中國海工應(yīng)對非?？简?/h1>
2017-03-21 06:55:12邢丹
中國船檢 2017年2期
隨著近年油價長期處于低迷狀態(tài)，它就像一柄“達(dá)摩克里斯之劍”高懸海工企業(yè)頭上，讓眾企業(yè)隨時會感受到“死亡”的威脅。
海工裝備制造，曾一度被看作是船企轉(zhuǎn)型自救的一片藍(lán)海，但隨著近年油價長期處于低迷狀態(tài)，它就像一柄“達(dá)摩克里斯之劍”高懸海工企業(yè)頭上，讓眾企業(yè)隨時會感受到“死亡”的威脅。海工業(yè)正處于一個非常時期，舉步維艱。那么，中國海工企業(yè)如何挺過這段艱難歲月，從而讓自己實現(xiàn)蝶變，成為當(dāng)下業(yè)界亟待找到的答案。
低迷的2016
回首海工業(yè)的2016，業(yè)界可謂滿眼都是悲傷的眼淚。據(jù)中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心統(tǒng)計，這一年，全球共成交各類海洋工程裝備81艘/座、52.3億美元，同比分別下滑56%和53%。繼2015年萎縮七成的基礎(chǔ)上再次重度下挫，成交額不足2012年的十分之一。從成交的結(jié)構(gòu)看，移動鉆井平臺、移動生產(chǎn)平臺和海洋工程船成交金額分別為10億美元、61億美元和36.2億美元，其中由海上油氣設(shè)施退役以及海上風(fēng)電場建設(shè)需求帶來的特種海工作業(yè)船訂單成為市場核心力量。從接單格局看，中國、韓國和新加坡接單額分別24.8億美元、44億美元和1.4億美元，中國接單份額達(dá)到47%，幾乎占據(jù)半壁江山。此外，俄羅斯、挪威、荷蘭等國憑借良好的客戶關(guān)系或技術(shù)優(yōu)勢，也承接一定規(guī)模訂單。
中國船舶重工集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心徐曉麗說，曾經(jīng)全球海工裝備制造前三甲的新加坡、韓國和中國，如今成為“難兄難弟”，海工企業(yè)都處于非常艱難的時期，很多產(chǎn)品交不出去，庫存壓力比較大，導(dǎo)致資金情況出現(xiàn)很大問題。2016年的交付數(shù)據(jù)顯示，浮式鉆井裝備按時交付率僅有14%，延遲率達(dá)到了86%，自升式鉆井平臺交付率也僅為26%，延遲率達(dá)到84%，海工船交付率為37%，延遲率達(dá)63%。相比較，新加坡因為在海工領(lǐng)域扎根比較深，品牌效應(yīng)比較強(qiáng)，因此在選擇船東方面，一些容易耍賴棄單的船東，就會被淘汰掉；承接的訂單也大多是附加值比較高的中、高端項目；預(yù)付款堅持在30%～40%，因此，棄單、撤單的項目相對比較少。但是新訂單的枯竭，讓他們不得不考慮通過裁員、降薪度過難關(guān)。而韓國，由于對海工投入的份額已經(jīng)超越造船，這一次損失比較慘烈，特別是之前接的都是20億～30億美元的大單，因?qū)@些裝備的建造經(jīng)驗不足，導(dǎo)致拖期比較嚴(yán)重。盡管業(yè)界普遍認(rèn)為2017年的油價將在55～60美元/桶震蕩，但是全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)疲弱，現(xiàn)有資產(chǎn)的過剩，再加之石油輸出國組織（OPEC）、俄羅斯的原油減產(chǎn)蘊(yùn)含著極大的不確定性，以及美國總統(tǒng)特朗普上臺以后主張實施的能源自主，加大頁巖油的開發(fā)，油價最終走向如何，仍有很大不確定因素。預(yù)計2017年全球海工成交量將在70億美元、110座/艘左右。但是各型裝備表現(xiàn)將可能出現(xiàn)較大差異，預(yù)計海工鉆井平臺、海工輔助船不會有太多起色，生產(chǎn)裝備有望出現(xiàn)增長。另一方面，隨著清潔能源得到重視和海洋開發(fā)提速，一些天然氣利用裝備和新興能源開發(fā)裝備將會得到發(fā)展。
