陳玉松
(民航云南空管分局 650200)
摘 要:隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高,我國航空運(yùn)輸事業(yè)也在不斷發(fā)展進(jìn)步,其運(yùn)輸量也在不斷增加,與此同時(shí)空管安全也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),在這一情況下需要健全空中安全管理體系,加強(qiáng)空管安全預(yù)警系統(tǒng)的分析和研究,才能有效保證航空運(yùn)輸?shù)目煽啃院桶踩?。因此,本文對交通流量增長下的空管安全預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的研究。
關(guān)鍵詞:交通流量增長下;空管安全預(yù)警系統(tǒng);分析探究
前言:隨著航空運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步,其安全問題受到了社會的廣泛關(guān)注和高度重視,特別是一些因?yàn)槭д`和飛行錯(cuò)誤所導(dǎo)致的安全事故尤為重視。近年來,我國越來越重視飛行安全,采取積極的管理方法來監(jiān)管安全風(fēng)險(xiǎn),將飛行事故預(yù)防作為安全管理工作的重點(diǎn)內(nèi)容,建立空管安全預(yù)警系統(tǒng)模型,有效分析出設(shè)備發(fā)生故障和出現(xiàn)事故的頻率,并通過這一系列分析過程實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警。
1、交通流量概述
交通流量主要就是指在一定時(shí)間內(nèi)通過航空路線某一點(diǎn)、某一斷面、某一航道的交通實(shí)體數(shù)。隨著航空運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展,航空交通流量日益增加,目前為止航班起降次數(shù)已經(jīng)超過了500萬次,為空中管理工作帶來了巨大的壓力。如果機(jī)場設(shè)計(jì)不良,更是會加劇飛機(jī)在空中和地面的擠塞。
不管飛機(jī)是大是小,一般噴射飛機(jī)在降落之后都是需要減速、脫離跑道,這期間至少要占用跑道3分鐘左右。假如跑道需要同時(shí)給飛機(jī)降落和起飛使用,可以在一小時(shí)內(nèi)給20多班飛機(jī)使用,就算是國際機(jī)場,其跑道起降分流也只是可以給40多半飛機(jī)起降使用。即使是這樣,飛機(jī)滑入跑道和起飛也一樣會將跑道給塞滿,令其他飛機(jī)運(yùn)作停擺,有時(shí)甚至?xí)尶罩械娘w機(jī)無法安全穩(wěn)定的落地,進(jìn)而引發(fā)空難事故。由此看來,在我國航空交通流量大幅增長的發(fā)展背景下,我們應(yīng)該正確認(rèn)識和了解交通流量與空管工作之間存在的矛盾,將構(gòu)建完善的空中管理安全預(yù)警系統(tǒng)作為航空運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中的重要任務(wù),采取科學(xué)的建模方法,實(shí)現(xiàn)空管安全系統(tǒng)的有效性和時(shí)效性,從而促進(jìn)航空運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。
2、基于交通流量增長下的空管預(yù)警系統(tǒng)構(gòu)建
空管預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)建是一項(xiàng)綜合性、系統(tǒng)性工作,主要從以下幾個(gè)方面入手:
2.1研究方法
要想構(gòu)建預(yù)警系統(tǒng),需要相關(guān)方法給予支持。如系統(tǒng)動力學(xué),作為一門信息反饋學(xué)科,其在空管安全預(yù)警系統(tǒng)構(gòu)建中占據(jù)非常重要的位置。能夠幫助空管人員了解并掌握空管安全非線性、時(shí)變性等問題,為管理決策的制定提供科學(xué)依據(jù)。在此基礎(chǔ)上,根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)對象研究得出因果關(guān)系,且繪制出系統(tǒng)流圖,最后形成預(yù)警模型[1]。另外,針對預(yù)警闕值來說,可以通過系統(tǒng)定力學(xué)仿真模擬功能,以此來提高風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測準(zhǔn)確性,以此來提高空管水平。
