電子商務(wù)環(huán)境下我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式分析

莫佳

內(nèi)容摘要：在電子商務(wù)環(huán)境下的農(nóng)產(chǎn)品物流配送，具有農(nóng)產(chǎn)品物流多樣性、農(nóng)產(chǎn)品物流及時性、農(nóng)產(chǎn)品物流高風(fēng)險性的特征。近年來我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展很快，但也存在冷鏈資源分布不合理、缺乏統(tǒng)一的冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)不完善、行業(yè)競爭不規(guī)范等問題。電子商務(wù)環(huán)境催生了企業(yè)自建物流體系模式、產(chǎn)地與企業(yè)共建模式、電商企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品供貨商與第三方物流共建模式、電子商務(wù)采購平臺與物流配送中心合作模式、農(nóng)產(chǎn)品供貨商與物流企業(yè)合作模式等幾種具有典型性的農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式。建議在做好農(nóng)產(chǎn)品預(yù)處理、加大冷庫建設(shè)、普及冷藏車等幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步打造冷鏈環(huán)境下“加工+倉儲+配送+終端”的農(nóng)產(chǎn)品物流模式。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流 物流配送模式 電子商務(wù)

引言

近年來，我國農(nóng)產(chǎn)品物流正發(fā)生著巨大的變化。一方面，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，國家有越來越多的財力投入到“三農(nóng)”領(lǐng)域，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)無論是數(shù)量還是品種都大大增加，農(nóng)產(chǎn)品物流總量增加迅速。另一方面，人民生活水平提升很快，消費需求正在發(fā)生改變，對農(nóng)產(chǎn)品的消費增加，更新鮮、質(zhì)量更有保障的農(nóng)產(chǎn)品顯然更吸引消費者。這些都給農(nóng)產(chǎn)品物流帶來了重大的改變。其中電子商務(wù)的出現(xiàn)更是影響巨大，正在成為農(nóng)產(chǎn)品不斷拓展銷售途徑的一個重要選擇。在人們消費需求向多樣化與個性化轉(zhuǎn)變的情況下，農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)憑借其更豐富的選擇、更便捷的購買方式為消費者提供了更多、更全面的選擇。事實上，近年來的一些電商企業(yè)已開始了農(nóng)產(chǎn)品的銷售，比如順豐優(yōu)選、1號店等，都在消費群體中獲得了相當(dāng)?shù)闹?。但相對于其它行業(yè)的電子商務(wù)活動，受制于生鮮農(nóng)產(chǎn)品自身的局限，農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)還處于探索階段，無論配送范圍還是配送時間對新鮮度的保障，都還沒有完全達(dá)到消費者的需求（周倪俊，2013）。

電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品物流配送的特征

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流的多樣性

我國是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大國，每年生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，數(shù)量驚人。同時，我國又是一個農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)域性很強(qiáng)的國家，每個地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品品種與數(shù)量各不相同。不同的農(nóng)產(chǎn)品有不同的物流配送要求，農(nóng)產(chǎn)品的物流配送難度可想而知。這樣的多樣性在生鮮農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為明顯，不僅如此，在消費者消費需求日益多樣化的今天，未經(jīng)加工的生鮮農(nóng)產(chǎn)品已很難滿足消費者的需求，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流面臨著更高的配送要求。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流的及時性

農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性、季節(jié)性、地域性和鮮活性的特點，它的新鮮度與配送時間是成反比的，即物流配送時間越短，新鮮度越高，反之則越差。這就要求在農(nóng)產(chǎn)品的物流組織中，必須堅持及時快速配送，盡可能地保障其新鮮。要實現(xiàn)這樣的目標(biāo)，不僅要優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)，減少物流環(huán)節(jié)和物流時間以保證農(nóng)產(chǎn)品足夠新鮮。同時也要求農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)商借助現(xiàn)代信息技術(shù)對農(nóng)產(chǎn)品的市場需求有準(zhǔn)確的掌握，以實現(xiàn)在最短時間內(nèi)響應(yīng)、滿足消費者的需求。