在問及中國海工企業(yè)的現(xiàn)狀時，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長金鵬用了三個“非常”形容目前的艱難處境。第一，中國目前處在剛剛轉(zhuǎn)型海工的特殊時期；第二，中國海工市場目前處于艱難時期；第三，中國海工企業(yè)處在最困難時期。他表示，中國海工企業(yè)這幾年非常不容易，一些骨干船舶企業(yè)在2011年開始轉(zhuǎn)型海工，從最初的市場占比很少，到2015年，海工新接訂單、金額位列世界第一。可以說，這是一次非常成功的轉(zhuǎn)型，在這個過程中，我們初步建立了海工裝備制造體系，積累了經(jīng)驗，培養(yǎng)了一批人才隊伍，而且經(jīng)過市場的淘汰機(jī)制，最終形成了7家較有實力的海工白名單企業(yè)。然而令人始料未及的油價低迷，讓中國海工企業(yè)遭遇迎頭一擊。
去庫存難題
對于當(dāng)前中國海工業(yè)的處境，中國船舶重工集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心徐曉麗說，中國海工企業(yè)的多數(shù)訂單都積壓在手里，沒有交付出去，特別是自升式鉆井平臺、浮式生產(chǎn)儲油裝備、海工支持船尤其過剩。有些船廠手持十幾筆訂單，有一半已經(jīng)建好，都交不出去，而手里還有好幾條在建，更有甚者，有的船廠手里十幾座平臺都沒人要。有業(yè)內(nèi)人士說，這些企業(yè)剛剛打入市場，為了獲得訂單，預(yù)付款都比較低，最低甚至為1%。不但如此，這些被“拋棄”的產(chǎn)品為了防止發(fā)生損壞，每座平臺一年的維護(hù)成本高達(dá)1000萬美元，一些企業(yè)手里積壓的六七座平臺，維護(hù)成本每年就需要6000～7000萬美元。海工企業(yè)不但上百億的墊付資金被壓在那里，還要承擔(dān)因為棄單、延期交付所要支付的沉重維護(hù)成本，這無疑是艱難的考驗。
在采訪中，記者了解到，這些海工企業(yè)現(xiàn)在寧可賠一些錢，也希望把手里的產(chǎn)品賣出去。以400英尺的自升式鉆井平臺來講，高峰時期售價在2億～2.2億美元，現(xiàn)在價格大概在1.4億美元。對于船東來說，油價復(fù)蘇遙遙無期，能將手里的“庫存”甩出去，免去維護(hù)成本，賠點錢已經(jīng)不算什么。
盡管如此，業(yè)內(nèi)專家李保坤認(rèn)為，中國做海工的企業(yè)，大部分都是有些實力才敢于“下?！钡?，所以現(xiàn)在大部分企業(yè)還能撐，但從一個細(xì)節(jié)就能看出中國海工企業(yè)有多么慘淡，在一些大的展覽會，韓國、新加坡的海工企業(yè)還是保持參展，而中國企業(yè)已經(jīng)很少見到身影。因此，抓緊去庫存仍是國內(nèi)企業(yè)能否扭轉(zhuǎn)危機(jī)的關(guān)鍵。徐曉麗對此表示認(rèn)同，海工企業(yè)應(yīng)該出去多走走，銷售訂單。因為海工裝備涵蓋很廣，不僅僅是油氣開發(fā)裝備，像去年海上風(fēng)電運營船這塊，訂單就比較不錯，好多平臺供應(yīng)船改換成風(fēng)電運維船。其次，LNG相關(guān)裝備需求在2017年可能會比較多。盡管如此，裁員、減薪仍然是海工企業(yè)不得已采取的辦法，現(xiàn)在比較舍不得的是，好不容易培養(yǎng)出的海工領(lǐng)域人才，可能會因為企業(yè)不得不裁員的舉措流失掉，會導(dǎo)致一些人不再從事這個行業(yè)。而中國海工企業(yè)在自主設(shè)計方面與國外還存在一定差距，這些人才的流失，會減慢企業(yè)快速成長的步伐。
海工企業(yè)的困境，石油企業(yè)看在眼里，也十分著急。因為石油業(yè)內(nèi)有一種共識，中國海工企業(yè)的發(fā)展與他們息息相關(guān)。此前中國還沒有批量建造海工平臺的時候，他們比較被動，不但購買價格非常昂貴，還經(jīng)常受制于人，現(xiàn)在就便宜很多，如果海工企業(yè)倒掉，他們的日子也不會好過。但由于現(xiàn)在中國的油公司受到油價的影響，平臺利用率都很低，在這種情況下，如果把海工企業(yè)手里的訂單勉強(qiáng)接過來，也只能放在一邊，無法從根本上消化這些庫存。而且在石油行業(yè)有一定律，油價不到80美元/桶，根本不賺錢，現(xiàn)在油價剛剛50美元/桶，何必賠錢開采，直接進(jìn)口都會比較劃算。
