Subaru BRZ極限下的樂趣

■文：張 嘯 圖：白 帆

Subaru BRZ極限下的樂趣

■文：張 嘯 圖：白 帆

毫不夸張的說，這輛斯巴魯BRZ是我近些年來開過的最有樂趣的車。概括而言，它有2種意義上的極限，第一是道交法中120 km/h的最高限速，第二則是后輪的抓地極限。

對于第一點(diǎn)，我并非指斯巴魯BRZ的最高時速只有120 km/h，而是說在這個限速下，它是帶給我最多樂趣的一款車。和渦輪當(dāng)?shù)老碌拇蠖鄶?shù)跑車不同，斯巴魯BRZ只采用了一臺2.0 L水平對置自然吸氣發(fā)動機(jī)，沒有渦輪，同時也不存在任何動力輸出遲滯的現(xiàn)象，它能給你帶來的正是拳拳到位的加速快感，雖然這種快感無法令你血脈噴張，也不會讓你過早的領(lǐng)到超速罰單，但它所帶來的正是那久違的駕駛樂趣，最重要的是，這種樂趣與數(shù)據(jù)無關(guān)。

我相信斯巴魯BRZ的車主十有八九都選擇了手動版車型，換言之，如果你買了自動擋車型，那很遺憾，你將失去那50%的樂趣。因?yàn)樗膿Q擋感覺實(shí)在是太美妙了，這臺6擋手動變速器擋位之間的行程極短，換擋時，你能感受到的不是家用車所強(qiáng)調(diào)的“吸入感”，而是那鏗鏘有力的“撞擊感”，伴隨著頗為沉重的離合器和每次換擋后補(bǔ)油所帶來的闖動，它似乎完美的詮釋了操控二字的含義。

在跑車?yán)?，BRZ的車身離地間隙并不算低，目測與新思域相差無幾，但幾乎是掏空地板后直接放上座椅的BRZ坐姿卻相當(dāng)之低，坐進(jìn)車內(nèi)感覺比坐在地面心的托森四驅(qū)系統(tǒng)，所有的一切都交給電子系統(tǒng)，并且我相信沒有人會真的開著它去越野的。因此這套四驅(qū)系統(tǒng)更多的是為車輛行駛安全和穩(wěn)定性做貢獻(xiàn)。

或許對于添越來說，它就是一件有著強(qiáng)大氣場并且沒有任何瑕疵的頂級工業(yè)藝術(shù)品

對于添越這樣的超豪華SUV來說，如果依然按照其他普通車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量它的話，顯然有失公允，因?yàn)樯萑A感與尊貴感才是這種車型所追求的目標(biāo)。我承認(rèn)我是一名幸運(yùn)兒，如果不是職業(yè)的關(guān)系，可能今生都與添越無緣。我能做的，僅僅只是珍惜和它在一起的每一分每一秒。

帶有后輪限滑差速器的BRZ車尾仿佛擺脫束縛一樣開始原地擺動，伴隨著青煙與灰塵，它稍不留意就能用橡膠在地面上 “畫”出一個圈

2 . 0 i手動t y p e -s版車輛規(guī)格長、寬、高/ m m 4 2 4 0、1 7 7 5、1 3 2 0軸距/ m m 2 5 7 0整備質(zhì)量/ k g 1 2 4 9最小離地間隙/ m m -行李廂容積/ L 2 2 3動力系統(tǒng)發(fā)動機(jī)型式L 4發(fā)動機(jī)排量/ L 2 . 0最大功率/ k W 1 4 7最大扭矩/ N · m 2 0 5變速器型式6擋手動變速器0 ~ 1 0 0 k m / h加速時間/ s 7 . 6最高車速/（k m / h）2 2 6綜合油耗/（L / 1 0 0 k m）8 . 2底盤懸架車身結(jié)構(gòu)承載式驅(qū)動型式前置后驅(qū)懸架型式前麥弗遜、后多連桿輪胎2 0 5 / 5 5 R 1 6整車質(zhì)保3年或1 0萬 k m售價/萬元2 6 . 9 8

至于開頭所說的第二點(diǎn)，我在這臺斯巴魯BRZ上有了更深刻的理解。147 kW的最大功率放在緊湊級轎車上可能也就和運(yùn)動沾點(diǎn)邊，但對于只有1249 kg的BRZ來講，205 N·m的最大扭矩很容易讓同為205 mm寬度的后胎突破抓地力，起步急加速時如此，甚至在二擋時還會出現(xiàn)。當(dāng)我按下“ESC OFF”再地板油后，BRZ車尾在限滑差速器的作用下仿佛擺脫束縛一樣開始原地擺動，伴隨著青煙與灰塵，它稍不留意就能用橡膠在地面上“畫”出一個圈。至于漂移，對BRZ來說是信手拈來，只是我無法駕馭它。

還車前，我最后一次坐在車內(nèi)審視它的內(nèi)飾：做工扎實(shí)的儀表臺、各式各樣的塑料旋鈕還有那如清流般的單顯CD機(jī)，要不是看到定速巡航撥桿和LED大燈，我一定認(rèn)為它來自90年代。直到有人將它開走我才突然明白BRZ要表達(dá)的東西：懷舊、純粹并帶點(diǎn)執(zhí)拗。最后我必須承認(rèn)：這不是我第一次還車，但卻是我最不舍的一次。