祝華
▲ 基金項目:云南省教育廳“適應(yīng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)要求的經(jīng)濟類專業(yè)
學生經(jīng)濟法教學改革研究”(2014C180Y)
◆ 中圖分類號:F252 文獻標識碼:A
內(nèi)容摘要:為適應(yīng)企業(yè)所面臨的新競爭環(huán)境,物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理應(yīng)運而生,已成為當今眾多企業(yè)的核心競爭力,而供應(yīng)鏈契約是物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力有效提升最常用、最重要的方法。本文首先分析了我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀,隨后剖析了當前我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展所面臨的阻礙因素,最后以供應(yīng)鏈契約為視角,提出我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力的升級途徑,以期促進我國現(xiàn)代物流體系構(gòu)建及企業(yè)核心競爭力的提高。
關(guān)鍵詞:供應(yīng)鏈契約 物流服務(wù) 服務(wù)供應(yīng)鏈 升級途徑
引言
在全球經(jīng)濟一體化、自由化趨勢不斷加強的今天,企業(yè)競爭主要集中于價格、時間、質(zhì)量、服務(wù)四個方面,傳統(tǒng)的以產(chǎn)品為核心的供應(yīng)鏈管理模式已無法適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的要求。由此,以服務(wù)為核心的供應(yīng)鏈管理模式應(yīng)運而生,已成為現(xiàn)代企業(yè)的主導經(jīng)濟。所謂物流服務(wù)供應(yīng)鏈(Logistics Service Supply Chain,LSSC),指由產(chǎn)品供應(yīng)鏈擴展到服務(wù)供應(yīng)鏈,集成構(gòu)建物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),締結(jié)企業(yè)與供應(yīng)商、渠道商、零售商、服務(wù)商所形成的低成本、高效率的供應(yīng)鏈。近年來,以物流業(yè)的高速發(fā)展為基礎(chǔ),我國企業(yè)紛紛著手構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈,以應(yīng)對激烈的市場競爭。然而,當前我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展還存在阻礙,如觀念陳舊固化、配送環(huán)節(jié)效率低、信息化與標準化問題、人力資源匱乏等,嚴重制約了物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建?;诖?,筆者深入剖析我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題,從供應(yīng)鏈契約視角提出我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力的升級途徑。
我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀
(一)物流業(yè)的迅速發(fā)展,為物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展奠定基礎(chǔ)
物流服務(wù)供應(yīng)鏈是經(jīng)濟社會變遷和物流業(yè)高速發(fā)展的必然產(chǎn)物??梢哉f,近年來我國物流業(yè)的高速發(fā)展,為物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。如圖1所示,2015年我國社會物流總額達到了219.2萬億元,同比增長5.8%,物流業(yè)總收入7.6萬億元,同比增長4.5%。在我國經(jīng)濟運行新常態(tài)背景下,盡管社會物流總額呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩的發(fā)展態(tài)勢,但工業(yè)品物流總額達到了204.0萬億元,基本占到全年物流總額的93.07%,且2015年的增速達到了6.1%。物流服務(wù)供應(yīng)鏈構(gòu)建主要以工業(yè)企業(yè)為主,締結(jié)供應(yīng)商、渠道商、零售商、服務(wù)商等,引導倉儲、運輸、配送企業(yè)發(fā)揮協(xié)同作用,從而形成以服務(wù)為核心的低成本、高效率的供應(yīng)鏈。在我國工業(yè)品物流業(yè)高速發(fā)展的基礎(chǔ)上,物流服務(wù)供應(yīng)鏈也蓬勃發(fā)展,如康師傅集團實時掌控終端市場銷售狀況,通過物流服務(wù)供應(yīng)鏈預測、生產(chǎn)、運送,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷擴大與穩(wěn)定,成就我國方便面與飲料業(yè)霸主的地位。又如2015年京東商場推出了“京東JD+供應(yīng)鏈”模式,為其電商提供物流服務(wù)方案規(guī)劃、供應(yīng)鏈對接、成本管理等一系列業(yè)務(wù)。
