道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

1.趙文東 2.田羽虓

1.中交一公局第六工程有限公司 2.中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司

道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

1.趙文東 2.田羽虓

1.中交一公局第六工程有限公司 2.中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司

隨著近年來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)發(fā)展形式在不斷更新，人們對(duì)于出行路面的要求也在逐漸提升，為了滿足人們的要求，加強(qiáng)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)水平、保證工程質(zhì)量是相關(guān)人員需要考慮的主要問題?；诖?，本文將著重分析探討道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)，以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用。

道路橋梁；沉降段；路基路面

1 道路橋梁沉降的原因

1.1 引道地基的影響

道路橋梁的沉降問題以及地基下沉的問題都會(huì)導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的發(fā)生。如果是地基下沉，也可以能會(huì)引起道路橋梁的沉降，從而加劇跳車現(xiàn)象的發(fā)生。從根本上來說這種地基下沉的原因可能跟設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)有關(guān)系。主要是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的時(shí)候，設(shè)計(jì)方案缺少科學(xué)性，在具體的施工中，工人對(duì)地質(zhì)的情況了解的比較少，在施工的過程中并不能完全確定軟土層的具體位置，然后就進(jìn)行施工造成的。也正是由于這些原因，直接會(huì)導(dǎo)致軟土層的地基發(fā)生沉降，隨著時(shí)間的推移和雨水的沖擊，會(huì)加大對(duì)地基的傷害，從而導(dǎo)致不均勻沉降的現(xiàn)象發(fā)生。

1.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的問題與道路橋梁的沉降段路基路面有著直接的影響。通常情況下，在進(jìn)行道路橋梁的建設(shè)過程中，我們會(huì)采用鋼筋混凝土撘板或者是增加鋼筋數(shù)量等方式來修建路基。通過這些方法可以改變路基路面的結(jié)構(gòu)，增加道路的承載量和抗壓性。但是，通過大量的實(shí)踐證明，通過撘板法設(shè)計(jì)的方法并沒有改變車輛跳車的現(xiàn)象，從這一點(diǎn)上就可以充分說明，這個(gè)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上還是存在這問題的。

1.3 壓實(shí)度的問題

道路橋梁每天的行車數(shù)量非常多，并且承載的重力非常大，但是有些橋梁的承載能力較差，造成道路橋梁塌陷的現(xiàn)象，根據(jù)道路橋梁施工的標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)道路的施工都必須要采用背填土的方式進(jìn)行處理，但是這種施工的技術(shù)非常復(fù)雜，在施工的時(shí)候也非常的容易受到其他因素的影響，比如說，施工的材料、施工的設(shè)備、施工的人員等等都會(huì)影響到施工的質(zhì)量，施工過程中如果有任何一個(gè)環(huán)節(jié)不能按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，就會(huì)影響到整個(gè)道路橋梁的施工結(jié)果，這是道路橋梁產(chǎn)生不均勻沉降的一個(gè)重要的原因，如果行走的車輛較多的話，就會(huì)造成道路橋梁的變形，再加上天氣的變化，常常會(huì)出現(xiàn)一些自然災(zāi)害，影響到整個(gè)道路橋梁的質(zhì)量。壓實(shí)度不滿足標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)造成沉降。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 填筑基床表層處理與過渡段墊實(shí)處理

在基坑的回填處理中，技術(shù)人員可以采用路面橋梁過渡段與路基同步攤鋪處理的方法，對(duì)道路橋梁的表面結(jié)構(gòu)進(jìn)行完整壓實(shí)的處理。路基路面攤鋪回填的主要手段為碾壓或者夯實(shí)進(jìn)行處理，這種基坑處理的方法重點(diǎn)是要確保道路的密實(shí)程度達(dá)到使用要求。

