撈偏門

張嫣

3年前，天海同步集團董事長呂超第一次接觸到輪轂電機驅(qū)動技術的時候，就成為“輪轂電機主義者”。這也才有了如今的收購。

11月21日，北京釣魚臺國賓館，天海同步集團全資子公司——湖北泰特機電有限公司全資收購荷蘭e-Traction Europe B.V公司的新聞發(fā)布會召開。

從第一次接觸到收購完成，時間只花了6個月——而從時間線索上看，到?jīng)Q定收購，或許只花了3個月。

今年3月，天津天海同步集團第一次接觸到荷蘭的e-Traction公司。3個月之后的6月2日，天津天海集團就在湖北省荊門市成立了全資子公司湖北泰特機電有限公司。

而這家子公司，正是天津天海同步集團在湖北荊門高新區(qū)稷刀區(qū)，為投資建設輪轂電機項目所專門設立的。

項目總投資6億元，占地100畝，集自主研發(fā)、制造商用車核心零部件、電子控制技術、商用車全系統(tǒng)傳動等為一體。

在近年來，新能源汽車動力系統(tǒng)有三類技術——中央電機集中驅(qū)動技術、輪邊電機技術，以及輪轂電機技術。

輪轂電機技術由于在車輪上直接輸出動力，具有更加高效、節(jié)能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點，能有效解決新能源汽車成本、能耗等問題，一些企業(yè)、高校都在進行相關的研發(fā)工作。

經(jīng)過多輪考察、談判，與歐洲最大的新能源汽車輪轂電機生產(chǎn)商——荷蘭e-Traction Europe B.V公司的并購意向終于達成。

9月26日，在荷蘭駐中國大使館內(nèi)，荷蘭基礎設施與環(huán)境部長舒爾茨女士見證下，湖北泰特與荷蘭e-Traction Europe B.V公司進行了100%股權的收購簽約儀式，總投資6147萬美元。

湖北泰特的母公司——天津天海同步集團有限公司成立于1992年，位處天津靜海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，是一家“集自主研發(fā)、加工制造汽車變速器核心零部件及常規(guī)動力、混合動力、純電動客車變速器、電控系統(tǒng)為一體的高新技術企業(yè)”。

荷蘭e-Traction公司成立于1981年，其在電動動力傳動系統(tǒng)領域有“超過30年的研發(fā)經(jīng)驗”，其輪轂動力傳動系統(tǒng)的開發(fā)“始于90年代末期”，其產(chǎn)品主要應用于客車領域。

天海同步集團董事長呂超說，e-Traction公司所擁有的發(fā)明專利高達200多項，其產(chǎn)品已在歐洲8個國家的大巴、公交車上應用，裝配其產(chǎn)品的車輛最長已經(jīng)運營了8年，目前其技術已開發(fā)到第三代，“這200多項專利將逐步轉移至中方”。

此前，e-Traction就已經(jīng)試圖在中國市場上打開局面，公開資料顯示，其曾經(jīng)參加了“2014北京道路運輸和城市公交車輛展覽會”，并尋求媒體報道引起關注。

湖北泰特機電有限公司總經(jīng)理趙光中說，2017年第二季度，湖北泰特在上海市安亭汽車城創(chuàng)新所投資的“輪轂電機驅(qū)動應用工程研發(fā)中心”將落成。

同期，湖北泰特機電的制造基地也將竣工完成。2018年，湖北泰特將達到2萬臺每年的生產(chǎn)能力；2019年年底，湖北泰特荊門工廠將正式達到量產(chǎn)能力，“所服務的對象是全球需要輪轂電機驅(qū)動的所有廠家”。

泰特機電計劃先主攻公交車等客車領域，其次向電動物流車延伸，最終延伸至乘用車領域，“一步步來，技術沒有問題”。

呂超表示，針對這起海外并購，天津天海同步集團選用了具有海外視野的管理者與外方溝通、對接，獲得了外方的信任與支持，外方對未來的前景非?？春?。

對于未來，呂超下的任務是：未來4年，實現(xiàn)20億元的銷售額，最少實現(xiàn)2億元以上的利潤，沖刺創(chuàng)業(yè)板或者中小板，逐步全球化。

但與此同時，業(yè)內(nèi)也有意見認為，輪轂電機距離產(chǎn)業(yè)化還有相當?shù)穆芬摺?/p>

上海交通大學汽車節(jié)能技術研究所所長、教授殷承良曾表示，由于輪轂電機較大幅度地增大了簧下質(zhì)量，同時也增加了輪轂的轉動慣量，對于車輛的操控性能很不利。

在當天的發(fā)布會上，北京航空航天大學教授、汽車工程系科研副主任徐向陽也說：“由于一邊一個電機，車在轉彎的時候一側轉速高，一側轉速慢，對于整車控制來講非常難的是這個電子差速，這是一個很大的技術難題。”

徐向陽認為，輪轂電機在汽車上的應用，不能僅就輪轂電機本身而論，必須從整車角度來看輪轂電機在產(chǎn)業(yè)化應用的可能性。

此外，由于車輪經(jīng)常需要處在大負荷低速爬長坡工況下，輪轂電機又放置在狹小的車輪內(nèi)，容易因冷卻不足、制動導致電機過熱，而發(fā)生退磁現(xiàn)象。

而最重要的是，輪轂電機對整車底盤平臺有重大影響，若想輪轂電機有效地應用在電動汽車上，整車廠必須做相應改變，但地盤平臺的開發(fā)費用一般需要幾十億元，成本過高，一般整車廠很難接受——而這或許也是泰特選擇逐漸滲透進入乘用車領域的重要原因。

目前來看，說輪轂電機有很大發(fā)展空間還是處于想象之中，湖北泰特是否能解決這一系列技術難題問題，并順利地打開中國市場，未來并不樂觀。