智能船舶背景下復合型航海人才培養(yǎng)

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(大連海事大學 航海學院，遼寧 大連 116026)

智能船舶背景下復合型航海人才培養(yǎng)

呂紅光，尹勇，曹玉墀

(大連海事大學 航海學院，遼寧 大連 116026)

在闡述智能船舶的定義、關鍵技術和外延需求的基礎上，分析智能船舶對航海學科的影響，進而從航海師資及團隊培養(yǎng)、交叉學科航海本科生與研究生培養(yǎng)、共享知識和技術交流平臺的構建及“新工科”航海教育機制和理念的完善等方面，提出智能船舶背景下培養(yǎng)復合型航海人才的建議。

智能船舶；航海學科；新工科：復合型航海人才

一、引言

在黨的十八大提出海洋強國戰(zhàn)略、全球即將進入以智能制造為核心的“工業(yè)4.0”發(fā)展時期的背景下，《中國制造2025》(國發(fā)〔2015〕28號)對高技術船舶、船舶智能制造等做了重點說明。智能船舶的發(fā)展將有效解決船舶在節(jié)能減排、人力成本和船舶安全性等方面面臨的主要問題。[1]國際海事組織(IMO)海上安全委員會第98屆會議(MSC98)批準了“研究自主船法律監(jiān)管范圍界定和適用”的新工作計劃[2]，海上自主船(Maritime Autonomous Surface Ships , MASS)成為國際海事熱點，或將成為未來航運的發(fā)展方向，航運界、有關科研機構已投入相關研究，研發(fā)不同級別智能化或自動化船舶并分階段實現(xiàn)。[3]智能船舶的發(fā)展必將面臨經(jīng)濟、社會、法律、監(jiān)管和技術等方面的諸多難題，需要大批的復合型創(chuàng)新人才做支撐?！敖煌ㄟ\輸工程”學科中的航海學科是培養(yǎng)交通運輸水運類人才的關鍵學科，[4]應為國家實現(xiàn)海洋強國的戰(zhàn)略目標，實現(xiàn)船舶工業(yè)智能化跨越式發(fā)展，提供堅實的保障和支撐。本文在分析智能船舶對航海學科的影響的基礎上，重點探討智能船舶背景下復合型航海人才的培養(yǎng)途徑。

二、智能船舶的關鍵技術

1.智能船舶定義

根據(jù)中國船級社(CCS)2015年12月發(fā)布的《智能船舶規(guī)范》(以下簡稱《規(guī)范》)，智能船舶系指利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術手段，自動感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于計算機技術、自動控制技術和大數(shù)據(jù)處理和分析技術，在船舶航行、管理、維護保養(yǎng)、貨物運輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)智能化運行的船舶。智能船舶分為六大功能模塊：智能航行、智能船體、智能機艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺。[5]

2.智能船舶關鍵技術

實現(xiàn)《規(guī)范》中智能船舶功能需進一步研究與船舶有關的信息感知技術、通信導航技術、能效控制技術、航線規(guī)劃技術、狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術、遇險預警救助技術、駕機一體化和自主航行技術[1]。另外，《10000個科學難題·交通運輸科學卷》也涵蓋了智能船舶有關的科學難題，包括船舶智能化面臨的挑戰(zhàn)、船舶航行智能決策、復雜水域船舶智能避碰避險決策、運輸船舶的自主智能控制與無人駕駛、海上小型移動目標的智能識別等。[6]