面對如此的窘迫處境，中國海工企業(yè)必須盡快找到突圍路徑。
攜手共克時艱
盡管面臨諸多現(xiàn)實難題，但中國向海洋強(qiáng)國、海運強(qiáng)國、造船強(qiáng)國挺進(jìn)的步伐不會停歇。
中國工業(yè)和信息化部副部長辛國斌強(qiáng)調(diào)，“十三五”時期，我國海洋工程裝備制造業(yè)要找準(zhǔn)轉(zhuǎn)型升級和顯示需求的結(jié)合點，提高發(fā)展質(zhì)量的效率。爭取到2020年形成一批核心競爭力強(qiáng)的世界級先進(jìn)海洋工程裝備制造企業(yè)；初步形成規(guī)模實力雄厚、創(chuàng)新實力強(qiáng)、質(zhì)量效益好、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的海洋工程裝備工業(yè)體系，力爭步入世界海洋工程裝備制造先進(jìn)國家行列。當(dāng)前，國際海洋工程裝備市場形勢嚴(yán)峻，國際產(chǎn)業(yè)分工格局正在重塑，我國海洋工程裝備制造業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。只有發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，攜手共進(jìn)，才能應(yīng)對當(dāng)前危機(jī)。
2016年12月28日，代表我國海洋工程裝備制造骨干力量、工信部首批的7家“海工白名單”企業(yè)發(fā)起、成立了中國深遠(yuǎn)海海洋工程裝備技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（簡稱中國海工聯(lián)盟）。中國海工裝備產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟首屆理事長、中遠(yuǎn)海運重工有限公司總經(jīng)理梁巖峰提出：中國深遠(yuǎn)海海洋工程裝備技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，將以國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)為引導(dǎo)，優(yōu)化資源配置、推動強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，促進(jìn)“產(chǎn)學(xué)研用融”全產(chǎn)業(yè)鏈的融合，推動深海海工裝備技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，打造深海海工裝備中國形象和中國品牌。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會金鵬秘書長在成立中國海工聯(lián)盟之前接受采訪時建議，中國正在建設(shè)海洋強(qiáng)國，可以成立一個海工基金，把相關(guān)方都聯(lián)系起來?，F(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急，是如何解決中國海工企業(yè)手里積壓的產(chǎn)品，解決他們因此而造成的資金困境。他認(rèn)為可以讓基金先把這些平臺收購，這比單個企業(yè)賣平臺效果更好。盡管現(xiàn)在油價比較低，但是從長運來看，海洋石油開發(fā)在相當(dāng)長的一段時期還是有需求的，這些購買的產(chǎn)品頂多被放到手里“捂”一段時間，而這“捂”的能力，聯(lián)盟是可以做的，對單個企業(yè)來說，一定是虧的，甚至有可能把企業(yè)拖死。他進(jìn)一步解釋說，這個基金可以聯(lián)合上下游企業(yè)一起參與，如海工企業(yè)可以按平臺投入，每個平臺投入1000～2000萬，金融機(jī)構(gòu)、石油企業(yè)等相關(guān)方也支持一部分。不但如此，石油公司有專門的海工平臺經(jīng)紀(jì)人，在市場銷售方面比船廠更專業(yè)，通過他們的專業(yè)力量，將平臺銷售出去。
