創(chuàng)新科技掌控冰雪

寶馬冰雪駕控大師訓(xùn)練營激情開啟

12月的哈爾濱已成為名副其實的“冰城”，寬闊的金河灣冰封湖面上覆蓋著厚厚的白雪，儼然是一座理想的天然試車雪場。2016年12月20日，在哈爾濱金河灣濕地公園覆雪的凍湖上，為期8天的2016 BMW寶馬北區(qū)冰雪駕控大師訓(xùn)練營開啟了新一輪激情之旅，共計近500位體驗者將與BMW xDrive車型組成車隊，在專業(yè)培訓(xùn)師的引領(lǐng)下學(xué)習(xí)冰雪駕控技巧，欣賞北國風(fēng)光，感受寶馬創(chuàng)新科技帶來的駕駛激情，在成為駕控大師的道路上痛快前進。

平整的湖面、高低起伏的灘地，為BMWxDdve車型提供了理想的舞臺。從理論到實踐，體驗者們從駕駛知識學(xué)習(xí)開始，進而在冰雪場地實際操控，再進階到拉力訓(xùn)練，大呼過癮的科目讓所有體驗者都體驗到各種寶馬駕駛輔助系統(tǒng)的強大力量，從而更自信地掌控車輛，更從容地處理冰雪路況。

2017款寶馬320Li xDrive，不容錯過的駕趣

剛上市不久的寶馬320Li xDrive在“牽引力”項目里成為主角。首次配備于寶馬320Ll的xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)讓車輛可以更完美地適應(yīng)更艱難的路面條件，即使冰雪路面也能發(fā)揮威力。在增添xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)后，即使關(guān)閉DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)），駕駛者在急加速后全力制動，車輛依然保持穩(wěn)定行駛狀態(tài)。車輛如某車輪打滑失去附著力時，驅(qū)動力會自動分配到其他車輪，保證車輛平穩(wěn)前進。

“DSC/DTC”項目則特別選用后驅(qū)的寶馬330Li M運動型，雪面上的環(huán)形跑道讓駕駛者體驗寶馬3系在DTC（動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)）開啟與關(guān)閉狀態(tài)下的駕駛風(fēng)格。DSC用于防止車輛的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足，確保優(yōu)秀的方向穩(wěn)定性。DTC更“不羈”一些，允許車輪有一定程度的打滑漂移、競速都更有滋有味。當(dāng)關(guān)閉DSC/DTC時，駕駛者則會獲得最接近賽道風(fēng)格的駕駛體驗，享受更充分的駕駛樂趣。

BMW主動安全，時刻保駕護航

xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)是寶馬獨創(chuàng)的智能四驅(qū)系統(tǒng)，精確傳遞驅(qū)動力，讓車輛獲得最佳牽引力，并且過程完全自動，無需駕駛者的任何干涉與操作。由全新寶馬X1組隊的“Off Road”項目清晰顯示了xDrive系統(tǒng)的性能。金河灣被白雪覆蓋的河灘地帶，有著天然、密集的顛簸、陡坡，凍土坡、深坑等復(fù)雜路況，在地面附著力極小的情況下，即便是縱向起伏和橫向傾斜，車輛仍能平穩(wěn)通過這些崎嶇地帶，xDrive系統(tǒng)可以讓駕駛者集中精力觀察路況。

BMW智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)采用高效動態(tài)的多片式離合器系統(tǒng)，能與DSC系統(tǒng)相結(jié)合感知車輛姿態(tài)的細微變化并評估，因而能實現(xiàn)對車輛提前實施必要的控制干預(yù)，甚至在駕駛者感知之前，車輛已經(jīng)完成了調(diào)整。它可以讓動力在前后橋間實現(xiàn)0-100%的無級分配，而動態(tài)反應(yīng)時間可快至極短的0.1秒，因而在越野。冰雪等復(fù)雜地形上能讓車輛保持強大的通過力，從容擺脫困境，也尤其適合中國北方地區(qū)使用。

一場激情體驗中一定會有速度的角逐“最快圈速”環(huán)節(jié)將BMW車型的極致動態(tài)推向了高潮。由新寶馬7系，寶馬3系、全新寶馬X1等xDrive車型組成的車隊，在長達5公里的雪場賽道上火力全開，迅猛漂移、雪花飛濺，車輛在飛馳中仍可被駕駛者牢牢掌控為每一位體驗者留下了深刻的印象。