2017年5月，科技部、交通運輸部“十三五”交通領域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃指出，“水運交通”中的智能船舶關鍵技術包括：智能船舶設計與制造技術、智能船舶結構仿真技術、智能機艙深度智能化系統(tǒng)設備的設計制造技術，基于多信息融合的船舶機艙系統(tǒng)設備遠程監(jiān)控、狀態(tài)評估及效能優(yōu)化控制技術，基于國際海上避碰規(guī)則的船舶智能避碰輔助決策自動化技術及驗證技術，基于信息自主感知和縱傾優(yōu)化的船舶智能配載技術，基于船岸協(xié)同的船舶航線優(yōu)化與自主決策、船舶自動航行技術，智能船舶多源信息自主感知、融合及呈現(xiàn)技術，以e-Navigation船端技術架構為核心的航海信息智能處理與顯示技術，復雜水域船舶智能避碰避險輔助決策技術，船舶交通智能組織與協(xié)同調(diào)度技術，船內(nèi)裝備自組織物聯(lián)網(wǎng)技術，惡劣氣象條件和復雜會遇態(tài)勢下船舶航行信息自動增強技術。

不管是勞氏船級社AL1-6分級，還是謝里丹1-10分級，智能船舶的終極目標都是無人工干預的自主船。羅爾斯·羅伊斯船舶創(chuàng)新副總裁 Oskar Levander認為，無人船技術三大探索方向包括傳感器融合感知、航行和避碰決策控制算法、船岸通信和互聯(lián)。[7]張英俊團隊將無人駕駛船舶技術框架分為船端自主航行系統(tǒng)、高性能海上通信系統(tǒng)和岸基支持系統(tǒng)等三部分：船端自主航行系統(tǒng)是核心，涉及智能感知、智能決策及決策可靠執(zhí)行的技術等；高性能海上通信系統(tǒng)負責在船岸之間傳遞信息和指令，涉及數(shù)據(jù)壓縮技術、智能路由技術以及海上通信網(wǎng)絡安全技術等；岸基支持系統(tǒng)包括監(jiān)控中心和信息支持中心，涉及遙測遙控、完備信息實時推送及智能處理技術等。[8]

綜上可知，智能船舶的關鍵技術主要集中在海上環(huán)境智能感知、船—岸及船—船互聯(lián)及可靠通信、航行與避碰智能決策及控制等方面，每一方面都蘊含著諸多技術難題，尤其是這些技術的應用領域為復雜多變的海上環(huán)境及安全性和可靠性要求極高的海上貨運船舶。因此，智能船舶研發(fā)是一個極其復雜的系統(tǒng)工程，需要多個學科長期的融合或協(xié)作才能完成，航海學科應當發(fā)揮其重要作用。

3.智能船舶外延

智能船舶的發(fā)展實現(xiàn)，除了智能船舶設計方面的關鍵技術，還需要很多外延條件，包括監(jiān)管和法規(guī)方面的軟環(huán)境，以及配套支持方面的硬件環(huán)境。

在硬件環(huán)境方面包括以下，首先，與智能船舶配套的港口碼頭、航道、錨地、航標、通信等基礎設施需要進行產(chǎn)業(yè)化升級。如長江航道局已初步建立全面感知、廣泛互聯(lián)的長江智能航道系統(tǒng)，實現(xiàn)航標、水深的動態(tài)感知以及航道信息實時動態(tài)發(fā)布功能，這是為智能船舶提供岸基支持的良好開端。其次，智能船舶需要大量的船舶配套設備，包括高可靠性的動力設備、甲板機械、艙室設備、通導與智能系統(tǒng)(包括各類傳感器)，且它們需通過信息交互協(xié)同配合才能完成智能船舶高度復雜業(yè)務功能，這也是工業(yè)4.0信息物理系統(tǒng)(CPS)發(fā)展的趨勢。而我國目前船用配套關鍵電子設備系統(tǒng)的國產(chǎn)化率很低，僅為17%(日韓兩國均超過90%)。另外，智能船舶需在劃定的測試水域經(jīng)過長期嚴格測試方能在實際中應用，該水域的水文氣象等環(huán)境因素能夠被實時監(jiān)測和數(shù)字化，且需要完善的通信導航、海事監(jiān)管及救助措施，2016年10月挪威在特隆赫姆峽灣開辟了世界首艘無人船測試水域，2017年8月芬蘭開辟了具有充分數(shù)據(jù)連接能力的測試水域，中國在無人船測試水域設置及相關研究方面也應有所突破。

