淺論云南滇緬公路在抗日戰(zhàn)爭中的歷史作用

云南省玉溪市澄江縣第三中學 曾云花

云南在抗日戰(zhàn)爭中的地位極其突出，既作為大后方，提供國際交通和抗戰(zhàn)物資保障,又是大前方，在全國最先進入了反攻戰(zhàn)，拉開了反攻的序幕。這里是中國抗日戰(zhàn)場的重要戰(zhàn)場，更是世界反法西斯東方戰(zhàn)場的結合部。偉大的云南人民在抗日戰(zhàn)爭中做出了無數可歌可泣的貢獻，在很大程度上改變了抗日戰(zhàn)爭的進程，這其中，滇緬公路的修通便是最典型的例子。因此，研究中國的抗日戰(zhàn)爭史就不能不講云南，而講到云南的抗戰(zhàn)歷史就不能不講滇緬公路。

一、滇緬公路修建背景

滇緬公路，即中國云南到緬甸的公路。1938年1月開始修建，同年8月通車。公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸首都仰光港。這是一條滇西各族人民用血肉筑成的國際通道，在第二次世界大戰(zhàn)中扮演者重要的角色。從滇緬公路修通的那一天起，就成了支撐中國抗日戰(zhàn)場的全部戰(zhàn)備物資以及大后方經濟供應的運輸大通道，給中華民族抗戰(zhàn)最終勝利提供了有力保障。

1937年8月,時任云南省政府主席龍云提出的建設滇緬公路和滇緬鐵路的計劃，得到了蔣介石和國民政府的大力支持。國民政府官員火速趕到昆明同云南省政府方面研究協(xié)商,于當年10月就確定了滇緬公路由昆明經下關、保山、龍陵、芒市、畹町出國,然后在緬甸境內的臘戌與緬甸中央鐵路接通,直通仰光這一路線。

二、滇緬公路修建情況

滇緬公路云南段全長959.4公里，由中方修筑；緬甸段188公里，由緬方修筑，工程約期一年。滇緬公路云南段分東西兩段，其中東段由昆明至下關，共411.6公里，于1935年底修成并已通車，主要進行改善、加寬和加固；西段由下關至畹町段547.8公里，是本次修筑的重點，光土石方就達1233萬立方，建成大中型橋梁7座，小橋522座，涵洞1143個。民工投入的勞動達1000萬個工作日。這條僅歷時8個月就通車的滇緬公路是云南人民在抗日戰(zhàn)爭中創(chuàng)造的奇跡。讓我們先來看看修路過程中的奇特景象：

（一）臨時培訓的技術人員

1938年1月,國民政府交通部滇緬公路總工程處宣告成立，面臨的第一個問題就是嚴重缺乏受過訓練的專業(yè)技術人員。當時國內主要的高等教育學府正飽受戰(zhàn)亂之苦，不管是師資力量和學生來源，均嚴重不足。滇緬公路總工程處只得就地招收一些有文化年輕人進行突擊培訓，在短時間內學習地理和地質方面的知識，學習如何加快公路工程進度、用沙礫平整路面、把一條曲線慢慢拉成一條直線、減少急彎和陡坡、改良排水系統(tǒng)，以及如何修建載重量不能小于10噸的橋梁等等一些課程。正是這支臨時培訓、拼湊的隊伍，為滇緬公路的修筑提供了急需的技術支持，創(chuàng)造了世界筑路史上的一大奇跡。

（二）龐大而奇特的打工隊伍

修建滇緬公路的勞工隊伍是一支龐大而奇特的打工隊伍。這支勞工隊伍由云南省彝、白、傣、苗、傈僳、回、漢等各族人民組成，其中絕大部分居然是——老人、婦女和孩子！當惡劣的環(huán)境、可怕的疾病造成一批批勞工犧牲后，能夠替補的還是那些老人、婦女和孩子！當云南的子弟兵在全國各大戰(zhàn)場上與日軍短兵相接、殊死搏斗的時候，留守在家鄉(xiāng)的親人們，正用另一種勇敢頑強的方式在戰(zhàn)斗。