冬季駕駛體驗已經(jīng)成為BMW北E區(qū)經(jīng)典的試駕體驗項目之一，每一屆的體驗都熱血沸騰，打破人們對冰雪駕駛的想象禁錮，展現(xiàn)出xDrive車型掌控路況的強悍實力。提高操控技術(shù)，收獲駕馭自信，體驗安全出行冰天雪地中BMW的“純粹駕駛樂趣”以別樣的方式熱力四射。

早在2015年的法蘭克福車展上，保時捷就發(fā)布了旗下的四門純電動跑車——保時捷Mission E。而日前，保時捷再次放出消息，保時捷正在著手向全球市場推出這款純電動車，并且計劃努力在2019年正式向市場推這一款全新Mission E電動車，另外，據(jù)該公司首席執(zhí)行官Oliver Blume稱，新車推出后也為其制定了20000輛/年的銷售目標(biāo)。

新技術(shù)加持15分鐘極速充電

據(jù)悉保時捷Mission E電動車將搭載一組先進的鋰離子電池，電池將會被擴展安裝在車輛的整個底部。這種電池可以采用兩種不同的方式充電，第一種是通過電纜將隱藏在前擋泥板下的充電端口，與傳統(tǒng)的充電站連接后進行充電，另外一種則是感應(yīng)充電。后一種充電方式只需要將電動車停放在車庫的充電底座板上，就可以進行充電。

保時捷Mission E概念車采用純電力驅(qū)動，其前后軸配備有兩臺電動機，電池布置考慮了車身配重需求，盡可能的保證車輛的操縱性，采用前后軸共兩臺電動機的純電動驅(qū)動形式，最大輸出功率超過600Ps。據(jù)悉，該車0-100km/h加速時間小于3.5s，官方公布該車的紐博格林北環(huán)成績在8分鐘以內(nèi)。同時，新車的最大續(xù)航里程將超過500km。

另外，新車的優(yōu)勢還在于能夠非?？焖俪潆?，作為一款四門電動運動型轎車，新車在短短15分鐘時間里就能將電池電量從0%充至80%比現(xiàn)有的電動車充電體驗好很多，這些電量業(yè)足夠Missian，E行駛超過400km。由于這項新技術(shù)的應(yīng)用，保時捷對于這款車也充滿了信心。預(yù)計指定的20000輛的銷售目標(biāo)應(yīng)該也不難實現(xiàn)，而這20000輛也意味著保時捷Mission E將為保時捷品牌貢獻約10%的銷量。

無B柱對開門設(shè)計

保時捷Mission E基于保時捷專屬的電動車平臺打造，整車車身由碳纖維、鋼材以及增強型聚酯纖維打造，前21寸后22寸的車輪，輪圈也運用了碳纖維材質(zhì)。同時，該車采用的新型鋰離子技術(shù)電池放在車身底部的前后軸之間，以便平衡車身重量。

從官方放出的概念版車型來看，Mission E整體造型簡潔流暢，其整車設(shè)計繼承了保時捷家族的造型基因。新車的一大亮點就是采用了無B柱式對開門設(shè)計，整體視覺效果還是充滿了未來科幻的感覺。

豪華電動跑車的代表

無論未來怎樣，起碼目前來看，純電動車就是現(xiàn)階段的新能源車發(fā)展的方向。以豐田為代表的汽車廠商早已將混動或是電動的研發(fā)提升到重要的級別。所以像保時捷這樣的豪華品牌未來保住競爭優(yōu)勢推出電動跑車也是符合情理的事，尤其在大眾集團制定的一系列純電動車型計劃中，保時捷的純電動跑車無疑起到了標(biāo)桿作用。根據(jù)大眾集團發(fā)布的2025戰(zhàn)略來看，未來10年大眾集團將推出超30款純電動車，到2025年，純電動車銷量達到200-300萬輛占總銷量的20%-25%，而保時捷Mission E也無疑將代表大眾集團征戰(zhàn)豪華電動跑車領(lǐng)域。