2.2確定模型邊界
在實(shí)踐中,提出合理的模型構(gòu)建假設(shè),能夠在很大程度上簡化分析過程,使得模型的有效性、安全性有所提升。因此在系統(tǒng)邊界確定中,應(yīng)充分考慮環(huán)境、管制行為等相關(guān)影響因素,并將行為人管制差錯(cuò)視為風(fēng)險(xiǎn)終端,形成系統(tǒng)邊界的確定。
2.3風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)流圖
系統(tǒng)流圖繪制作為預(yù)警系統(tǒng)構(gòu)建的重要組成部分,對系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)具有深遠(yuǎn)影響。因此在具體實(shí)踐中,應(yīng)合理把握風(fēng)險(xiǎn)要素之間的關(guān)系,繪制系統(tǒng)流圖,形成反饋回路,為后續(xù)模型的構(gòu)建奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.4明確變量函數(shù)關(guān)系
一般來說,針對預(yù)警模型的構(gòu)建,確定參數(shù)非常關(guān)鍵。特別是近年來,我國空中交通流量日漸增加,對空管工作提出了更大的挑戰(zhàn)[2]。因此,對于變量函數(shù)之間的關(guān)系,可以運(yùn)用賦權(quán)法確定函數(shù)關(guān)系,從而為預(yù)警模型的構(gòu)建產(chǎn)生積極地促進(jìn)效果。
2.5仿真案例
為了提高本文研究針對性,選取某空管分局作為研究對象進(jìn)行調(diào)查和研究。在實(shí)踐中,結(jié)合當(dāng)年數(shù)據(jù)等資料,設(shè)置模型進(jìn)行仿真分析。
通過調(diào)研發(fā)現(xiàn),該分局整個(gè)管制安全風(fēng)險(xiǎn)告警點(diǎn)主要集中在6、12、14、24等月份,主要是受到新增管制員、新設(shè)備投入等因素存在關(guān)系。但是管制人員參與培訓(xùn),使得管制員自身工作能力有所提升,系統(tǒng)運(yùn)行出現(xiàn)一小段時(shí)間波動后,恢復(fù)到正常水平。而針對管制飛行器來看,該管制單位在未來一段時(shí)間內(nèi),飛行器呈現(xiàn)振蕩上升的趨勢,但是在管制標(biāo)準(zhǔn)的支持下,飛行器數(shù)量逐漸趨于穩(wěn)定,使得空管工作更加規(guī)范和穩(wěn)定,從而確??展芄ぷ鞲甙踩⒖煽啃?。此外,針對管制設(shè)備來看,隨著管制飛行器數(shù)量不斷增加,對設(shè)備提出了更大的需求,使得維護(hù)人員在短時(shí)間內(nèi)有了較大幅度的提升[3]。但設(shè)備故障率逐漸趨于穩(wěn)定,達(dá)到100次。可見,通過培訓(xùn)、激勵(lì)等相關(guān)手段,能夠在很大程度上提高人員工作有效性,以此來降低設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率,從而確保空中交通安全運(yùn)行。針對闕值的確定,根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)告警點(diǎn),可以將其整合成為一個(gè)集合,更加直觀地看到重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),為空管質(zhì)量和效率的提升提供更多支持。
結(jié)論:總而言之,在我國航空交通流量日益增加的發(fā)展背景下,我們應(yīng)該高度重視空中安全管理工作,正確認(rèn)識和了解交通流量與空管工作之間存在的矛盾,將構(gòu)建完善的空中管理安全預(yù)警系統(tǒng)作為航空運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中的重要任務(wù),將系統(tǒng)動力學(xué)作為基礎(chǔ),采用方針模擬的方法開展深入的分析和實(shí)踐,從而為構(gòu)建空管安全預(yù)警系統(tǒng)提供便利,提升空中管理工作的質(zhì)量和效率,保證航空運(yùn)輸?shù)目煽啃院桶踩浴?/p>
參考文獻(xiàn)
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