效率優(yōu)先

豐田最近事真多，最大的動(dòng)作就是將鈴木完全收到自己的囊中。涉及到車(chē)型的小動(dòng)作也不少，比如推出了必將熱賣(mài)的小SUV——C-HR，比如推出了將K-Car的境界提升到了新高度的產(chǎn)品——Tank，還比如將在澳大利亞賣(mài)了多年的70系陸地巡洋艦進(jìn)行了有史以來(lái)最大的技術(shù)升級(jí)。以上說(shuō)的這些和中國(guó)大陸市場(chǎng)有半毛錢(qián)的關(guān)系嗎？貌似除了C-HR遲早會(huì)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)外，別的似乎都和我們沒(méi)直接關(guān)聯(lián)。莫心急，豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有很干脆利落的動(dòng)作，那就是一口氣推出了兩款配備全新1.2升D4-T發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，其中的一款就是我們這次在廈門(mén)試駕的廣豐雷凌1.2T。

在不配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是不節(jié)能、不環(huán)保、不與時(shí)俱進(jìn)的大前提下，豐田也無(wú)法幸免地被卷入了Turbo化洪流之中。當(dāng)然，豐田從來(lái)不會(huì)像歐洲廠商那樣激進(jìn)那樣亢奮，不可能像奔馳、寶馬的機(jī)型那樣著重表現(xiàn)動(dòng)力性，而是把可靠性和燃油效率并列放在首位。

豐田汽油機(jī)新一輪渦輪增壓化的第一款產(chǎn)品是2.0升排量的D-4ST，具備雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)和水冷式中冷器四大賣(mài)點(diǎn)。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)很多，短板也很明顯，比如易積碳。豐田的工程師早已預(yù)見(jiàn)到這一點(diǎn)，所以早在2005年就首創(chuàng)D-4S雙噴射技術(shù)，將缸內(nèi)直噴和歧管?chē)娚浼夹g(shù)創(chuàng)造性融合，這次又結(jié)合渦輪增壓技術(shù)，使得這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可在冷啟動(dòng)、低負(fù)荷、怠速狀態(tài)下使用歧管?chē)娚?，在中低?fù)荷則兩種噴射結(jié)合，在高負(fù)荷狀態(tài)下再切換到缸內(nèi)直噴，各司其職。減少了發(fā)動(dòng)機(jī)積碳之余，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性更好，尾氣排放也更優(yōu)。該發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)的相融合，集強(qiáng)勁動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性于一身。那這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)到底有多強(qiáng)勁呢？當(dāng)它搭載在一汽豐田的皇冠上時(shí)，最大功率在5200轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)達(dá)到了235馬力，350?！っ椎姆逯蹬ぞ乜梢詮?650轉(zhuǎn)/分鐘一直維持到4400轉(zhuǎn)/分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了驚人的36%！

有了2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的成功經(jīng)驗(yàn)，豐田自然又能將汽油機(jī)渦輪增壓化向更小排量方向推進(jìn)，這也就有了這次試駕的車(chē)型所搭載的1.2升D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。大家可以把這款動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)單地看作是2.0升渦輪增壓汽油機(jī)的縮小簡(jiǎn)化版本，它同樣集成了缸內(nèi)直噴、水冷式中間冷卻器、排氣歧管一體式氣缸蓋和低慣性渦輪增壓器等先進(jìn)技術(shù)于一體，只不過(guò)完全采用了阿特金森循環(huán)結(jié)構(gòu)而舍棄了追求更大動(dòng)力輸出的奧拓循環(huán)結(jié)構(gòu)。不過(guò)該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率依然有115馬力，在1500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)就能輸出185?！っ椎淖罡吲ぞ夭⒊掷m(xù)至4000轉(zhuǎn)/分鐘，數(shù)據(jù)上的性能指標(biāo)完全不遜于雷凌原先配備的1.6升和1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而且該1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率同樣高達(dá)36%！

小排量汽油機(jī)和渦輪增壓器的結(jié)合并不是因?yàn)楹线m，也不是因?yàn)槭袌?chǎng)需求，而是越來(lái)越嚴(yán)苛的能耗法規(guī)威逼下的無(wú)奈之舉，會(huì)有許多先天不足的問(wèn)題產(chǎn)生。對(duì)豐田來(lái)說(shuō)首先要做到的是克服這些困難，比如研發(fā)人員為該發(fā)動(dòng)機(jī)配備了體積和重量相對(duì)較小的低慣性渦輪增壓器，為的就是在低轉(zhuǎn)速?gòu)U氣排放量不大的情況下降低渦輪的惰性從而改善車(chē)輛在低轉(zhuǎn)速段的扭矩表現(xiàn)。這也是我此次試駕要重點(diǎn)考察的內(nèi)容，后文會(huì)詳細(xì)表述。此外，豐田對(duì)這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的油冷系統(tǒng)徑進(jìn)行了一系列的優(yōu)化，延長(zhǎng)了機(jī)油使用的壽命。還通過(guò)使用排氣歧管一體式氣缸蓋的設(shè)計(jì)，提高了對(duì)廢氣的冷卻效率，從而保證了渦輪增壓器、傳感器以及三元催化器的可靠性。