在軟環(huán)境方面，智能船舶技術條件下的航運產(chǎn)業(yè)政策、法律、法規(guī)等需要“更新?lián)Q代”。當前，國際海事組織(IMO)制定有超過50個有效的公約、規(guī)則供全球締約國使用并遵守，同時這些公約、規(guī)則還須轉換為各締約國航運業(yè)的法規(guī)。這些法規(guī)在制定時一般是以人為主體的，當船舶智能化進入高度自主階段甚至無人階段時，船舶的航行主要依靠岸基遠程操控，甚至自主航行，這種根本性的變革會導致很多現(xiàn)行公約、規(guī)則架構無法滿足要求，而由此帶來的公約、規(guī)則的修訂將會是一個復雜而又龐大、甚至顛覆性的工作[9]。2017年2月27日，美國、挪威、丹麥、日本、韓國等9個IMO成員國向海安會提交了在無人船領域確定立法范圍的提案。此外，美國、英國、比利時和韓國等國家已啟動無人船的國內(nèi)立法程序。目前CCS已向有關主管部門遞交了《關于建議開展無人船相關問題研究的報告》，建議從對航運模式的影響、法律法規(guī)、運營管理、規(guī)范標準等四個方面盡早啟動無人船相關技術和規(guī)則的研究。我國應為無人船的船舶運營、安全、防污染、海上權益與責任等方面配套的法律法規(guī)、規(guī)范標準的出臺做充分的準備工作，以占領行業(yè)制高點和在國際上充分掌握話語權。此外，海事監(jiān)管是智能船投入運營的重要保障，因為管理要為對象服務，在對象發(fā)生重大變革的情況下，海事管理將面臨重大變革，包括“智慧海事”的建設、監(jiān)控水域的信息化布局、應急和搜救的技術手段、海事監(jiān)管和服務的系統(tǒng)模式等均需要同步升級。

三、智能船舶對航海學科的影響

航海學科主要指在交通運輸工程一級學科下設的交通信息工程及控制(國家重點學科)、航海科學與技術、輪機工程等，相關本科專業(yè)主要包括航海技術、海事管理、地理信息科學和輪機工程各方向等。航海學科及專業(yè)是隨著人類航?；顒拥臄U張和加強而逐步建立和發(fā)展的[4]。航?；顒邮侨祟愄剿骱Ｑ蟆⒄鞣Ｑ蟮倪^程，其主要表現(xiàn)是海上貨物運輸，載體是船舶，主體是船員。智能船舶的終極目的是實現(xiàn)無人駕駛，減少人為失誤，使航運更安全，海洋更清潔，這對航海學科及其人才培養(yǎng)的影響是深遠的。

1.智能船舶將從根本上改變船員的工作角色和船員培訓

智能船舶不是讓傳統(tǒng)航海學科培養(yǎng)的船員失業(yè)，而是會從根本上改變其工作性質，某些“我們甚至還沒有想到”的工作將會被創(chuàng)造出來。歐洲運輸專員Violeta Bulc稱：“這一轉型將需要新的創(chuàng)新技能，使該行業(yè)對年輕一代更有吸引力。未來，該行業(yè)將提供更廣泛的機會。未來的航運自動化將有不同的商業(yè)模式。在這個新的模式中，將會有從船上轉移到岸上就業(yè)的轉變。”[10]在2017年9月召開的倫敦國際航運會議上，南安普敦大學海洋研究所所長Ajit Shenoi教授說：“人們需要學習才能與自主系統(tǒng)和相關技術進行無縫合作。未來的船員可能成為岸基人員，其將從辦公室或海上對船舶進行遠程管理，從而創(chuàng)造出新的培訓和技能需求。指揮和控制中心可能會從船舶轉移到其他地理位置上，屆時業(yè)界需要適應操作和文化變化?！蓖抡匍_的歐洲海事會議上，歐盟提出“自主航運是未來的關鍵”，需要在船員培訓、網(wǎng)絡安全、研究與創(chuàng)新、新型商業(yè)模式等四個方面接受挑戰(zhàn)。船員培訓這一重大挑戰(zhàn)，需航海院校提供主要的智力支持，培育高水平“航海者”，包括船上和岸基人員，使其具備使用和管理智能船舶系統(tǒng)進行高效工作的能力和相應的技能[2]?？梢?，智能船舶對航海學科培養(yǎng)航海人才提出了新的挑戰(zhàn)和更高的要求。