還有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士建議，中國可以在南海專門規(guī)劃建設(shè)一個示范油田區(qū)，在這個區(qū)域我們自己造設(shè)備、開發(fā)、投產(chǎn)，所有配套產(chǎn)品也都選用國產(chǎn)。這樣，既能解決海工裝備積壓的訂單問題，還能在這個過程中，積累經(jīng)驗，樹立自己的品牌。2015年，我國自升式鉆井平臺海工配套率僅為10%，總體也不會超過20%。國產(chǎn)海工配套裝備，國外船東還不太認(rèn)可。但通過這種方式，可以解決海工配套率低的問題。
金鵬秘書長對此表示認(rèn)同。他認(rèn)為，在海工產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，一些高端的海工產(chǎn)品很多出自我國，比如中集來福士建造的第七代半潛式鉆井平臺、冰區(qū)鉆井平臺，這說明我國海工企業(yè)還是非常有能力的。下一步，像小型的核反應(yīng)堆逐步成熟，其反應(yīng)堆平臺的研發(fā)，已經(jīng)開始做方案論證了。如果這個項目完成，可能會開辟一條海工行業(yè)新的發(fā)展路徑。更讓人欣慰的是，雖然海工業(yè)當(dāng)前面臨諸多難題，但我們國內(nèi)還是有一批有實力的企業(yè)依然保持專注和堅守，除了南北兩大集團(tuán)、中集來福士外，還有像振華重工繼續(xù)加大技術(shù)儲備，積極在高端海工裝備研發(fā)項目上做準(zhǔn)備，廣州葉欣集團(tuán)下功夫開發(fā)海工輔助船……正是因為有這樣一批專注和堅守的企業(yè)，遇到困難不放棄、不退縮，才讓我們看到了中國海工業(yè)未來的希望。曾經(jīng)患上“嬰兒肥”的中國海工業(yè)，正經(jīng)歷一場艱難蛻變。
中國海工應(yīng)對非常考驗
本刊記者 邢 丹
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海工裝備制造，曾一度被看作是船企轉(zhuǎn)型自救的一片藍(lán)海，但隨著近年油價長期處于低迷狀態(tài)，它就像一柄“達(dá)摩克里斯之劍”高懸海工企業(yè)頭上，讓眾企業(yè)隨時會感受到“死亡”的威脅。海工業(yè)正處于一個非常時期，舉步維艱。那么，中國海工企業(yè)如何挺過這段艱難歲月，從而讓自己實現(xiàn)蝶變，成為當(dāng)下業(yè)界亟待找到的答案。
低迷的2016
回首海工業(yè)的2016，業(yè)界可謂滿眼都是悲傷的眼淚。據(jù)中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心統(tǒng)計，這一年，全球共成交各類海洋工程裝備81艘/座、52.3億美元，同比分別下滑56%和53%。繼2015年萎縮七成的基礎(chǔ)上再次重度下挫，成交額不足2012年的十分之一。從成交的結(jié)構(gòu)看，移動鉆井平臺、移動生產(chǎn)平臺和海洋工程船成交金額分別為10億美元、61億美元和36.2億美元，其中由海上油氣設(shè)施退役以及海上風(fēng)電場建設(shè)需求帶來的特種海工作業(yè)船訂單成為市場核心力量。從接單格局看，中國、韓國和新加坡接單額分別24.8億美元、44億美元和1.4億美元，中國接單份額達(dá)到47%，幾乎占據(jù)半壁江山。此外，俄羅斯、挪威、荷蘭等國憑借良好的客戶關(guān)系或技術(shù)優(yōu)勢，也承接一定規(guī)模訂單。