在檢測道路橋梁表面壓實(shí)質(zhì)量的過程中，應(yīng)該嚴(yán)格根據(jù)檢測標(biāo)準(zhǔn)采取相對(duì)的補(bǔ)救措施，對(duì)于碾壓夯實(shí)不合格的路面施工情況，應(yīng)該再次加大機(jī)械設(shè)備壓實(shí)的頻次，確?；谆拥氖┕べ|(zhì)量到合格標(biāo)準(zhǔn)為止。按照道路橋梁施工行業(yè)具體標(biāo)準(zhǔn)的需要，路面地基的處理應(yīng)該填筑至基床底層頂面的位置。在施工活動(dòng)中填筑基床表層的技術(shù)細(xì)節(jié)實(shí)現(xiàn)，應(yīng)該完全按照道路橋梁行業(yè)中國家新標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行施工。填筑基床表層的施工操作應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)過渡段路面質(zhì)量進(jìn)行管控，確保過渡段施工順利結(jié)束。，當(dāng)水泥摻加量逐漸提升時(shí)，考慮道路凍融和未凍融兩種狀態(tài)下的路面路基承載力，確保車載原面層的支撐性能達(dá)到預(yù)先設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)需要。根據(jù)路基結(jié)構(gòu)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行加強(qiáng)防護(hù)，其中，道路橋梁的基床表層、基床底層和路基本體需要進(jìn)行分層壓實(shí)處理，根據(jù)路基的具體結(jié)構(gòu)應(yīng)用相關(guān)的坡面防護(hù)技術(shù)。

2.2 合理設(shè)計(jì)搭板

在施工的過程中，施工人員務(wù)必要對(duì)錨栓位置與橫向拉桿位置的垂直狀態(tài)進(jìn)行保證，進(jìn)而保證正常的施工效果以及質(zhì)量。在選擇支座方面，要首先進(jìn)行鋪墊層的鋪設(shè)，位置要選擇鄰近橋臺(tái)搭板的下方處；橡膠支座之間的距離要小于80cm，通過對(duì)橡膠支座之間距離的控制，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，滿足施工的相關(guān)要求。一旦搭板倒角存在轉(zhuǎn)動(dòng)的問題時(shí)，則會(huì)對(duì)道路的路面結(jié)構(gòu)造成影響，因此，要保證橋臺(tái)上端位置呈現(xiàn)倒角模式。利用橋臺(tái)上端位置的改變，對(duì)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進(jìn)行保證，降低公路路基導(dǎo)致的損害程度。在連接橋頭與搭板位置之間存有間隙時(shí)，則要利用填充材料進(jìn)行縫隙的填充，確保施工質(zhì)量，同時(shí)也可以預(yù)防雨水滲透。其中運(yùn)用的填充材料主要有油浸甘蔗板以及瀝青等，除此之外，此外還要配置一定濃度的瀝青，將其灌倒入填充材料中，減少材料之間的縫隙，保證材料的防水性能，進(jìn)而全面提升施工效率與質(zhì)量，也為后期過程的維護(hù)與道路橋梁沉降段路基路面的使用提供一定的支持。

2.3 地基處理及加強(qiáng)維護(hù)

處理好地基問題，可以有效改善橋頭跳車問題。換土墊層、擠淤置換排水固結(jié)、強(qiáng)夯法等都可以用來處理軟土地基；實(shí)際施工過程處理方式的選用應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行選擇，最終改良軟土地基或形成雙層地基，提高地基承載力減少沉降。例如溝壑路段，由于土壤孔隙大，含水量多，可同具有黏性土層換土。還需要注意的是，原本地層的平衡狀態(tài)在進(jìn)行路基修筑作業(yè)時(shí)已經(jīng)被打破了，已經(jīng)對(duì)路基形成一定的荷載作用力，因此，對(duì)路基進(jìn)行加強(qiáng)維護(hù)也是必不可少的一項(xiàng)工序。根據(jù)路基維護(hù)加固的部位不同，有坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、地基加固等不同措施。比如路面泥土、沙石長時(shí)間經(jīng)受雨水沖刷或者被暴雨、洪水帶走，減弱路面穩(wěn)定性，形成安全隱患，可以通過種植易生長、根系發(fā)達(dá)的植被來加固土壤層。對(duì)于厚度不足3厘米的淺層軟土地基，可以先平鋪路基土層，然后填筑路基材料，可避免路堤與橋臺(tái)之間出現(xiàn)沉降差；軟圖層較厚時(shí)，應(yīng)在其上面修筑高路堤。

[1]馬東旭.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2015，01：254-255+259.

[2]游元富.淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].江西建材，2015，06：158.