（三）無比簡陋的修路工具

從紀錄片和幸存的影像資料中可以看到，云南人民在修建滇緬公路大部分路段時所使用的工具是鋤頭、十字鎬、鐵鏟、扁擔、竹箕、大錘、炮桿等近乎原始的工具和材料，柏油、水泥、壓路機、推土機、精密測量儀器這些現(xiàn)代化筑路工具在當時幾乎都沒有，全憑勞工們的雙手和血汗如螞蟻般不懈努力，修筑出了這條長達上千公里、世界上最崎嶇的公路。壓路用的工具是在采石場開采出的大石碾子，并全靠推拉肩扛才從叢林和山中將這些重達幾噸的大石碾子搬運至道路上，人工推拉著進行碾壓施工。

三、滇緬公路的歷史作用

讓我們來看看滇緬公路為中國的抗日戰(zhàn)爭做出了多大的貢獻：

（一）為抗戰(zhàn)提供了有效的物資保障

滇緬公路剛一竣工后不久，就馬上成為了中國與外部世界聯(lián)系的唯一的運輸通道。1938年12月初，蘇聯(lián)援華的6000噸軍火從滇緬路運到昆明，是該路首次運輸國外援華物資。整個抗戰(zhàn)期間，滇緬路共搶運約50噸軍需物資，15000多輛汽車，以及其他無法統(tǒng)計的各類物資。由于英美的援助并非完全無償，因此我國的鎢、錫、水泥、絲、茶桐油、核桃油、豬鬃等也出口外銷，換取外匯以償還外債。完全可以這樣說，沒有滇緬公路，就沒有抗戰(zhàn)的物資保障。

（二）一定程度上開發(fā)了云南經濟

滇緬公路的開通對云南地方的發(fā)展和邊疆少數民族地區(qū)的開發(fā)作出了巨大的貢獻。云南省94%的土地是山區(qū)和半山區(qū)。交通不便,經濟十分落后。1935年,全省公路通車里程僅1324公里,汽車運輸業(yè)只是處于萌芽階段。1936年,云南雖有汽車160余輛,但能行駛的僅約100輛,載重均215噸以下,運輸成本高昂,業(yè)務難以維持。滇緬公路通車以后,這些情況得到了極大的改善,使邊疆地區(qū)和內地的聯(lián)系得到了進一步加強。同時,滇緬公路開通后,國際運輸量大增,軍用運輸量特大,這就促成了云南地方汽車運輸業(yè)、修理業(yè)的發(fā)展。使當時落后的云南地區(qū)成為大西南的經濟、文化、軍事要地和交通運輸的樞紐。

（三）很大程度上改變了日軍對華戰(zhàn)略

1938年8月底，云南各族人民僅用了短短8個月的時間，修出了這條穿過了中國最堅硬的山區(qū)，跨越了中國最湍急的河流，蜿蜒959.4公里的運輸干道，完完整整的一條中國生命線。滇緬公路的建成通車，迫使日本軍放棄了原來的計劃，改為從沿海越南、緬甸封鎖中國的對外通道。日本從正面戰(zhàn)場上抽調大部分兵力到越南、緬甸，與英、美、法等國家糾纏。這樣讓正面戰(zhàn)場上疲憊的中國軍民有了喘息的機會，源源不斷補充的物資，也為中國軍民爭取最后的勝利提供了堅實的保障。

滇緬公路是云南各族人民用無數的生命在抗日戰(zhàn)爭時期創(chuàng)造的一個奇跡?，F(xiàn)在這條路已經不再是當年的那條路了，在所有正式場合，這條僅限于國內交通的路被冠以了一個更為通俗的字眼——昆畹公路。如今，它還有一個抽象化的名稱——320國道。然而，在云南人心目中，這條路永遠只有一個名字，那就是滇緬公路。