中國船舶重工集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心徐曉麗說，曾經(jīng)全球海工裝備制造前三甲的新加坡、韓國和中國，如今成為“難兄難弟”，海工企業(yè)都處于非常艱難的時期，很多產(chǎn)品交不出去，庫存壓力比較大，導(dǎo)致資金情況出現(xiàn)很大問題。2016年的交付數(shù)據(jù)顯示，浮式鉆井裝備按時交付率僅有14%，延遲率達(dá)到了86%，自升式鉆井平臺交付率也僅為26%，延遲率達(dá)到84%，海工船交付率為37%，延遲率達(dá)63%。相比較，新加坡因為在海工領(lǐng)域扎根比較深，品牌效應(yīng)比較強(qiáng)，因此在選擇船東方面，一些容易耍賴棄單的船東，就會被淘汰掉；承接的訂單也大多是附加值比較高的中、高端項目；預(yù)付款堅持在30%～40%，因此，棄單、撤單的項目相對比較少。但是新訂單的枯竭，讓他們不得不考慮通過裁員、降薪度過難關(guān)。而韓國，由于對海工投入的份額已經(jīng)超越造船，這一次損失比較慘烈，特別是之前接的都是20億～30億美元的大單，因?qū)@些裝備的建造經(jīng)驗不足，導(dǎo)致拖期比較嚴(yán)重。盡管業(yè)界普遍認(rèn)為2017年的油價將在55～60美元/桶震蕩，但是全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)疲弱，現(xiàn)有資產(chǎn)的過剩，再加之石油輸出國組織（OPEC）、俄羅斯的原油減產(chǎn)蘊(yùn)含著極大的不確定性，以及美國總統(tǒng)特朗普上臺以后主張實施的能源自主，加大頁巖油的開發(fā)，油價最終走向如何，仍有很大不確定因素。預(yù)計2017年全球海工成交量將在70億美元、110座/艘左右。但是各型裝備表現(xiàn)將可能出現(xiàn)較大差異，預(yù)計海工鉆井平臺、海工輔助船不會有太多起色，生產(chǎn)裝備有望出現(xiàn)增長。另一方面，隨著清潔能源得到重視和海洋開發(fā)提速，一些天然氣利用裝備和新興能源開發(fā)裝備將會得到發(fā)展。
在問及中國海工企業(yè)的現(xiàn)狀時，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長金鵬用了三個“非常”形容目前的艱難處境。第一，中國目前處在剛剛轉(zhuǎn)型海工的特殊時期；第二，中國海工市場目前處于艱難時期；第三，中國海工企業(yè)處在最困難時期。他表示，中國海工企業(yè)這幾年非常不容易，一些骨干船舶企業(yè)在2011年開始轉(zhuǎn)型海工，從最初的市場占比很少，到2015年，海工新接訂單、金額位列世界第一。可以說，這是一次非常成功的轉(zhuǎn)型，在這個過程中，我們初步建立了海工裝備制造體系，積累了經(jīng)驗，培養(yǎng)了一批人才隊伍，而且經(jīng)過市場的淘汰機(jī)制，最終形成了7家較有實力的海工白名單企業(yè)。然而令人始料未及的油價低迷，讓中國海工企業(yè)遭遇迎頭一擊。
去庫存難題
對于當(dāng)前中國海工業(yè)的處境，中國船舶重工集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心徐曉麗說，中國海工企業(yè)的多數(shù)訂單都積壓在手里，沒有交付出去，特別是自升式鉆井平臺、浮式生產(chǎn)儲油裝備、海工支持船尤其過剩。有些船廠手持十幾筆訂單，有一半已經(jīng)建好，都交不出去，而手里還有好幾條在建，更有甚者，有的船廠手里十幾座平臺都沒人要。有業(yè)內(nèi)人士說，這些企業(yè)剛剛打入市場，為了獲得訂單，預(yù)付款都比較低，最低甚至為1%。不但如此，這些被“拋棄”的產(chǎn)品為了防止發(fā)生損壞，每座平臺一年的維護(hù)成本高達(dá)1000萬美元，一些企業(yè)手里積壓的六七座平臺，維護(hù)成本每年就需要6000～7000萬美元。海工企業(yè)不但上百億的墊付資金被壓在那里，還要承擔(dān)因為棄單、延期交付所要支付的沉重維護(hù)成本，這無疑是艱難的考驗。
在采訪中，記者了解到，這些海工企業(yè)現(xiàn)在寧可賠一些錢，也希望把手里的產(chǎn)品賣出去。以400英尺的自升式鉆井平臺來講，高峰時期售價在2億～2.2億美元，現(xiàn)在價格大概在1.4億美元。對于船東來說，油價復(fù)蘇遙遙無期，能將手里的“庫存”甩出去，免去維護(hù)成本，賠點錢已經(jīng)不算什么。
