新形勢下航空工業(yè)基層科技情報(bào)機(jī)構(gòu)發(fā)展模式的探討

王娜

摘 要：情報(bào)對航空工業(yè)發(fā)展起到重要作用，尤其基層科技情報(bào)的發(fā)展，科技情報(bào)需要機(jī)構(gòu)的發(fā)展，本論文主要從環(huán)境與需求分析、發(fā)展機(jī)遇與存在的問題、航空工業(yè)基層科技情報(bào)機(jī)構(gòu)發(fā)展模式發(fā)展模式探討進(jìn)行闡述新形勢下航空工業(yè)基層科技情報(bào)機(jī)構(gòu)發(fā)展模式，科技情報(bào)機(jī)構(gòu)的科學(xué)發(fā)展，是科技情報(bào)準(zhǔn)確性的基本保障，是提高航空工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，希望能為研究航空工業(yè)基層科技情報(bào)的專家與學(xué)者提供理論參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：航空工業(yè)基層；科技情報(bào)；發(fā)展模式

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.05.029

1 概述

同軸度在機(jī)械行業(yè)中是一種常見的位置公差要求，因此同軸度的檢測方法決定了測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。本文通過對彈簧托梁搖枕吊安裝孔的同軸度檢測，簡單闡述了同軸度檢測中遇到的問題和解決方法。

2 彈簧托梁搖枕吊安裝孔同軸度工藝分析

彈簧托梁是承載普通列車轉(zhuǎn)向架二系彈簧的載體，其通過搖枕吊連接搖枕，四個(gè)孔Φ80（0，+0.06），同軸度要求0.5mm，如圖1所示：

圖紙要求分別以彈簧托梁兩端的兩個(gè)孔的軸線為基準(zhǔn)，分別評價(jià)另一端兩孔的同軸度。

3 原工藝說明及原因分析

同軸度公差帶定義為直徑公差t，且與基準(zhǔn)軸線同軸的圓柱面內(nèi)區(qū)域。一般方法按照圖紙檢測同軸度，用三坐標(biāo)測量機(jī)測量頭旋轉(zhuǎn)90°，操作設(shè)備去觸測兩端Φ80的孔。如圖2所示：

檢測方法為盡可能在大的距離下觸測兩個(gè)圓，在PC-DMIS軟件下自動(dòng)擬合成一個(gè)圓柱體。分別以兩端的圓柱體軸線為基準(zhǔn)，去評價(jià)另一端圓柱體的同軸度，所得結(jié)果很不理想。

因?yàn)檫@種方法只能觸測到最外端的Φ80孔，且被測孔的最大深度僅有25mm，同時(shí)測針的長度也限制了所測圓柱體的長度。而被評價(jià)圓柱體存在同樣的局限性，且被評價(jià)軸線與基準(zhǔn)軸線相差1000mm，這就出現(xiàn)了短基準(zhǔn)長距離的問題。假如實(shí)際測針長度可觸測距離為15mm的兩個(gè)圓截面，以這兩個(gè)圓截面構(gòu)造的圓柱體軸線作為基準(zhǔn)線。所要評價(jià)的圓柱距基準(zhǔn)圓柱1000mm。如果構(gòu)成基準(zhǔn)的兩個(gè)圓截面圓心位置存在5?m的測量誤差，則基準(zhǔn)線在延伸到被測圓柱截面時(shí)偏離約333?m（5?m），此時(shí)，即使評價(jià)圓柱與基準(zhǔn)圓柱完全同軸，其結(jié)果也會有666?m的誤差（同軸度公差值為直徑），已超出圖紙要求。測量示意圖如圖3所示。

4 方法改進(jìn)說明

考慮以上原因，檢測時(shí)改用星形測針和加長桿配合使用，如圖4所示。測量截面圓時(shí)，分別用星形針?biāo)膫€(gè)方向的測頭去觸測工件Φ80孔。在加長桿作用下，測頭可觸測到托梁內(nèi)側(cè)立板上Φ80孔。在4個(gè)立板上分別觸測4個(gè)圓截面后，分別將F和D處的兩個(gè)圓截面構(gòu)造圓柱。再將4個(gè)圓截面圓心構(gòu)造一條3D直線，作為公共軸線。然后分別評價(jià)F和D處圓柱對公共軸線的同軸度，取其最大值為彈簧托梁搖枕吊安裝孔的同軸度。

5 結(jié)語

通過對同軸度測量方法的分析，分析了短基準(zhǔn)長距離的測量問題存在誤差原因，并通過用公共軸線的測量方法解決了實(shí)際應(yīng)用的問題。最大程度的反映工件的實(shí)際生產(chǎn)狀態(tài)。