（三）農(nóng)產(chǎn)品物流的高風(fēng)險性

生鮮農(nóng)產(chǎn)品容易腐壞，在物流過程中還容易受到外界的污染，出現(xiàn)食品安全問題的風(fēng)險是比較高的。即使是磕碰也會讓農(nóng)產(chǎn)品出現(xiàn)損傷，而造成農(nóng)產(chǎn)品價值的降低。相對于以往，現(xiàn)在人們對食品的安全、質(zhì)量有著更高的要求。在電子商務(wù)環(huán)境下，必須圍繞著確保農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全來組織農(nóng)產(chǎn)品物流，嚴(yán)格控制貨源渠道，對物流配送的路徑、時間、路線、方式等進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計與執(zhí)行，最大限度地避免在物流過程中發(fā)生農(nóng)產(chǎn)品的污染、變質(zhì)問題（賓厚，2008）。正因為如此，時至今日，能夠真正滿足消費者生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送需求的企業(yè)依然不多，這也導(dǎo)致我國農(nóng)產(chǎn)品物流在增值保值上與發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)存在很大的差距，生鮮農(nóng)產(chǎn)品途中的損耗更是讓不少物流企業(yè)聞之色變。

我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

一是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量逐年上升。近年來，我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢，國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年我國僅糧食產(chǎn)量就達(dá)到62143萬噸，同比增長2.4%。二是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與物流具有區(qū)域性。東北三省、河南、山東、湖北、陜西、四川等省份是主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)，同時還有福建、新疆、河北等特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)表現(xiàn)出很大的區(qū)域差別性，在物流組織上的難度比較大。這主要是因為各地的交通條件、運輸條件以及各類農(nóng)產(chǎn)品對運輸、保鮮的要求不同，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)往往需要采取更具有針對性的措施，才能實現(xiàn)高質(zhì)量物流。三是對冷鏈物流需求較大。在糧油、水產(chǎn)品、畜禽產(chǎn)品、水果蔬菜及花卉、林產(chǎn)品和其它農(nóng)副產(chǎn)品六類中，需要運用到冷鏈運輸?shù)谋容^多。比如，水產(chǎn)品、水果蔬菜以及加工后的畜禽產(chǎn)品，在常溫下根本無法進(jìn)行運輸。但目前我國的冷鏈運輸覆蓋率只有不到30%，低于全球45%的平均水平，與美國的95%、日本的90%冷鏈運輸覆蓋率相比，差距十分明顯。四是缺乏統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)體系。我國農(nóng)產(chǎn)品物流缺乏一套成熟、高效的物流標(biāo)準(zhǔn)模式，也造成我國農(nóng)產(chǎn)品的途中損耗率高達(dá)35%，是發(fā)達(dá)國家平均5%損耗率的7倍（羅煦欽等，2014）。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題

雖然在近年來我國物流行業(yè)快速發(fā)展的推動下，農(nóng)產(chǎn)品物流得到了較大發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國家相比，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流水平還存在諸多問題。一是冷鏈資源分布很不合理。我國現(xiàn)有冷庫容量4927萬噸，冷藏車35000輛，但這些資源分布極不合理，黑龍江、河南、吉林等農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)擁有的冷鏈資源不到總量的5%，超過45%的冷鏈資源集中在上海、江蘇、廣東等東南沿海地區(qū)，廣大的中西部地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)，基本上不在冷鏈物流的覆蓋范圍內(nèi)，要將這些地區(qū)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)保量地運輸出來十分困難。二是缺乏統(tǒng)一的冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?；旧厦恳患依滏溛锪髌髽I(yè)執(zhí)行的都是自己制定的標(biāo)準(zhǔn)，市場上銷售的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量千差萬別。以速凍食品為例，從急凍、儲存到運輸和上架，每個步驟的溫度要控制在多少，如何操作，國際上都有比較統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。但由于我們并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，有些企業(yè)為了節(jié)約成本，在冷鏈配送中偷工減料，易造成食品安全問題。三是農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)不完善。一直以來，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流是從進(jìn)入流通開始的，而國際上將農(nóng)產(chǎn)品采摘、收割作為其物流的開端（劉楊青，2014）。相比而言，我國在農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入到物流企業(yè)冷庫之前的這個階段缺乏預(yù)處理環(huán)節(jié)，造成農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流過程中能夠確保質(zhì)量不變化的時間大為縮短。同樣的問題還出現(xiàn)在出售前的階段，一些零售商沒有對即將出售的農(nóng)產(chǎn)品提供冷鏈環(huán)境，造成所售農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的大幅下滑。這種物流環(huán)節(jié)的不完善，實實在在地給農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量帶來了隱患。四是行業(yè)競爭不規(guī)范。在沒有農(nóng)產(chǎn)品物流、倉儲、運輸?shù)冉y(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)存在許多不規(guī)范的市場競爭情況。比如，有的普通物流運輸企業(yè)在沒有冷鏈物流條件的基礎(chǔ)上，也紛紛進(jìn)入農(nóng)產(chǎn)品物流市場，借助較低的價格與冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行競爭。這不僅使農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量下降，也降低了行業(yè)盈利水平，不利于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。

