淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制

沈永劍

內(nèi)蒙古公路工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司

淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制

沈永劍

內(nèi)蒙古公路工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司

本文研究了公路工程路基施工過程中出現(xiàn)的各種問題，并針對這些問題提出合理的意見和建議，以供相關(guān)人員參考。

公路工程；路基施工；質(zhì)量控制

1 公路路基工程施工質(zhì)量應(yīng)達(dá)到的要求

公路工程路基施工質(zhì)量的高低決定了公路使用壽命的長短，符合標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的施工，才能切實(shí)有效的保證公路的使用壽命，使公路達(dá)到最佳的使用性能，反之，則是“豆腐渣工程”，不僅造成資源的極大浪費(fèi)，還會引發(fā)嚴(yán)重的后果，所以公路路基工程施工質(zhì)量應(yīng)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)路基的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要足夠，目的是防止路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)失穩(wěn)，致使路面出現(xiàn)變形，甚至被破壞，路基強(qiáng)度要足夠，目的是當(dāng)路基在外力的作用下出現(xiàn)變形后，還能確保其符合規(guī)范；路基的水溫穩(wěn)定性要足夠，目的是防止在地下水和地面水的作用下路基出現(xiàn)翻漿、凍脹等情況。

2 公路工程路基施工質(zhì)量控制的意義

俗話說“要致富，先修路”。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路工程也取得一些建設(shè)成就，但在修建過程中也會經(jīng)常出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。為了增加公路的使用壽命和穩(wěn)定性，各公路工程企業(yè)應(yīng)結(jié)合當(dāng)前先進(jìn)的時(shí)代理念，運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)手段和管理方式來不斷的完善公路工程路基施工質(zhì)量，并且在管理方面建立一套完整的科學(xué)管理體系，在施工中嚴(yán)格遵守相關(guān)管理規(guī)程，保障公路工程的路基施工質(zhì)量，為人民建設(shè)出高質(zhì)量的公路。

3 公路工程常見的路基問題

在公路工程中，最常見的路基問題有路基沉陷、凍脹、縱向裂縫以及風(fēng)沙災(zāi)害。

3.1路基沉陷。路基沉陷是最常見的路基問題，其形成原因較多，大致可分為以下幾種：(1)橋涵通道的結(jié)構(gòu)和路基銜接位置應(yīng)用材料質(zhì)量比較差，輾壓的壓實(shí)度不夠，經(jīng)過長期的使用就會出現(xiàn)路基沉降問題(2)在公路建設(shè)過程中，軟土路段沒有得到妥善處理或者是處理方式不對，也會導(dǎo)致路基沉陷現(xiàn)象的發(fā)生；(3)施工路段的土壤含水分較大，在填筑過程中達(dá)不到要求的水分含量，導(dǎo)致路基出現(xiàn)下沉。

3.2路基凍脹。在冬天，公路施工的潮濕路段會由于氣溫的降低而出現(xiàn)冰凍，路基里的水分向上聚集移動(dòng)，出現(xiàn)路基凍脹情況但春天天氣變暖的時(shí)候，路基機(jī)會變得松軟，其硬度也會大大下降。當(dāng)路上車流量大的時(shí)候，路面就會出現(xiàn)鼓包、彈簧及車轍等情況。

3.3縱向裂縫?？v向裂縫也是常見的路基災(zāi)害，其出現(xiàn)的原因主要有以下三種：一、在施工的初期路基寬度不夠，鑲邊時(shí)沒有按照規(guī)定進(jìn)行分層填筑碾壓，導(dǎo)致公路在投入使用后出現(xiàn)鑲邊下沉，出現(xiàn)裂縫二、在施工在半挖半填的路段時(shí)，在填挖的交接處并沒有按照規(guī)定分層填筑碾壓，導(dǎo)致縱向裂縫的出現(xiàn).三、在公路施工的路段，植被與軟土地的處理不當(dāng)，在未清理干凈的情況下進(jìn)行填土作業(yè)，比較容易出現(xiàn)縱向裂縫。

3.4風(fēng)沙災(zāi)害。施工路段為風(fēng)沙地區(qū)的常見路基災(zāi)害為風(fēng)沙災(zāi)害，主要表現(xiàn)為沙埋和風(fēng)蝕。對于沙埋，主要形式有兩種，一種是流動(dòng)的沙丘，因沙丘不斷移動(dòng)，導(dǎo)致路基被掩埋或風(fēng)蝕，甚至最后出現(xiàn)變窄、削低與崩塌等狀況；另一種是風(fēng)沙活動(dòng)區(qū)，因砂粒的不斷堆積，使得路基被掩埋。

4 路基的施工控制技術(shù)

