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      成品油運市場會否迎來反彈

      2017-03-24 19:11:35
      珠江水運 2017年4期
      關(guān)鍵詞:輕質(zhì)油馬士基油輪

      受工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展失速影響,全球成品油市場供需整體寬松,成品油運輸市場亦相對慘淡。但隨著國際煉化產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整,細分市場發(fā)展分化。

      國際能源行業(yè)在油價暴跌帶來的動蕩中深度調(diào)整,尋找再平衡。相較原油市場,成品油市場受供需影響更為明顯。目前來看,全球范圍內(nèi)成品油生產(chǎn)的最主要方式是煉油,而工業(yè)用油是成品油消費的大頭。受工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展失速影響,自2015年起全球成品油市場供需整體寬松,成品油運輸市場亦相對慘淡。但因國際煉化產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整,細分市場發(fā)展分化。

      油輪訂單紛至沓來

      盡管國際油運市場走勢尚不明朗,但投資并不畏手畏腳。今年以來,各種成品油輪訂單紛至沓來,其中最為可觀的是馬士基油輪的10艘LR2型成品油輪訂單正式生效(10艘油輪將在未來三年內(nèi)交付,首艘油輪將在2019年交付)。據(jù)悉,去年馬士基油輪接收6艘MR型成品油輪新造訂單,并擁有11艘未交付的在建MR型成品油輪。其中,5艘預(yù)計將在今年交付;6艘預(yù)計將在2018年交付。

      除馬士基油輪外,瑞典船東Wisby Tankers在廣船國際訂造的4艘MR型成品油輪也獲得確認(rèn);丹麥航運公司TORM的4艘11.4萬DWT級LR2型成品油輪也獲得融資。

      然而,投資背后的市場狀況如何?去年四季度起,國際成品油運輸市場反彈,波羅的海交易所成品油輪綜合運價指數(shù)從去年1月的高點719點逐月下跌,10月上旬觸底346點,又于四季度猛烈反彈至700點。在此背景下,去年全年,MR型、靈便型和巴拿馬型成品油輪平均日收益分別達到12124美元、8962美元和15388美元。

      但繁榮只停留在今年1月上旬,1月下旬至今成品油輪三大主力船型收益明顯下跌。克拉克森數(shù)據(jù)顯示,2月10日,成品油輪中,MR型、靈便型和巴拿馬型油輪平均日收益分別為8657美元、6042美元和14276美元,遠不及去年平均收益。

      煉化產(chǎn)業(yè)格局生變

      美國頁巖油增產(chǎn),使其煉油與石化產(chǎn)業(yè)重獲生機;中東地區(qū)憑借原油資源和成本優(yōu)勢,在近年掀起石油化工項目建設(shè)熱潮。美國和中東地區(qū)煉化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,已經(jīng)開始逐步影響國際成品油運輸市場。

      中東煉油能力擴張、成品油出口增加驅(qū)動成品油長途貿(mào)易不平衡發(fā)展,并支撐LR型成品油輪的收益。根據(jù)DVB銀行預(yù)計,未來LR型成品油輪預(yù)計將比MR型成品油輪獲得更多業(yè)務(wù)量。LR2型成品油輪占據(jù)全球油輪船隊規(guī)模的19%,在新造成品油輪訂單量中也維持著19%的份額。

      此外,輕質(zhì)油和重質(zhì)油在國際成品油市場價格上的顯著差異使得輕質(zhì)油成為成品油運輸?shù)闹饕枨髣恿?。因此MR型和靈便型成品油輪成為成品油運輸市場主力,而伴隨著運距拉長,載重更大的油輪被賦以更高期待。有消息人士指出,原本用于原油運輸?shù)腣LCC也被投至輕質(zhì)油運輸市場,因以清潔油為代表的輕質(zhì)油運輸能獲得更大利益,這同時也透露出輕質(zhì)油運力或存在缺口。

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