電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式

（一）企業(yè)自建物流體系模式

這種模式主要出現(xiàn)在一些農(nóng)產(chǎn)品銷售企業(yè)和一些大型連鎖超市，其通過建立自己的電子商務(wù)平臺，在線銷售自己企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品。比如中糧集團(tuán)建立的我買網(wǎng)、沃爾瑪?shù)木W(wǎng)上超市。這種模式下，企業(yè)不僅可以通過在線平臺擴(kuò)張企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道，為習(xí)慣于在線購物或是沒有時間去超市的消費者提供更多的選擇，也可以提高企業(yè)的知名度。使用這種模式，可以讓企業(yè)獲得較強(qiáng)的物流控制能力，而且由于物流配送的農(nóng)產(chǎn)品是企業(yè)自身需要銷售的產(chǎn)品，其往往會比較重視配送的時間、配送的質(zhì)量，可以有效減少農(nóng)產(chǎn)品物流配送過程中可能會出現(xiàn)的各種問題。但這種模式需要企業(yè)在物流配送體系、電商平臺建設(shè)上進(jìn)行人力和財力的巨大投入，并不是一般企業(yè)所能承擔(dān)的。一般只有那些行業(yè)巨頭企業(yè)，才能憑借其強(qiáng)大的資金優(yōu)勢，并通過高效的運營，保證這種物流配送模式快速實現(xiàn)成本的回收。同時從提升核心競爭力的角度來看，這種模式并不利于企業(yè)專注自己的核心競爭力提升，而且由于配送力量的有限，往往只能在特定城市的小范圍開展。真正的全國配送往往需要借助其它物流力量，顧客的滿意度有限。

（二）產(chǎn)地與企業(yè)共建模式

這種模式主要是農(nóng)超對接模式，即大型連鎖超市、大型流通企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地的農(nóng)業(yè)合作社合作，共同建設(shè)電子商務(wù)平臺，完成農(nóng)產(chǎn)品物流。一方面，這種模式可以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的直銷，減少農(nóng)產(chǎn)品流通的中間環(huán)節(jié)，可以使農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者的利潤得以提升，解決農(nóng)產(chǎn)品賣難和增產(chǎn)不增收的問題。這實際上是一種直接銷售模式，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地的利益可以得到最大程度的保障（卜麗桃等，2013）。對于眾多種植農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)戶而言，在這種模式下，只需要專注于生產(chǎn)，努力提高農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量即可，余下的物流配送、農(nóng)產(chǎn)品銷售則主要是由共建的企業(yè)來完成，這無疑可以確保各方優(yōu)勢得到發(fā)揮。另一方面，可以通過電子商務(wù)平臺反映出來的消費需求情況，反過來指導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品種植，避免農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的盲目性，確保農(nóng)產(chǎn)品適銷對路。但這種模式對加工環(huán)節(jié)的節(jié)省，不利于農(nóng)產(chǎn)品附加價值的提高，特別是參與共建的連鎖超市為了盡可能降低其采購成本，可能會傾向于那些沒有加工的農(nóng)產(chǎn)品，甚至是價格更低的農(nóng)產(chǎn)品。