盡管如此，業(yè)內(nèi)專家李保坤認(rèn)為，中國做海工的企業(yè)，大部分都是有些實力才敢于“下?！钡?，所以現(xiàn)在大部分企業(yè)還能撐，但從一個細(xì)節(jié)就能看出中國海工企業(yè)有多么慘淡，在一些大的展覽會，韓國、新加坡的海工企業(yè)還是保持參展，而中國企業(yè)已經(jīng)很少見到身影。因此，抓緊去庫存仍是國內(nèi)企業(yè)能否扭轉(zhuǎn)危機(jī)的關(guān)鍵。徐曉麗對此表示認(rèn)同，海工企業(yè)應(yīng)該出去多走走，銷售訂單。因為海工裝備涵蓋很廣，不僅僅是油氣開發(fā)裝備，像去年海上風(fēng)電運營船這塊，訂單就比較不錯，好多平臺供應(yīng)船改換成風(fēng)電運維船。其次，LNG相關(guān)裝備需求在2017年可能會比較多。盡管如此，裁員、減薪仍然是海工企業(yè)不得已采取的辦法，現(xiàn)在比較舍不得的是，好不容易培養(yǎng)出的海工領(lǐng)域人才，可能會因為企業(yè)不得不裁員的舉措流失掉，會導(dǎo)致一些人不再從事這個行業(yè)。而中國海工企業(yè)在自主設(shè)計方面與國外還存在一定差距，這些人才的流失，會減慢企業(yè)快速成長的步伐。
海工企業(yè)的困境，石油企業(yè)看在眼里，也十分著急。因為石油業(yè)內(nèi)有一種共識，中國海工企業(yè)的發(fā)展與他們息息相關(guān)。此前中國還沒有批量建造海工平臺的時候，他們比較被動，不但購買價格非常昂貴，還經(jīng)常受制于人，現(xiàn)在就便宜很多，如果海工企業(yè)倒掉，他們的日子也不會好過。但由于現(xiàn)在中國的油公司受到油價的影響，平臺利用率都很低，在這種情況下，如果把海工企業(yè)手里的訂單勉強(qiáng)接過來，也只能放在一邊，無法從根本上消化這些庫存。而且在石油行業(yè)有一定律，油價不到80美元/桶，根本不賺錢，現(xiàn)在油價剛剛50美元/桶，何必賠錢開采，直接進(jìn)口都會比較劃算。
面對如此的窘迫處境，中國海工企業(yè)必須盡快找到突圍路徑。
攜手共克時艱
盡管面臨諸多現(xiàn)實難題，但中國向海洋強(qiáng)國、海運強(qiáng)國、造船強(qiáng)國挺進(jìn)的步伐不會停歇。
中國工業(yè)和信息化部副部長辛國斌強(qiáng)調(diào)，“十三五”時期，我國海洋工程裝備制造業(yè)要找準(zhǔn)轉(zhuǎn)型升級和顯示需求的結(jié)合點，提高發(fā)展質(zhì)量的效率。爭取到2020年形成一批核心競爭力強(qiáng)的世界級先進(jìn)海洋工程裝備制造企業(yè)；初步形成規(guī)模實力雄厚、創(chuàng)新實力強(qiáng)、質(zhì)量效益好、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的海洋工程裝備工業(yè)體系，力爭步入世界海洋工程裝備制造先進(jìn)國家行列。當(dāng)前，國際海洋工程裝備市場形勢嚴(yán)峻，國際產(chǎn)業(yè)分工格局正在重塑，我國海洋工程裝備制造業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。只有發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，攜手共進(jìn)，才能應(yīng)對當(dāng)前危機(jī)。
2016年12月28日，代表我國海洋工程裝備制造骨干力量、工信部首批的7家“海工白名單”企業(yè)發(fā)起、成立了中國深遠(yuǎn)海海洋工程裝備技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（簡稱中國海工聯(lián)盟）。