淺析道路路基路面的施工質(zhì)量控制

陳 希

重慶工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

淺析道路路基路面的施工質(zhì)量控制

陳 希

重慶工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

本文主要從施工角度來分析一下道路的質(zhì)量問題，并提出了解決辦法，以便提高道路的施工質(zhì)量。旨在確保道路的施工質(zhì)量，保證工程的安全性和實(shí)用性，為廣大人民的行車安全提供保障。

道路路基；路面；施工質(zhì)量

發(fā)展中國家要想加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須搞好包括交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。因此，陸路通、水路通是“一帶一路”的當(dāng)前重點(diǎn)，而基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。近幾年我國道路橋梁在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的背景下也實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，同時(shí)政府部門對(duì)道路工程建設(shè)項(xiàng)目也加大了管理力度，從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各環(huán)節(jié)采取了相應(yīng)措施，道路工程在質(zhì)量方面有了質(zhì)的飛躍，但是，影響道路工程的質(zhì)量因素很多，工程建設(shè)質(zhì)量在定程度上仍然存在值得注意之處，從根本上解決問題還有大量的工作要做。

1.道路工程施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)

1.1 土方路基工程

一是施工放樣與斷面測量：二是路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認(rèn)真壓實(shí)；三是使用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確地確定土的最大干密度和最佳含水量；四是每層的松鋪厚度、橫坡；五是分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求 。

1.2 路面基層

一是基層施工所采用設(shè)備組合；二是所用結(jié)合料劑量；三是所用材料和含水量、拌合均勻性、配合比；四是壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等 ；五是如采用級(jí)配碎石還需要注意集料的級(jí)配和石料的壓值。

1.3 瀝青砼路面

一是基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制；二是瀝青材料的檢查與試驗(yàn)；三是集料的級(jí)配、瀝青砼合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn) ；四是路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合：五是瀝青砼的運(yùn)輸及攤鋪溫度控制；六是攤鋪厚度的控制；七是碾壓與接縫施工。

1.4 水泥砼路面

一是基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制；二是砼材料的檢查與試驗(yàn)；三是砼配合比設(shè)和試件的試驗(yàn)；四是砼的攤鋪、振動(dòng)、成型及避免離析；五是鋸縫時(shí)間和養(yǎng)生的掌握 。

2.對(duì)路基施工質(zhì)量控制措施

2.1 施工前做好完善的準(zhǔn)備

在道路施工的過程中，每一個(gè)施工人員都應(yīng)該在路基施工作業(yè)之前，必須要熟悉施工的設(shè)計(jì)圖紙，并且要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和相應(yīng)施工規(guī)范來進(jìn)行道路路基施工。并且在道路路基施工時(shí)，不僅要嚴(yán)格進(jìn)行路基的排水和路基的處理，更要把邊坡的防護(hù)工作看作路基施工的重中之重，以此來保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2.2 嚴(yán)格控制填土質(zhì)量

道路施工的過程中，對(duì)路基填土工程來說，無論是對(duì)施工的材料還是對(duì)施工過程都有著非常高的質(zhì)量要求。因此，在填土過程中所用到的填料種類、粒徑大小以及級(jí)配控制都必須嚴(yán)格地符合施工的要求。必須要現(xiàn)場進(jìn)行攪拌生產(chǎn)級(jí)配碎石這項(xiàng)操作，同時(shí)，無論是碎石級(jí)配還是粒徑的大小以及水泥摻和量也都必須要嚴(yán)格符合規(guī)范的要求。

2.3 嚴(yán)格控制路基的壓實(shí)質(zhì)量

路基工程施工中，對(duì)壓實(shí)度有明確的指標(biāo)要求，而在實(shí)際中往往出現(xiàn)不按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)操作的現(xiàn)象，導(dǎo)致路基壓實(shí)質(zhì)量不足，最終引多種病害的出現(xiàn)。最典型的就是填前處理，對(duì)原地面或拓寬部分設(shè)計(jì)中一般要開挖土質(zhì)臺(tái)階，分層填筑，分層壓實(shí)，保證壓實(shí)度。在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時(shí)控制土的含水量。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化.合理選用壓實(shí)機(jī)具土層填土厚度以不超過 30cm為宜，分層鋪筑壓實(shí)。同一類土采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大施工中，盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工 。

2.4 嚴(yán)格控制排水工程的施工質(zhì)量

水作用不僅會(huì)影響路基的強(qiáng)度，還會(huì)在很高的溫度下使瀝青容易脫落下來。在排水工程的施工過程中，最主要的就是防止路面水下滲。在道路施工之前，根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，先設(shè)置一個(gè)臨時(shí)的排水溝。在路基施工中，如果地下水量較大影響了施工，設(shè)計(jì)部門進(jìn)行地下排水的設(shè)計(jì)。注意溝渠連接是否順暢，以保證路基工程的順利進(jìn)行。

3 對(duì)路面施工質(zhì)量控制措施

面層施工質(zhì)量是提高道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，路面除具有通行能力大、安全性高、行車舒適外，還需具有足夠穩(wěn)定性。在實(shí)際的道路施工中，路面質(zhì)量控制主要有這幾個(gè)方面。

3.1 道路路面的基層平整度

為了控制好基層的平整度，要對(duì)不同的基層要區(qū)別對(duì)待，對(duì)于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易，可用平地機(jī)刮平至合格的平整度；水泥類穩(wěn)定材料的施工對(duì)壓實(shí)時(shí)間要求不嚴(yán)，其施工受到終壓時(shí)間的控制，控制不好就會(huì)對(duì)強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響，所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多影響平整度 。壓實(shí)時(shí)采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行初壓，光輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，最后用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行收光，這樣的壓實(shí)效果較好?；鶎硬捎脭備仚C(jī)攤鋪時(shí)注意攤鋪寬度，較寬時(shí)要控制布料器的轉(zhuǎn)速，防治兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度 。

3.2 道路路面的水破壞防治

在實(shí)際的道路施工過程中，道路路堤的設(shè)計(jì)高度比較高，所以應(yīng)主要防止路面水下滲引起的路面結(jié)構(gòu)破壞，水破壞在雨后是最常見的。因此，在路面施工的過程中，要選取黏結(jié)力較強(qiáng)的瀝青和耐磨性較高的玄武巖來作為鋪設(shè)材料，進(jìn)而來防止水破壞現(xiàn)象。

3.3 道路路面的裂縫防治

在改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好；在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量；一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生。避免水分蒸發(fā)過快；設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和不均勻現(xiàn)象 。

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[2]路鵬.淺析公路工程路面路基壓實(shí)施工技術(shù)[J].民營科技，2014(10)：148.

[3]李子義，危龍輝.公路橋梁施工中的質(zhì)量控制研究[J].交通世界(建養(yǎng)機(jī)械 )，2015(14)：16-17.