（三）電商企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品供貨商與第三方物流共建模式

這種模式的操作模式是電商企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品供貨商和第三方物流三方共建電商平臺，農(nóng)產(chǎn)品從大型農(nóng)產(chǎn)品供貨商經(jīng)第三方物流直接配送到消費者手中，從而滿足消費者的需求。這種方式比較適宜以家庭為單位的消費者，一是這種模式可以有效地避開產(chǎn)地、銷售地批發(fā)商，物流環(huán)節(jié)大為減少，降低了農(nóng)產(chǎn)品價格，并且在信息快速傳遞、快速響應(yīng)下，借助第三方物流的快速配送，可以有效地保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。二是這種模式實行分工協(xié)作，農(nóng)產(chǎn)品供貨商、第三方物流企業(yè)，可以專注于各自的核心業(yè)務(wù)，將自己不擅長的業(yè)務(wù)交給其它企業(yè)做，從而有助于提高核心競爭力。三是可以更好地滿足消費者需求。第三方物流企業(yè)針對不同的消費者，往往會有不同的物流配送方法與路線，其直接配送到社區(qū)、到戶的能力也相對較強(qiáng)。在消費者需求日益多樣化與個性化的今天，第三方物流的能力有助于這種模式獲得消費者的認(rèn)可。但也應(yīng)該看到，由于我國第三方物流企業(yè)發(fā)展水平不高，表現(xiàn)良莠不齊，特別是缺乏專業(yè)水平很高的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)，其配送水平有時并不能令人滿意（蒯治任，2013）。

（四）電子商務(wù)采購平臺與物流配送中心合作模式

這種模式是由電子商務(wù)平臺直接向農(nóng)戶采購農(nóng)產(chǎn)品，再由物流配送中心進(jìn)行加工包裝，然后再配送給大型連鎖超市或者是消費者。這種模式的特征有：一是注重對農(nóng)產(chǎn)品的加工包裝，提升了農(nóng)產(chǎn)品的價值。物流配送中心不僅有冷鏈倉儲，一般也具有一定的農(nóng)產(chǎn)品加工能力，由其進(jìn)行初步加工后，農(nóng)產(chǎn)品無疑會更受消費者的歡迎。二是注重物流配送的針對性。其根據(jù)不同消費者的不同配送需求，由物流配送中心實行配送。物流配送中心完全可以根據(jù)消費者需求制定更加科學(xué)合理、成本更佳的配送方式、配送路線，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。三是物流環(huán)節(jié)大為減少，其銷售的農(nóng)產(chǎn)品直接來自于農(nóng)戶，并由物流配送中心直接配送，環(huán)節(jié)少、成本低。質(zhì)量有保證的低售價農(nóng)產(chǎn)品，自然會更受市場的歡迎。四是可以借助電子商務(wù)平臺了解市場的需求信息，為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)提供相應(yīng)的指導(dǎo)，實現(xiàn)消費端與生產(chǎn)端的有機(jī)結(jié)合，提高了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的針對性。

