需要豐厚的基礎(chǔ)知識儲備及靈活多變的數(shù)學(xué)思想方法，不僅解答正確還要能簡化運(yùn)算。排除汽車故障也是同樣，需要具備扎實的基礎(chǔ)知識和清晰的思路，才可以不走或少走彎路。當(dāng)然，我這么說是事后諸葛亮，作者自己在維修小結(jié)中道出了走彎路的緣由：①故障現(xiàn)象出現(xiàn)在向前方起步或加速，也就是說車輛向前移動，未被緊密固定的線束受慣性力而沒有向前移動，如果兩條電線之間絕緣不良，最有可能出現(xiàn)瞬時短路，而作者當(dāng)時沒有細(xì)想；②診斷儀顯示高壓油壓數(shù)據(jù)的響應(yīng)性沒那么好；③不應(yīng)先走排查硬件的路線；④遇到怪異故障現(xiàn)象一定要先分析工作原理。由此初步判斷，故障點(diǎn)在主動車身升降系統(tǒng)，但具體位置還需要進(jìn)一步診斷。

圖2 主動車身升降系統(tǒng)功能圖

通過主動車身升降系統(tǒng)(ABC)的功能圖(圖2)和工作原理圖了解到：ABC使用液壓油作為升降介質(zhì)，通過與轉(zhuǎn)向助力共用的液壓油泵(包括葉片泵和柱塞泵兩部分，葉片泵產(chǎn)生10ba r以上的壓力，為轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)提供動力)中的柱塞泵，產(chǎn)生150ba r以上壓力，為ABC系統(tǒng)提供升降動力。系統(tǒng)內(nèi)的液壓油通過液壓管路進(jìn)入前后分配閥(閥門裝置)，再通過前后分配閥(閥門裝置)進(jìn)到每個液壓減振器，最后又經(jīng)過前后分配閥(閥門裝置)回油到液壓油壺，并如此反復(fù)循環(huán)。

在這個工作循環(huán)中，能影響壓力值變化的地方很多，但能引起壓力值快速下降后又快速上升的只有儲壓罐和減振器。鑒于此，筆者決定首先拆檢儲壓罐，經(jīng)過簡單測試后發(fā)現(xiàn)儲壓罐膜片損壞(圖3)。儲壓罐內(nèi)部通過膜片隔開罐內(nèi)的高壓氮?dú)夂鸵簤河?，正常情況下，膜片在氮?dú)獾淖饔孟戮S持在儲壓罐的中部。如果膜片破損，氮?dú)饩蜁孤?，膜片就會落到儲壓罐底部。ABC系統(tǒng)正常工作時，需要儲壓罐內(nèi)氮?dú)鈮毫Φ闹С?，膜片破損后，儲壓罐內(nèi)無氮?dú)鈮毫?，車輛行駛在顛簸路面上時，瞬間壓力突然下降，但下降后如果減振器沒有受到持續(xù)的路面沖擊，系統(tǒng)內(nèi)的壓力又會快速回升至正常值。

更換儲壓罐后故障被徹底排除。

圖3 經(jīng)過快速檢測，發(fā)現(xiàn)膜片已落入儲壓罐底部

專家點(diǎn)評

焦建剛

該故障屬于典型的有癥狀無碼故障，對于這類故障，首先要懂得相應(yīng)控制系統(tǒng)的工作原理，從癥狀入手，著重點(diǎn)在于數(shù)據(jù)流分析以及波形分析。作者非常好的利用了數(shù)據(jù)流分析法，根據(jù)故障發(fā)生的外部條件，進(jìn)行了故障模擬再現(xiàn)，找到了發(fā)生故障的規(guī)律，并且進(jìn)一步對故障發(fā)生時的數(shù)據(jù)流進(jìn)行了采集、分析。最終，找出了故障的產(chǎn)生原因，從這一點(diǎn)可以看出，作者在癥狀分析法方面有著一定的造詣，并且能夠抓住問題的關(guān)鍵點(diǎn)，還能夠進(jìn)一步對故障發(fā)生的原因進(jìn)行分析，確實難能可貴，值得肯定。

隨著現(xiàn)代車輛技術(shù)的發(fā)展，汽車電子控制系統(tǒng)越來越復(fù)雜，車載自診斷系統(tǒng)也越來越先進(jìn)，所以，很多人也非常依賴故障碼分析法進(jìn)行故障排除，反而忽略了癥狀分析法這一故障排除的基本方法。即重故障碼分析，輕癥狀法分析。這導(dǎo)致了很多基于癥狀法才能解決的問題，逐漸成為了難題。同時，由于大部分技術(shù)人員缺乏相應(yīng)的理論知識，加之?dāng)?shù)據(jù)流分析的能力不足，進(jìn)一步導(dǎo)致了故障排除思路不正確，造成了一定的物力、財力損失。為了避免以上問題的發(fā)生，希望一線技術(shù)人員，加強(qiáng)故障排除基本流程和基本方法的學(xué)習(xí)、訓(xùn)練，同時，要努力加強(qiáng)數(shù)據(jù)流相關(guān)知識的學(xué)習(xí)，只有這樣才能適應(yīng)現(xiàn)代汽車技術(shù)的要求。