2.智能船舶關鍵技術開發(fā)對航海學科的發(fā)展帶來新的機遇與挑戰(zhàn)

如前所述，智能船舶的關鍵技術主要集中在海上環(huán)境感知、通信、決策及控制等方面。海上環(huán)境復雜多變且受氣象海況的影響顯著，通信及物—物互聯(lián)方面與陸地仍有較大差距。對于大型貨運船舶這樣的復雜系統(tǒng)，運行在基礎設施不夠完善的高度復雜的環(huán)境中，自主決策和控制的難度將比航空和陸地交通更具有挑戰(zhàn)性。

不懂航海的人才難以把握智能船舶發(fā)展的主要矛盾和發(fā)展方向，而只懂航海的人才開發(fā)不出龐雜智能的無人船系統(tǒng)。因此航海學科應抓住此難得的歷史機遇，了解智能船舶運輸系統(tǒng)的框架和核心問題，充分利用本學科專業(yè)的優(yōu)勢，積極與相關學科交叉融合，尤其是信息與通信工程、計算機應用技術、控制理論與控制工程等學科，著力為智能船舶的關鍵技術開發(fā)方面培養(yǎng)人才。

航海學科作為應用型學科，應充分吸收、應用相關學科的新理論、新技術，在智能船舶的新形勢下加強學科建設，明確學科定位，使學科在人才培養(yǎng)、教師教學、科學研究方面具有更明確的目標和方向。航?？萍脊ぷ髡邞プC遇，迎接挑戰(zhàn)，開拓創(chuàng)新，不斷培養(yǎng)航海學科復合型人才，為智能船發(fā)展提供強有力的智庫資源，推動智能船舶及真正無人船系統(tǒng)的早日實現(xiàn)。

3.智能船舶帶來的法律及監(jiān)管問題為航海學科發(fā)展提供新的研究方向

智能船舶將推進智能港口、電子航道更深層次的建設，推動海事監(jiān)管和相關法律法規(guī)的改進提高；同時智能航行保障系統(tǒng)的研發(fā)，將帶來相關國際公約和規(guī)則的重大調(diào)整，如STCW公約和國際海上避碰規(guī)則。

目前全球航運規(guī)則對無人船還沒有清楚的規(guī)定，例如，未來無人遠洋船能否被允許駛入海域，如何判斷責任人，無人船遠程操作者的適任標準等都還有待完善，另外在探索如何使現(xiàn)行國際規(guī)則適用于無人自主駕駛船舶方面還有很長的路要走。智能船舶技術的發(fā)展將孕育著航運產(chǎn)業(yè)政策話語權更迭的重大機會，如何在這方面搶占制高點，增加國際上的話語權，對中國這樣的航運大國、海員大國來說至關重要。航海學科在培養(yǎng)這方面的人才方面應有所突破，除了IMO示范課程，在STCW公約、國際海上避碰規(guī)則等重要的國際公約的跟蹤修改方面，將有大量的工作可做。

另外，針對智能船的監(jiān)管、防污染、船舶管理、海上救助、智慧海事、電子港口與航道建設以及海洋信息遙測遙感等方面均會面臨重大挑戰(zhàn)，這也是航海學科中的海事管理和地理信息科學等專業(yè)需要面對的。

四、智能船舶與復合型航海人才的培養(yǎng)

