新能源汽車銷量為何暴跌？

董曉常

1月，中國新能源乘用車銷量暴跌。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，中國新能源乘用車產(chǎn)銷量同比分別下降59%和66.2%。

作為全球最大的汽車市場，去年中國汽車市場經(jīng)歷了高速的增長。同樣是汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2016年，乘用車產(chǎn)銷量分別完成2442.1萬輛和2437.7萬輛，比上年同期分別增長15.5%和14.9%。

2016年，新能源乘用車也經(jīng)歷了一個高速增長，純電動乘用車產(chǎn)銷量分別完成26.3萬輛和25.7萬輛，比上年同期分別增長73.1%和75.1%；插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷量分別完成8.1萬輛和7.9萬輛，比上年同期分別增長29.9%和30.9%。

經(jīng)歷了一年的爆發(fā)式增長之后，汽車市場出現(xiàn)降速是意料之中的事情。1月，乘用車產(chǎn)銷量分別完成207.2萬輛和221.8萬輛，比上年同期分別下降4.2%和1.1%。但新能源乘用車為什么會突然出現(xiàn)如此大幅度的暴跌呢？

真實需求 去年新能源汽車市場的繁榮更像是政策催生的非正常增長。除了各級政府的財政補貼，很多大城市也給予新能源汽車牌照優(yōu)先政策。這些短期的政策利好吸引了很多人購買新能源汽車。但從去年年底開始，各級政府的補貼開始收縮，而且牌照資源也在縮減。在缺少真實需求的情況下，政策的收縮很容易造成銷量的下跌。

產(chǎn)品體驗 新能源汽車真實需求的缺少緣于這一類汽車本身的體驗并不夠好。如果拋開不限行這樣的政策性體驗，用戶實際上很難將相近價位的新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的體驗等同起來。即使不考慮充電便利性和續(xù)航能力，新能源汽車的基礎體驗也沒有達到傳統(tǒng)汽車的水平。在傳統(tǒng)汽車的體驗已經(jīng)如此完善的情況下，新能源汽車不可能期望用戶“暫時”忍受一些糟糕的體 驗。

創(chuàng)新 即使基礎體驗能夠達到傳統(tǒng)汽車的水平，新能源汽車也需要有更多的創(chuàng)新才行。之前電動汽車吸引用戶的點是有一個大屏和各種“炫酷”的互聯(lián)網(wǎng)應用、體驗，但目前來看，傳統(tǒng)汽車也很容易增加這些新的體驗。那么，用戶為什么要買新能源汽車呢？為了環(huán)保？至于現(xiàn)在很多電動汽車熱衷向用戶推銷的百公里加速時間，就更不是吸引普通用戶的創(chuàng)新點了。畢竟大部分人都沒有飆車的機會。

過去幾年，在政府的推動下，國內(nèi)的新能源汽車，尤其是電動汽車基礎設施的規(guī)模有了長足的進步。2016年，全國新增公共充電樁10萬個，已累計建成約15萬個。國家能源局稱，2017年國內(nèi)將力爭新增充電樁80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個?？梢詫Ρ鹊氖?，目前國內(nèi)加油站的數(shù)量在10萬個左右。

從政府層面來看，國內(nèi)電動汽車公司實在是處在一個非常幸福的市場中，中國政府比任何國外政府都更支持電動汽車的發(fā)展。但是國內(nèi)的電動汽車公司顯然做得還不夠好。在去年4月，特斯拉公布了一款預售的新車型Model 3，一周內(nèi)的訂單就突破了32萬輛。相比較之下，2016年整個中國市場才賣出了25.7萬輛純電動汽 車。

國內(nèi)的電動汽車公司需要想清楚，到底怎樣做才能吸引那些購買傳統(tǒng)汽車的消費者。省電、環(huán)保固然有很多人會在乎，人工智能和自動駕駛也是很多人會感興趣的功能，但是這些真的可以促成消費者現(xiàn)在就購買電動汽車么？

無論Model S還是Model 3，特斯拉的成功之處在于塑造了一個讓消費者心動的品牌。這一品牌的建立不僅得益于其創(chuàng)始人馬斯克傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，也同樣緣于特斯拉本身是一款體驗絕佳的產(chǎn)品。特斯拉并沒有讓用戶去忍受什么，而是為用戶提供了比傳統(tǒng)汽車更好的體驗。過去4年，特斯拉連續(xù)成為美國《消費者報告》雜志評選的車主最滿意汽車品牌。如果連基礎性的事情都做不好，那么再美好的設想也都是空頭支票。商業(yè)就是這樣。