(二)電子商務(wù)的迅速崛起,形成“電商+物流服務(wù)供應(yīng)鏈”模式
近年來,我國電子商務(wù)的迅速崛起,促進了物流服務(wù)供應(yīng)鏈優(yōu)化的實現(xiàn)。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2015年我國電子商務(wù)交易額達到了18.3萬億元,同比增長36.5%。在“互聯(lián)網(wǎng)+”、“供給側(cè)改革”的推動下,更是為B2B電商與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展帶來了新機遇,尤其是資本涌入、政策鼓勵等引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型,許多企業(yè)推出“電商+物流服務(wù)供應(yīng)鏈”模式,并取得了不俗成就。2015年12月,電商巨頭天貓集團推出“供應(yīng)鏈+大數(shù)據(jù)”模式,開發(fā)高端生鮮食品銷售平臺,即天貓作為中介身份,將各商戶的量積累起來與供應(yīng)商源頭溝通,提升效率與議價能力,從而實現(xiàn)直采模式。天貓生鮮平臺僅上線當月,銷售金額便突破1億元人民幣,同比增長400%,讓電商意識到物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力是當前激烈市場競爭中的致勝法寶??梢哉f,借助于Internet的電子商務(wù)為物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力升級提供了保證,能夠?qū)κ袌鲂枨笞龀隹焖俜磻?yīng),通過合理改進提高市場占有率。
(三)支持技術(shù)不斷成熟,為物流服務(wù)供應(yīng)鏈構(gòu)建提供技術(shù)支持
物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建,除了借助于Internet外,首先必須借助于ID代碼、條碼、EDI等支持技術(shù)改善業(yè)務(wù)流程,通過流程自動化以滿足用戶對產(chǎn)品個性化的需求、提升優(yōu)質(zhì)服務(wù)。近年來隨著各支持技術(shù)的不斷成熟,推動了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展。如2015年跨境電子商務(wù)亞馬遜中國打造的一鍵式無縫國際物流供應(yīng)鏈模式,就必須采集并分析大量用戶數(shù)據(jù),而現(xiàn)有的EAN-13條碼、ITF-14條碼就為物流服務(wù)供應(yīng)鏈提供了快速、準確、可靠采集數(shù)據(jù)的有效手段,實現(xiàn)了供應(yīng)鏈成本、時間的降低。如2015年天貓國際加快實施物流服務(wù)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略,與Costco、Countdown、Lottemart等大型連鎖超市建立合作關(guān)系,EDI技術(shù)幫助處于全球的各貿(mào)易伙伴交換數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)傳輸,實現(xiàn)通信效益的提升,促進整個供應(yīng)鏈運作效益的提高。整體而言,EDI、EFT、POS系統(tǒng)、ID代碼等支持技術(shù)集成體系,為物流服務(wù)供應(yīng)鏈構(gòu)建了高效的運作系統(tǒng),以確保產(chǎn)品、服務(wù)滿足客戶個性定制并流向最終用戶,實現(xiàn)了低成本、高效率。
(四)我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模,優(yōu)化資源整合已成為行業(yè)共識
物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建與交通基礎(chǔ)設(shè)施密切相關(guān),可以說交通網(wǎng)絡(luò)是供應(yīng)鏈發(fā)展的基礎(chǔ),必須依托于“大交通”才能發(fā)展“大物流”?!笆濉逼陂g,據(jù)交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2015年我國完成交通類固定資產(chǎn)投資26659.00億元,同比增長5.5%。2015年末,我國公路總里程達到457.73萬公里,其中高速公路里程12.35萬公里;鐵路營運里程達到12.1萬公里,其中高鐵營運里程達到1.9萬公里。在“十三五”規(guī)劃中,國家發(fā)改委明確提出要加快推動高速公路發(fā)展成網(wǎng),促進“互聯(lián)網(wǎng)+交通”新業(yè)態(tài)的形成。整體而言,在交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善的基礎(chǔ)上,我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。如唯智物流鏈云平臺通過打造貫通企業(yè)上下游的數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈,提供高效、互聯(lián)、智能、可視的物流服務(wù),成為行業(yè)標桿。同時,企業(yè)意識到優(yōu)化資源整合能夠降低成本、提高服務(wù)效率,紛紛通過合作打造物流服務(wù)供應(yīng)鏈。如2016年6月唯智物流鏈云平臺與樂斯福集團攜手,物流平臺為企業(yè)提供高效、可延展的物流服務(wù)資源網(wǎng)絡(luò),提高其整體物流管理水平與效益。