發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造得再精良也需要實(shí)踐的檢驗(yàn)，而且需要經(jīng)得起長(zhǎng)期檢驗(yàn)。這臺(tái)小排量增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性、耐久性以及保養(yǎng)的便利性和后期成本，是否真的不燒機(jī)油、不積碳，需要廣大消費(fèi)者的長(zhǎng)期

不要臆想家用車(chē)1.2升的排量在渦輪增壓器的幫助下可以輸出澎湃的動(dòng)力，也不要臆想雷凌會(huì)因?yàn)榕鋫淞诉@臺(tái)小發(fā)動(dòng)機(jī)而轉(zhuǎn)化為什么厲害的角色使用來(lái)給出答案。而我們的試駕時(shí)間只有一整天，所以只能考察該機(jī)型匹配在雷凌上時(shí)的動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性方面也只能做并不算全面的了解。

不知是我們趕上了好時(shí)機(jī)沒(méi)遇上寒流還是廈門(mén)的十一月初真的并不寒冷，海邊中午陽(yáng)光下的溫度超過(guò)了20攝氏度，濕度也很配合我們這些來(lái)自江南地區(qū)的媒體工作者，真是一個(gè)試駕家用車(chē)的好時(shí)節(jié)。雷凌1.2T以60公里/小時(shí)的速度在環(huán)島路上巡航，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，燃油消耗量也維持在最最低的水平，不過(guò)這樣繞著廈門(mén)島跑上一天也體會(huì)不出任何東西，除了勻速前進(jìn)時(shí)的油耗。好在廈門(mén)當(dāng)?shù)氐鸟{駛員總會(huì)帶來(lái)各種驚喜，比如時(shí)不時(shí)會(huì)有車(chē)輛逆向從右前方斜插到對(duì)面車(chē)道去，比如時(shí)不時(shí)對(duì)向車(chē)道會(huì)有車(chē)輛從直行道快速掉頭轉(zhuǎn)向到本車(chē)道。這時(shí)，雷凌1.2T的低轉(zhuǎn)速扭矩優(yōu)勢(shì)就會(huì)凸顯出來(lái)：低慣性渦輪讓廢氣可以輕而易舉地推動(dòng)葉片進(jìn)入極高轉(zhuǎn)速，185?！っ椎呐ぞ貛缀踉谄涕g就全額輸出，令人小激動(dòng)一把的動(dòng)力就這么通過(guò)CVT變速箱傳遞到了前輪上，我們甚至可以感受到車(chē)頭在猛加速時(shí)微微地上揚(yáng)了那么一下下。不要臆想家用車(chē)1_2升的排量在渦輪增壓器的幫助下可以輸出澎湃的動(dòng)力，也不要臆想雷凌會(huì)因?yàn)榕鋫淞诉@臺(tái)小發(fā)動(dòng)機(jī)而轉(zhuǎn)化為什么厲害的角色，但它在中低速時(shí)的急加速表現(xiàn)的確比之前配備1.6升和1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)一些，在規(guī)避路面上那些不規(guī)范行駛車(chē)輛的殘害動(dòng)作也會(huì)做得更輕松一些，但也僅限于此。渦輪增壓并不是時(shí)時(shí)刻刻都無(wú)敵的，我嘗試過(guò)切入手動(dòng)模式刻意讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入較高轉(zhuǎn)速段，發(fā)現(xiàn)小排量先天不足的問(wèn)題在轉(zhuǎn)速超過(guò)4000轉(zhuǎn)/分鐘后就會(huì)非常明顯，轉(zhuǎn)速在不斷提高，但輸出到前輪上的動(dòng)力似乎并沒(méi)有增加多少，而發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)聲嘶力竭起來(lái)。好吧，我不該逼它逼得太狠，畢竟它的排量只有這么一點(diǎn)，省油才是設(shè)計(jì)它的初衷。

說(shuō)到省油先要介紹一下與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)。廣汽豐田為雷凌1.2T匹配了一臺(tái)手動(dòng)6擋變速箱和一臺(tái)可以模擬出八個(gè)擋位的無(wú)級(jí)變速箱，作為手動(dòng)黨的我很想嘗試一下前者，但廠方并沒(méi)有為本次試駕準(zhǔn)備手動(dòng)擋車(chē)，這是一個(gè)小遺憾。至于這臺(tái)S-CVT變速箱大家也并不會(huì)覺(jué)得陌生，不過(guò)這次為了匹配增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而進(jìn)行了重新設(shè)定，使得鋼帶輪比可以時(shí)常保持在一個(gè)最節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍之內(nèi)。我們?cè)趶B門(mén)試駕時(shí)刻意保持了近20公里中速巡航，得到的百公里油耗成績(jī)?cè)?升左右，然后又是好幾十公里的激烈駕駛，并且經(jīng)歷了下班高峰大堵車(chē)，換車(chē)時(shí)的行車(chē)電腦顯示的油耗為7.2升，雖然離5.4升的官方百公里綜合油耗還有一些距離，但仍然可以用優(yōu)秀來(lái)形容。