中國海工裝備產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟首屆理事長、中遠(yuǎn)海運重工有限公司總經(jīng)理梁巖峰提出：中國深遠(yuǎn)海海洋工程裝備技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，將以國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)為引導(dǎo)，優(yōu)化資源配置、推動強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，促進(jìn)“產(chǎn)學(xué)研用融”全產(chǎn)業(yè)鏈的融合，推動深海海工裝備技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，打造深海海工裝備中國形象和中國品牌。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會金鵬秘書長在成立中國海工聯(lián)盟之前接受采訪時建議，中國正在建設(shè)海洋強(qiáng)國，可以成立一個海工基金，把相關(guān)方都聯(lián)系起來?，F(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急，是如何解決中國海工企業(yè)手里積壓的產(chǎn)品，解決他們因此而造成的資金困境。他認(rèn)為可以讓基金先把這些平臺收購，這比單個企業(yè)賣平臺效果更好。盡管現(xiàn)在油價比較低，但是從長運來看，海洋石油開發(fā)在相當(dāng)長的一段時期還是有需求的，這些購買的產(chǎn)品頂多被放到手里“捂”一段時間，而這“捂”的能力，聯(lián)盟是可以做的，對單個企業(yè)來說，一定是虧的，甚至有可能把企業(yè)拖死。他進(jìn)一步解釋說，這個基金可以聯(lián)合上下游企業(yè)一起參與，如海工企業(yè)可以按平臺投入，每個平臺投入1000～2000萬，金融機(jī)構(gòu)、石油企業(yè)等相關(guān)方也支持一部分。不但如此，石油公司有專門的海工平臺經(jīng)紀(jì)人，在市場銷售方面比船廠更專業(yè)，通過他們的專業(yè)力量，將平臺銷售出去。
還有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士建議，中國可以在南海專門規(guī)劃建設(shè)一個示范油田區(qū)，在這個區(qū)域我們自己造設(shè)備、開發(fā)、投產(chǎn)，所有配套產(chǎn)品也都選用國產(chǎn)。這樣，既能解決海工裝備積壓的訂單問題，還能在這個過程中，積累經(jīng)驗，樹立自己的品牌。2015年，我國自升式鉆井平臺海工配套率僅為10%，總體也不會超過20%。國產(chǎn)海工配套裝備，國外船東還不太認(rèn)可。但通過這種方式，可以解決海工配套率低的問題。
金鵬秘書長對此表示認(rèn)同。他認(rèn)為，在海工產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，一些高端的海工產(chǎn)品很多出自我國，比如中集來福士建造的第七代半潛式鉆井平臺、冰區(qū)鉆井平臺，這說明我國海工企業(yè)還是非常有能力的。下一步，像小型的核反應(yīng)堆逐步成熟，其反應(yīng)堆平臺的研發(fā)，已經(jīng)開始做方案論證了。如果這個項目完成，可能會開辟一條海工行業(yè)新的發(fā)展路徑。更讓人欣慰的是，雖然海工業(yè)當(dāng)前面臨諸多難題，但我們國內(nèi)還是有一批有實力的企業(yè)依然保持專注和堅守，除了南北兩大集團(tuán)、中集來福士外，還有像振華重工繼續(xù)加大技術(shù)儲備，積極在高端海工裝備研發(fā)項目上做準(zhǔn)備，廣州葉欣集團(tuán)下功夫開發(fā)海工輔助船……正是因為有這樣一批專注和堅守的企業(yè)，遇到困難不放棄、不退縮，才讓我們看到了中國海工業(yè)未來的希望。曾經(jīng)患上“嬰兒肥”的中國海工業(yè)，正經(jīng)歷一場艱難蛻變。
中國海工應(yīng)對非常考驗
本刊記者 邢 丹
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