當前我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈存在的問題
(一)觀念陳舊固化,一定程度上阻礙我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展
物流服務(wù)供應(yīng)鏈理念是近年來經(jīng)濟社會發(fā)展到一定階段的新興產(chǎn)物,但在我國還處于發(fā)展初期階段。目前,隨著市場經(jīng)濟體制的不斷推進,商業(yè)連鎖企業(yè)、配送中心等已廣泛被社會所認可,但以服務(wù)為核心的物流供應(yīng)鏈依舊還面臨傳統(tǒng)觀念的挑戰(zhàn)。在我國長期的計劃經(jīng)濟體制下,許多企業(yè)尤其是國有企業(yè)依舊沿用工廠調(diào)度、科室的模式,雖然職能部門齊全,但由于各自為陣,往往只有到年底結(jié)賬時才了解企業(yè)運作全貌,且由于部門間有從屬交叉關(guān)系,往往導致成本上升、效率低下。如業(yè)務(wù)員負責聯(lián)系客戶、票務(wù)室負責開票、財務(wù)室負責收款,在月中時需要了解一筆業(yè)務(wù)的明細,往往要跨多部門翻查。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展,企業(yè)業(yè)務(wù)量更多更復雜,這就更需要實施物流服務(wù)供應(yīng)鏈,以滿足企業(yè)經(jīng)營的需求。然而,受陳舊固化觀念的影響,企業(yè)內(nèi)部更關(guān)注本部門的工作效益,導致部門利益與企業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整體利益發(fā)生沖突。如許多企業(yè)即便在實行連鎖經(jīng)營后,依舊認為配送中心等建設(shè)會增加企業(yè)成本,這在一定程度上阻礙了我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展。
(二)配送環(huán)節(jié)周期長質(zhì)量低,客戶滿意程度較低
物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的配送服務(wù)是直接面對消費者的環(huán)節(jié),甚至決定消費者的滿意程度及再次購買意愿。從我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建來看,配送環(huán)節(jié)是“短板”,存在周期長、質(zhì)量低等問題。如配送貨物較多導致配送超時、貨物短缺,配送人員態(tài)度惡劣,甚至拒絕送貨等現(xiàn)象。在市場經(jīng)濟體制下,消費者往往希望個性化服務(wù)能夠得到滿足,這也是企業(yè)生存與發(fā)展的基礎(chǔ)。
以較容易獲得數(shù)據(jù)的電子商務(wù)物流服務(wù)供應(yīng)鏈為例,據(jù)《中國消費者報》調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,2015年我國網(wǎng)民對各大電子商務(wù)平臺的“配送速度與服務(wù)質(zhì)量”評價較低(見表1),原因主要來自以下幾個方面:其一,物流服務(wù)未形成供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),企業(yè)各自開展物流服務(wù),導致物流服務(wù)成本高、效率低,也造成物流網(wǎng)絡(luò)的重復建設(shè)、資源浪費。其二,物流服務(wù)供應(yīng)鏈存在設(shè)備資源落后的問題,尤其是訂單處理速度慢,導致物流配送周期長。這與我國物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀有關(guān),目前我國物流企業(yè)以中小型為主,規(guī)模制約導致不愿投入先進設(shè)備,甚至其中不乏人工處理訂單的企業(yè),供應(yīng)鏈管理也就無從談起。其三,物流配送服務(wù)環(huán)節(jié)的從業(yè)人員素質(zhì)偏低,服務(wù)理念陳舊。目前我國物流配送環(huán)節(jié)從業(yè)人員門檻低、素質(zhì)參差不齊,存在態(tài)度差、臨時改變送貨地點等行為,也就更談不上滿足客戶個性化需求。
(三)信息化標準化問題,導致我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)不成熟
在激烈的市場競爭下,企業(yè)紛紛著手構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),以培育核心競爭力、獲得發(fā)展新動力。以當當網(wǎng)為例,自2013年起就開始著手物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建,面對遍布全國各地的消費群體,選擇與多家供應(yīng)商、物流企業(yè)合作,旨在實現(xiàn)近距離配貨、配送,覆蓋全國,如在成都建立西南片區(qū)的配貨地,在太原建立中部片區(qū)的配貨地。然而事與愿違,由于信息化與標準化建設(shè)跟不上,導致管理、運營等面臨巨大難題。
