路基施工質(zhì)量檢測工作探討

王家業(yè)

撫順縣投資審計中心

高速公路是社會發(fā)展中不可缺少的設(shè)施，各行各業(yè)都要依賴于高效的交通運輸，因此高速公路施工必須要具有良好質(zhì)量。路基施工是高速公路項目建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接影響著工程竣工后的使用性能，加之高速公路使用年限較長、承受的荷載較大，對施工質(zhì)量檢測工作提出了更高的要求，由此可見，探索高速公路路基施工質(zhì)量檢測技術(shù)十分必要。

隨著我國交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展，高速公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，當(dāng)然，隨之發(fā)生的一些工程質(zhì)量問題也引起了社會各界的高度重視。眾所周知，路基工程在每一條公路建設(shè)中所扮演的重要角色，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個公路的使用品質(zhì)。影響路基施工質(zhì)量的因素很多，除了要有嚴密的施工組織設(shè)計，優(yōu)質(zhì)的施工方案，詳細的科學(xué)管理辦法和內(nèi)部質(zhì)量保證體系外，關(guān)鍵是在于如何落實，如何在具體措施上下工夫，并且大力推廣新材料、新工藝，以高科技的施工方法提高工程整體質(zhì)量。

1、路基填土與壓實

公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效的方法。

1.1 路基填料

規(guī)范規(guī)定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強度，引人了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下0cm～30 cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出了相應(yīng)的規(guī)定值。

1.2 路基壓實

規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其壓實度必須大于95%，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規(guī)定。

1.3 特殊路基壓實

特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此做出了若干調(diào)整：①是壓實標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2個～3個百分點；②是對于天然稠度小于1.1液限大于40，塑性指數(shù)大于18的黏質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路基填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)；③是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

2.路基路面排水

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1 地面排水

通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

2.2 路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲人，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)＞2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20m～50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。在降水量低的地區(qū)大多采用在央分隔帶設(shè)過水槽排水。第二種是分散排水，多用于地勢平坦，路線縱坡小于0.3%的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡處，在經(jīng)過地下水位較高的地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路面，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

2.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是滲透式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8cm～30cm，很適用于地下排水。

總結(jié)：

高速公路路基施工必須要具有良好的質(zhì)量，這不僅關(guān)系著道路的使用性能，更關(guān)系著車輛的行駛安全。地質(zhì)雷達技術(shù)是通過電磁波對不同介質(zhì)的交界面實施掃描檢測，從而分析介質(zhì)位置及其內(nèi)部的形態(tài)、結(jié)構(gòu)，根據(jù)雷達圖像對反射波組的強度特征和波形進行分析，可以檢測出路基的缺損狀態(tài)，本文以某高速公路項目為例，介紹了地質(zhì)雷達技術(shù)在高速公路路基施工質(zhì)量檢測中的應(yīng)用，證實地質(zhì)雷達技術(shù)檢測高速公路路基施工質(zhì)量準(zhǔn)確可靠，并且檢測速度效率較高。路基施工質(zhì)量檢測可以及時判斷出路基病害的類型、范圍、位置、程度等，進而為道路修補提供依據(jù)，此外當(dāng)?shù)缆氛Ｊ褂脮r，通過路基質(zhì)量檢測還可以為道路養(yǎng)護提供參考，避免盲目養(yǎng)護浪費資金，未來如何提高路基施工檢測水平，還需要各位同仁繼續(xù)探究。

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