復合型航海人才是指具有航海學科與其他一個或以上專業(yè)(或學科)的基本知識和基本能力的人才，最終達到航海學科知識與其他各種知識、能力和素質的有機結合、融會貫通并發(fā)揮綜合作用的目的。復合型的實質是打破學科或專業(yè)之間壁壘，接觸并把握不同專業(yè)領域的知識及思維方法，這種復合包括自然科學與社會科學之間的復合、多種專業(yè)之間的復合、智力因素和非智力因素之間的復合。[11]本科院校(特別是已經(jīng)具有多學科架構的院校)可以定位于培養(yǎng)高素質具有國際競爭力的復合型航海類專門人才(領導者)。[12]在智能船舶背景之下，復合型航海人才的培養(yǎng)可以從以下幾個方面著手。

1.具有航海背景的師資及其團隊培養(yǎng)

在智能船舶背景下，具有扎實的多學科理論知識的學者(至少精通兩個學術領域，如交通運輸工程學科及與智能船舶相關的其他學科)應受到學校高度重視，并加大培養(yǎng)或引進力度。對交通運輸工程學科則尤其要重視本土人才的培養(yǎng)，因為該學科是在傳統(tǒng)涉海類專業(yè)基礎上凝練而成，歷史悠久，特色明顯，如將其他相關的人才引進來并繼續(xù)培養(yǎng)，存在一定的難度。[13]高水平師資的培養(yǎng)非一朝一夕，建議重視本科、研究生直至任教各個階段培養(yǎng)計劃的頂層設計，從招生選拔到在校培養(yǎng)，均應分類培養(yǎng)，因材施教，動態(tài)遴選，過程管理，使得基礎理論知識過硬、對智能船舶領域感興趣并有突出能力的人才能夠效力于學校。學校應為其營造自由的學術氛圍和寬松的研究環(huán)境，不唯論文項目和職稱待遇而急功近利；相關人才能以興趣愛好而持之以恒，耐得住寂寞，經(jīng)得起磨礪。

另外，人才培養(yǎng)及其成長的根基是團隊。因為智能船舶系統(tǒng)如此之復雜，需要各方面高水平科研團隊的通力合作。因此必須重視培養(yǎng)具有組織協(xié)調(diào)策劃能力的科研人才，管理中要淡化個人利益分割，要重視團隊榮譽，這樣才能做到很好地分工協(xié)作和成果共享。[14]

2.交叉學科航海本科生及研究生培養(yǎng)

毋庸置疑，智能船舶甚至無人船對航海學科及專業(yè)的教學與培訓的影響是顯著和深遠的。把握智能船舶關鍵技術趨勢和需求，未雨綢繆，及早調(diào)整相關本科及研究生專業(yè)培養(yǎng)方案，培養(yǎng)新一代適應智能船舶背景的復合型高端航海人才是航海學科發(fā)展的當務之急，具體建議如下。

(1)跨學科本科生小班培養(yǎng)試點

在航海技術本科專業(yè)中設置試點小班，該班為寬口徑專業(yè)，下設若干個專業(yè)方向，讓學生在修習海事局規(guī)定的專業(yè)課的同時，自由選擇1～2個專業(yè)方向的模塊課程，主要是數(shù)學、計算機、電子和通信方面的課程；采用任務驅動的培養(yǎng)方式，將數(shù)學思維和計算思維滲透到航海應用，加強航海實踐能力的培養(yǎng)，激發(fā)其投身科研的興趣并提高動手能力，使人才具有寬厚的專業(yè)基礎知識、廣闊的專業(yè)適應性和較強的自主創(chuàng)新能力。小班初期可采用主輔修制和選修課制度，為其遴選與智能船舶關鍵技術和外延有關的基礎課程模塊，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)挖掘、云計算、機器學習、船舶運動控制、數(shù)字導航、數(shù)字通信、航運公約法規(guī)研究等，作為其限選課程，并為其開通選課及學習通道，利用學校公共課程資源，無需單獨授課。當條件成熟時可以啟動雙學位、第二學位、聯(lián)通培養(yǎng)(如本碩連讀機制)，使其在知識的廣度和深度均有發(fā)展。