4.1路基路面的平整度。在公路施工過程中，如果路基不平整，會最終導(dǎo)致路面的不平整。要想保證路面的平整，在施工前期要尤其注意路基的平整性。在施工前期，要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)要求來施工，同時(shí)還需要做好基層的養(yǎng)護(hù)工作。鋪攤時(shí)，要保證接縫位置的平整度與寬度是否符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程。

4.2路基填料和裂縫防治公路工程中，路基填料的性質(zhì)在很大程度上回影響路基的穩(wěn)定性與壓實(shí)度，所以，對路基填料進(jìn)行合理的選擇是非常重要的。路基填料通常是包含砂礫與含水量、塑性指數(shù)合格的土，而一般的生活垃圾、沼澤土、淤泥、凍土以及黏土等都是不可以使用的，并將表層土中的腐殖土予以清除置換。在施工過程中，—定要預(yù)防裂縫的出現(xiàn)，保證瀝青的質(zhì)量和溫度敏感度以及選擇收縮比例合理的混凝土。

4.3公路路基的壓實(shí)度。壓實(shí)度是質(zhì)量控制中的重要指標(biāo)，為保證公路路基的壓實(shí)質(zhì)量，要注意提高壓實(shí)機(jī)械的工作效率。在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)之前，要確定填土的最佳含水量與最大干密度。在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的過程中要在填料含水量最佳是予以壓實(shí)。除此之外，在施工時(shí)要注意壓實(shí)的順序和次數(shù)，要按照試驗(yàn)路段所確定的次數(shù)和先慢后快與先輕后重的原則來進(jìn)行碾壓確保每層壓實(shí)度均勻，符合設(shè)計(jì)要求，保證機(jī)械的最大工作效率。

5 公路工程路基施工質(zhì)量技術(shù)控制的措施

5.1做好施工前的準(zhǔn)備工作。在公路路基施工作業(yè)開始之前，施工單位應(yīng)建立一套完整的基礎(chǔ)質(zhì)量控制體系，制定其工作計(jì)劃以及管理工作，保證施工工作的順利進(jìn)行。在施工前要進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場勘查，結(jié)合自身的專業(yè)知識技能和施工的周圍環(huán)境認(rèn)證分析工程在進(jìn)行過程中可能遇到的問題，保證工程的順利進(jìn)行和質(zhì)量符合要求。在確定完全壓實(shí)后，才可以進(jìn)行填筑作業(yè)，如果圍有需要開挖的邊溝和截水溝，還應(yīng)安裝安全勝高的排水設(shè)施，以防沖刷公路路基。

5.2加強(qiáng)施工材料和技術(shù)的管理控制。在公路工程中，加強(qiáng)對施工材料的管理控制，對公路施工質(zhì)量有著重要的影響。所以施工單位要針對施工材料的選擇建立科學(xué)的管理體系，強(qiáng)化對材料的選擇和管理，根據(jù)不同的路基狀況選擇不同的路基材料，保證公路建沒質(zhì)量。在施工過程中，施工技術(shù)控制對工程質(zhì)量也有很大的影響。所以，在施工過程中，施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)管理，尤其對施工的工藝流程與技術(shù)方案進(jìn)行管理控制，確保公路路基質(zhì)量。

5.3加強(qiáng)質(zhì)量控制點(diǎn)的科學(xué)設(shè)置，并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理。在公路工程施工過程中，設(shè)置路基質(zhì)量控制點(diǎn)可以確保工程質(zhì)量并且便于管理。根據(jù)施工路段的實(shí)際情況，科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，并且由專業(yè)的質(zhì)量管理與技術(shù)人員對各控制點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控，建立相應(yīng)的控制點(diǎn)檢驗(yàn)記錄，根據(jù)實(shí)際狀況來填寫，為后來的質(zhì)量問題與技術(shù)資料的整理提供數(shù)據(jù)資料。公路養(yǎng)護(hù)對路基質(zhì)量控制也有很大的影響，施工前應(yīng)做好養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，在施工中應(yīng)嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)計(jì)劃實(shí)施養(yǎng)護(hù)工作，確保公路路基的質(zhì)量。

6 結(jié)語

綜上所述，在公路工程當(dāng)中，路基質(zhì)量的控制對整個(gè)工程有著重大的影響。在整個(gè)施工過程中加強(qiáng)路基質(zhì)量控制，嚴(yán)格按照相關(guān)質(zhì)量規(guī)范與技術(shù)要求進(jìn)行實(shí)施，確保公路的路基質(zhì)量，防止由于質(zhì)量問題導(dǎo)致縮短壽命，以提高整個(gè)公路工程的質(zhì)量。