（五）農(nóng)產(chǎn)品供貨商與物流企業(yè)合作模式

相對于其它產(chǎn)品，農(nóng)產(chǎn)品物流配送要求更高，在保證新鮮這一目標(biāo)下，其物流配送需要考慮配送環(huán)境的溫度、濕度和時間條件，而這些條件的滿足，都有賴于物流企業(yè)的實力。物流企業(yè)在冷鏈物流配送等方面的能力越強(qiáng)，農(nóng)產(chǎn)品物流的效率和農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量就越有保障，也越容易獲得市場的認(rèn)可。在此情況下，一些物流企業(yè)借助于自身在倉儲、配送上的優(yōu)勢，通過打造冷鏈物流體系，與農(nóng)產(chǎn)品供貨商合作，開展農(nóng)產(chǎn)品物流配送業(yè)務(wù)。比如，順豐優(yōu)選就是對順豐快遞優(yōu)勢的拓展，借助其冷鏈運輸和冷庫倉儲條件，在農(nóng)產(chǎn)品物流配送上表現(xiàn)出比較大的優(yōu)勢（謝志慧，2010）。從目前來看，消費者在線選購生鮮農(nóng)產(chǎn)品，往往都會通過順豐來配送，主要就是因為順豐優(yōu)選的物流配送模式，無論是物流的硬件還是農(nóng)產(chǎn)品的源頭選購，都更有保障。供貨商具有產(chǎn)品上的優(yōu)勢，往往產(chǎn)品品種與數(shù)量上都有保障，而物流企業(yè)具有物流組織、物流技術(shù)設(shè)備等方面的優(yōu)勢 ，二者的通力合作，可以讓農(nóng)產(chǎn)品物流表現(xiàn)出更強(qiáng)的競爭力。

冷鏈環(huán)境下“加工+倉儲+配送+終端”的農(nóng)產(chǎn)品物流模式構(gòu)建

冷鏈物流模式在保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和質(zhì)量上具有無可比擬的優(yōu)勢，也深受消費者的歡迎。冷鏈環(huán)境下“加工+倉儲+配送+終端”的農(nóng)產(chǎn)品物流模式的構(gòu)建，是我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的必然選擇。要大力引進(jìn)冷鏈物流管理理念和技術(shù)設(shè)備，不斷提高我國冷鏈運輸比例。在這個發(fā)展目標(biāo)下，重點要在以下三個環(huán)節(jié)進(jìn)行突破，打造全流程的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。

（一）將預(yù)處理作業(yè)引入農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地

當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流運作中存在的農(nóng)產(chǎn)品原始狀態(tài)進(jìn)入物流體系的做法，不僅給物流企業(yè)增加了物流配送的難度，也不利于農(nóng)產(chǎn)品的保鮮、保質(zhì)。應(yīng)該在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地引入預(yù)處理環(huán)節(jié)。首先，對所有的農(nóng)產(chǎn)品，按照大小、顏色等一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類，區(qū)分出不同的等級。等級越高、價值越大的產(chǎn)品，意味著將來的售價也更高，帶來的利潤更可觀，在物流配送環(huán)節(jié)也可以進(jìn)行區(qū)別對待，以保證其不發(fā)生腐敗變質(zhì)而造成巨大損失。這類農(nóng)產(chǎn)品必須根據(jù)消費者的最終需求，進(jìn)行妥善的預(yù)處理，并從預(yù)處理開始，引入全程的冷鏈物流，最大限度地保證其新鮮度，實現(xiàn)最大可能的增值。其次，在預(yù)處理環(huán)節(jié)對農(nóng)產(chǎn)品實行去泥、去污、去塵等操作，既可以提高農(nóng)產(chǎn)品的品相，增加農(nóng)產(chǎn)品的價值，同時也可以方便物流企業(yè)對其進(jìn)行包裝運輸。再次，對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行降溫處理。第一時間進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的降溫，可以最大限度地避免農(nóng)產(chǎn)品營養(yǎng)的流失，也可以讓農(nóng)產(chǎn)品更早地進(jìn)入到物流企業(yè)的冷鏈物流中來。如此一來，留給物流配送的有效時間也大大延長（楊莉，2015）。但從目前來看，預(yù)處理往往還停留在去泥清洗上，對于農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流還無法達(dá)到全程化，濕度、溫度的切換，反倒易加速農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)。最后對不方便直接運輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行切割、包裝。有些農(nóng)產(chǎn)品，比如甘蔗，如果不經(jīng)過切割、分包，不僅運輸起來不方便，增加物流企業(yè)的物流配送成本，而且還容易造成農(nóng)產(chǎn)品的損傷。

（二）加大冷庫建設(shè)尤其是加大樞紐站的冷庫建設(shè)