(2)跨二級學科研究生培養(yǎng)試點

制訂體現(xiàn)學科交叉的研究生培養(yǎng)方案。本階段可以嘗試交通信息工程及控制和信息與通信工程、計算機應用技術、控制理論與控制工程等學科的交叉培養(yǎng)方案，有條件的可以與國外著名高校相關學科進行深入合作和交流，聯(lián)合培養(yǎng)研究生。通過跨學科招研究生，航海學科與非航海學科的正、副導師聯(lián)合培養(yǎng)，過程管理中互派導師參加研究生開題、中期及畢業(yè)答辯，共同申報項目并合作研究等措施，實現(xiàn)跨學科復合型航海類研究生的培養(yǎng)，條件成熟時啟動雙碩士授予機制，使得培養(yǎng)的人才不僅具有復合型知識，而且具有利用學科交叉優(yōu)勢進行創(chuàng)新的能力。

3.共享知識和技術的交流平臺的構建

(1)將科研項目向教學資源轉化，實現(xiàn)課程內(nèi)容的更新

鼓勵教師發(fā)揮自身的科研優(yōu)勢，實現(xiàn)科研為教學服務的目的。提煉和總結最新研究成果，將科研成果向教學資源轉化；積極出版相關專著和教材，為課程教學提供教材支撐和參考資料；在課程教學中及時將智能船舶發(fā)展的新成果、新技術充實到教學內(nèi)容中，拓寬學生的知識面，提高學生的創(chuàng)新能力。

鼓勵教師將科研成果或軟件進行再開發(fā)，使之成為新的實驗教學系統(tǒng)，并設置相關的實驗項目。如“無人船”教學研究團隊開發(fā)的科研軟件，征集獲得國家級、省部級及航海學會相關獎項的最新科研成果，篩選其中的一些內(nèi)容經(jīng)過二次開發(fā)改造，成為培養(yǎng)航海學科復合型人才的重要實驗教學工具或軟件。[15]

(2)充分利用教學實習船及無人船艇，開展科研教學活動

利用教學實習船開展船舶姿態(tài)測試、船舶運動控制先進技術、航海信息化與智能化、船舶動力定位等方面的科學研究[13]。在“實習船共享聯(lián)盟”框架下，進一步開放多個教學實習船重點實驗平臺，通過設置重點課題基金的方式，吸引智能船舶領域相關的科研院所、公司與高等航海院校相關學科聯(lián)合，將其先進的智能感知、通信、決策及控制方面的技術在海上進行實船測試研究，共享實驗平臺，共享試驗數(shù)據(jù)，構建共享測試研究平臺。建議盡快啟動無人船設計及建造項目，將無人船測試水域提上日程，申請實船共享試驗平臺的基地建設項目，依托基地進行相關科研和教學聯(lián)合培養(yǎng)復合型航海人才。

(3)構建交叉學科知識資源整合與共享平臺，推動復合型航海人才培養(yǎng)

智能船舶問題不是一個簡單的造船工程問題，涉及經(jīng)濟、社會、法律、環(huán)境、能源、工程、制造等各領域，包括信息、通信、自動化等各種技術，作為海運類多學科綜合性大學，可以嘗試將多個學科的知識資源進行整合和共享，共同研究提高。目前，在資源選擇及載體上，注意除了課程之外還有專著、專利、論文、課題、講座等；但資源整合、運作和推廣在很大程度上靠生產(chǎn)和創(chuàng)新這些資源的教師，這就限制了各學科資源整合和共享的效度。大規(guī)模在線開發(fā)課程(MOOC)在承載高校知識資源整合與共享的方面具有很好的優(yōu)勢，建議以其為基礎，融合知識傳播型慕課(xMOOC)與學術社交型慕課(cMOOC)，從學校層面構建交叉學科知識資源整合與共享平臺。該平臺既能夠將已有的智能船舶相關的知識一體化展示和共享，又能夠實現(xiàn)學者間包括和學生之間充分的溝通和交流，從根本上促進知識資源的整合與共享，推動知識的協(xié)調(diào)創(chuàng)新，推動專業(yè)的互動和復合型航海人才的培養(yǎng)，增強學校對外的科技、文化的輻射能力。[16]