首先,我國企業(yè)信息化程度不高、管理水平較低,制約了物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。2015年國務(wù)院提出了“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)”戰(zhàn)略,我國企業(yè)紛紛著手推進信息化建設(shè)。據(jù)中國信息化產(chǎn)業(yè)中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,截至2015年底,已有42.3%的企業(yè)處于信息化全面集成應(yīng)用階段。但整體而言,我國企業(yè)信息化程度不高,尤其是中小企業(yè)僅有25%左右處于信息化全面集成應(yīng)用階段,再加上管理理念落后,嚴重影響經(jīng)營管理效率與決策水平,進而導致我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建不全面、不成熟。
其次,我國流通行業(yè)缺乏與國際接軌的全國統(tǒng)一標準,阻礙了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展。目前,我國流通行業(yè)存在多個不同標準,如POS標準、條碼標準、ID代碼標準等。各行業(yè)僅立足于本行業(yè)的特點,制定適合于本行業(yè)的標準。而在物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中,需要各行業(yè)通力協(xié)作,否則面對各類不同的標準反而無章可循。
(四)專業(yè)人才匱乏,導致我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展缺乏人力支撐
縱觀西方發(fā)達國家物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展,專業(yè)人才是關(guān)鍵、是核心。事實上,物流服務(wù)供應(yīng)鏈是一個跨行業(yè)、跨部門的新興產(chǎn)業(yè),涵蓋內(nèi)容較廣,融合了制造業(yè)、供應(yīng)業(yè)、零售業(yè)、物流業(yè)等行業(yè),甚至還涉及諸多高新技術(shù)領(lǐng)域,需要復合型專業(yè)人才。既要懂運營,又要懂管理,既要懂供應(yīng)鏈,又要懂信息技術(shù),要求能夠統(tǒng)籌全局,熟諳物流服務(wù)供應(yīng)鏈。但目前我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈人才隊伍建設(shè)面臨以下幾個問題:
其一,物流服務(wù)供應(yīng)鏈理念剛引入我國,無論是企業(yè)還是學者對其認識較淺,更談不上精通理論與實踐,尤其是供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建還處于摸索階段。其二,缺乏對物流服務(wù)供應(yīng)鏈人才的系統(tǒng)教育與培訓,導致行業(yè)專業(yè)性人才匱乏,更談不上高層次人才隊伍建設(shè)。其三,管理理念落后,缺乏從業(yè)人員資格認證體系,導致部分服務(wù)環(huán)節(jié)人員入職門檻低、素質(zhì)參差不齊,更談不上復合型人才構(gòu)建。
供應(yīng)鏈契約視角下物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力升級途徑
第一,更新管理理念,建立面向市場的企業(yè),以供應(yīng)鏈為核心提升服務(wù)質(zhì)量。要建立一個真正意義的現(xiàn)代企業(yè),就必須更新陳舊的觀念,以為顧客提供高質(zhì)量的服務(wù)為核心,將圍繞物流服務(wù)供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)、各策略付諸于行動,構(gòu)建面向市場的企業(yè)組織。一是要重視“任務(wù)陳述”,即打破原有部門間各自為陣,將任務(wù)作為價值線索貫穿企業(yè)各職能部門,將部門利益與企業(yè)整體利益有機結(jié)合,提升企業(yè)競爭力。同時,部門間的劃分不宜過多地強調(diào)邊界,應(yīng)提倡部門間的協(xié)作關(guān)系,共同為完成任務(wù)而工作。二是要建立密切的顧客關(guān)系,從而樹立企業(yè)良好形象。物流服務(wù)供應(yīng)鏈以服務(wù)為核心,必須與顧客建立密切關(guān)系,以“顧客第一”為工作目標,以滿足顧客個性化需求為目的,由此通過口碑效應(yīng)樹立企業(yè)良好形象。三是要將企業(yè)與供應(yīng)商、渠道商、零售商、顧客等締結(jié)起來進行優(yōu)化,構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈,提升服務(wù)質(zhì)量。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代商業(yè)競爭的關(guān)鍵環(huán)節(jié),只有將上下游企業(yè)締結(jié)起來才能對市場做出快速反應(yīng),實現(xiàn)成本降低、效率提升。四是面向市場的企業(yè)組織應(yīng)是多功能的,即從多方位影響市場。如將顧客需求向制造商快速傳遞,促進產(chǎn)品質(zhì)量提升、成本降低,又如形成寬口徑、短渠道的流通體系,降低流通成本、提升流通效率。