冷庫在整個冷鏈物流中發(fā)揮著支點的作用，是實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品無縫轉(zhuǎn)接的重要基礎(chǔ)。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，《物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展》在發(fā)展規(guī)劃中明確提出了建設(shè)多個面向全國的大型物流樞紐轉(zhuǎn)運站。每個物流樞紐站都是占據(jù)交通便利的地方，背靠較大的生產(chǎn)與銷售市場，具有很強(qiáng)的市場輻射能力。應(yīng)該結(jié)合這些樞紐轉(zhuǎn)運站建設(shè)冷庫，只要屬于冷庫甚至是屬于整個樞紐轉(zhuǎn)運站輻射范圍內(nèi)的地區(qū)所生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品，都可以在冷庫實現(xiàn)向全國各地的轉(zhuǎn)運。為更好地發(fā)揮冷庫功能，還應(yīng)該建設(shè)其它的配套設(shè)施，提高冷庫的服務(wù)能力。比如，為冷庫建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品檢疫檢驗中心，為進(jìn)駐冷庫的相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品提供檢驗檢疫服務(wù)。相對高端的農(nóng)產(chǎn)品，特別是出口國外的農(nóng)產(chǎn)品，往往面臨著比較嚴(yán)格的檢驗檢疫程序，建設(shè)相關(guān)檢驗檢疫中心，可以大大節(jié)省農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商、物流服務(wù)商為農(nóng)產(chǎn)品專門開展檢驗檢疫而付出的費用。還比如，為冷庫建設(shè)冷鏈作業(yè)下的農(nóng)產(chǎn)品加工中心。相對而言，在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地所進(jìn)行的預(yù)處理，只是一些諸如清洗、包裝等比較簡單的處理，這其中既有條件的限制，也有時間的限制。在冷庫環(huán)境下，則不存在這方面的擔(dān)心，完全可以進(jìn)行充分的處理，以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)一步增值。再比如，建立全國冷庫綜合信息平臺，將各地冷庫的使用情況、農(nóng)產(chǎn)品處理情況實時上網(wǎng)，為物流企業(yè)提供更加完善的信息服務(wù)。

（三）在農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域普及冷藏車的使用

我國在生鮮農(nóng)產(chǎn)品上使用冷藏車運輸?shù)谋壤挥胁坏?0%，由此產(chǎn)生的途中損耗超過了35%，造成巨大的浪費。應(yīng)堅持全鏈條冷鏈物流的理念，加大推廣冷藏運輸車輛的使用。要在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地到冷庫及冷庫到銷售地的過程中，推廣使用冷藏車輛。這既可以保證減少農(nóng)產(chǎn)品在途中的損耗，為食品安全提供保障，也可以進(jìn)一步延長農(nóng)產(chǎn)品的儲藏時間。一方面，要建立嚴(yán)格的冷藏車輛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。什么樣的農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)該在什么樣的環(huán)境下實現(xiàn)冷藏，溫度、濕度是多少，都是有區(qū)別的；相應(yīng)地，滿足不同使用用途的冷藏車都應(yīng)有相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。只有這樣，才能確保冷藏車輛運輸能夠達(dá)到既定的質(zhì)量要求。針對需求量比較大的冷藏車輛，可以實行標(biāo)準(zhǔn)化制造，即生產(chǎn)供應(yīng)某個農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)挠密?。同時，還可以開發(fā)具有溫度、濕度調(diào)節(jié)功能的、應(yīng)用范圍更廣的冷藏車輛，以滿足不同農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求。另一方面，要在冷藏車輛中引入先進(jìn)管理技術(shù)。比如，在冷藏車輛中加裝GPS全球定位系統(tǒng)、溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)。如此一來，物流企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺，實時對每一車農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行監(jiān)控，包括了解其所處位置，以便進(jìn)行更加科學(xué)的物流配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，提高物流效率。同時，監(jiān)控每個冷藏車輛的濕度與溫度，確保每個車輛的農(nóng)產(chǎn)品運輸都是符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和食品安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的。

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