4.“新工科”航海教育機制和理念的完善

相對于傳統(tǒng)的航海類工科人才，未來的智能船舶新興產(chǎn)業(yè)和新經(jīng)濟需要的是工程實踐能力強、創(chuàng)新能力強、具備國際競爭力的高素質復合型“新工科”人才，他們不僅精通航海學科專業(yè)，而且還應具有“學科交叉融合”的特征；他們不僅能運用所掌握的知識去解決現(xiàn)有的問題，也有能力學習新知識、新技術去解決未來發(fā)展出現(xiàn)的問題，對未來技術和產(chǎn)業(yè)起到引領作用；他們不僅在技術上優(yōu)秀，同時懂得經(jīng)濟、社會和管理，兼具良好的人文素養(yǎng)?！靶鹿た啤焙胶＝逃臋C制應該是培養(yǎng)復合型、綜合性航運人才。

智能船舶是新經(jīng)濟、新技術的一種表現(xiàn)形式和承載方式。經(jīng)濟和技術的新舊是動態(tài)的、相對的，他們的發(fā)展總是在推陳出新，不同時期都有“新”的部分。尤其在當前新技術爆炸式發(fā)展的歷史時期，航海教育將面臨更多的新技術和新經(jīng)濟。因此，“新工科”下的航海教育要著眼于當前互聯(lián)網(wǎng)革命、大數(shù)據(jù)、云計算、智能制造等時代特征，面向未來不可預見的新技術，爭取做未來新技術的創(chuàng)造和發(fā)明者。培養(yǎng)學生最核心的能力應該是“學習而且是快速學習新事物的能力”，而不是總是重復別人的勞動，做新技術的追隨者，此為復合型航海人才培養(yǎng)的核心理念。

目前，信息化、智能化等方面新概念和新技術層出不窮，已經(jīng)淡化了工科和理科的劃分。創(chuàng)新業(yè)態(tài)將催生大學教育轉型和升級換代。“新工科”做的事情是科學、人文、工程的交叉融合，是培養(yǎng)復合型、綜合性人才，使學生具備整合能力、全球視野、領導能力、實踐能力，成為人文科學和工程領域的領袖人物。我們所做的航海教育，不管是在智能船舶還是其他新技術的背景之下，應該也是這種目的，復合型航海人才的培養(yǎng)是高等航海院校的根本和目標所在。

五、結語

在增強自主創(chuàng)新能力、建設創(chuàng)新型國家的進程中，人才是第一資源，而高端人才的培養(yǎng)，是科技自主創(chuàng)新的前提和基礎[17]。在智能船舶的背景之下，高等航海院校應認清形勢，把握發(fā)展機遇，關注航海學科發(fā)展，深耕關鍵優(yōu)勢學科，增強自主創(chuàng)新能力，培養(yǎng)大批具有創(chuàng)新意識、多學科交叉融合、實踐動手能力強的高端復合型“新工科”航海人才，為“四個交通”、海洋強國戰(zhàn)略、交通運輸科技創(chuàng)新貢獻應有的力量。

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U676.2

A

1006-8724(2017)04-0010-06

2017-10-17

中央基本科研業(yè)務費資助項目(3132016368)；遼寧省自然科學基金項目“基于電子海圖的航線自動生成及避碰決策研究”(201602081)；大連海事大學教改項目“‘航海學’實踐教學內(nèi)容及其教學方式改革”(2016Y05)

呂紅光(1981-)，男，講師，主要從事智能船舶、自動避碰及航海教育研究。