第二,構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系,創(chuàng)建顧客訂購系統(tǒng),提高顧客訂購質(zhì)量。物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系的核心是市場需求計劃,即以顧客需求為主導,快速反映市場需求。由此,必須創(chuàng)建顧客訂購系統(tǒng),實現(xiàn)訂購質(zhì)量的提升,具體可從以下兩個方面出發(fā):一是刪除無價值增加的環(huán)節(jié),增加配送服務(wù)的一致性及可靠性。顧客訂購系統(tǒng)是物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系的要素,其目的在于價值增加、服務(wù)提升,使顧客愿意為產(chǎn)品或服務(wù)支付相應(yīng)的價款。通過集成信息平臺,以滿足顧客需求作為切入點,當顧客實施訂購服務(wù)后,系統(tǒng)立即做出反應(yīng)。從產(chǎn)品制造、調(diào)配、檢驗,最后通過配送到達顧客手中,各流程環(huán)環(huán)相扣,如刪除文書傳遞工作、減少產(chǎn)品作為庫存在倉庫中消耗的時間。二是建立訂購履行小組,通過資金的商業(yè)過程與物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系有機結(jié)合起來。即以資金流向作為主線,將各環(huán)節(jié)、相關(guān)人員緊密融合在一起,具體包括產(chǎn)品安排、信用控制、會計、物流配送等,由此消除瓶頸、減少訂購循環(huán)時間。同時,訂購履行小組的建立可與刪除無價值增加環(huán)節(jié)有機結(jié)合,減少訂購過程中的前置時間,提升顧客購物體驗、增強企業(yè)競爭優(yōu)勢。
第三,引進先進體系,建立國家標準,促進物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力的持續(xù)提升。在激烈的市場競爭中,要實現(xiàn)物流服務(wù)現(xiàn)代化、供應(yīng)鏈能力的提升,就必須引進國際先進體系,構(gòu)建與國際接軌的統(tǒng)一標準。首先應(yīng)以快速反映市場為基礎(chǔ),引進先進體系。如現(xiàn)在國際通行的JIT(及時服務(wù))、QR(快速反應(yīng))、ECR(快速客戶反應(yīng))、ERP(企業(yè)資源計劃)等。同時,需要引進先進的應(yīng)用技術(shù)以確保各體系的安全、可靠運行,如客戶端操作系統(tǒng)、售前技術(shù)支持等。其次是組建專門機構(gòu),結(jié)合各行業(yè)特點制定統(tǒng)一的國家標準。通過國家引導,建立與國際接軌的統(tǒng)一標準,如條碼標準、ID代碼等,促進企業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力的持續(xù)提升。2015年國務(wù)院提出了“中國制造2025”戰(zhàn)略,統(tǒng)一的國家標準能夠為制造業(yè)向國內(nèi)、國際市場進軍奠定第一塊基石。如制造業(yè)會主動解決條碼問題,通過供應(yīng)鏈管理實現(xiàn)產(chǎn)品以最低的成本推向國內(nèi)外市場。最后,應(yīng)構(gòu)建優(yōu)化的物流服務(wù)供應(yīng)鏈,促進貿(mào)易伙伴間的協(xié)作。在物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系下建立績效評估系統(tǒng),旨在優(yōu)化供應(yīng)鏈流程,實現(xiàn)暢通無阻的高效運行。尤其是對各貿(mào)易伙伴間進行合作評估,從而實現(xiàn)利益的合理分配,促進親密合作,實現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力的持續(xù)提升。
第四,更新觀念,培育復合型人才,為物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力的提升創(chuàng)造動力源泉。物流服務(wù)供應(yīng)鏈在我國方興未艾,其不僅符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢,也是發(fā)掘利潤的有效方式。面對當前專業(yè)人才匱乏的尷尬局面,必須將理論與實踐有機結(jié)合,著手復合型人才的培育,為物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力的提升創(chuàng)造動力源泉。其一,應(yīng)創(chuàng)建人才培育中心。以高校、企業(yè)為主的聯(lián)動培養(yǎng)模式,發(fā)揮各自優(yōu)勢,重視理論與實踐的結(jié)合,通過技術(shù)、資源共享,培養(yǎng)精通供應(yīng)鏈管理的人才。其二,企業(yè)應(yīng)更新觀念、重視員工在職培訓,提升人員技能與專長。營造良好的文化氛圍,構(gòu)建學習型組織,讓員工接觸物流、管理、供應(yīng)鏈等專業(yè)知識,逐步培育復合型人才,同時使物流服務(wù)供應(yīng)鏈變革能夠贏得員工的支持與理解。其三,國家應(yīng)逐步建立人員資格認證體系,結(jié)合靈活多樣的培訓,提升從業(yè)人員素質(zhì)。
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