面向電子商務(wù)的卷煙物流管理系統(tǒng)

郎俊峰

【摘 要】本文分析了中國煙草物流管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀，探討了電子商務(wù)模式下的物流信息化需求，設(shè)計(jì)了面向電子商務(wù)的卷煙物流管理系統(tǒng)解決方案。重點(diǎn)討論了基于SOA的信息系統(tǒng)架構(gòu)以及物流管理系統(tǒng)的核心功能，提出了一種物流配送動(dòng)態(tài)線路優(yōu)化的新方法。

【關(guān)鍵詞】煙草物流；電子商務(wù)；線路優(yōu)化；SOA

一、引言

進(jìn)入21世紀(jì)以來，以“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算為代表的先進(jìn)信息技術(shù)為多樣性、個(gè)性化、實(shí)時(shí)性的電子商務(wù)平臺(tái)提供了廣闊的應(yīng)用空間。當(dāng)今，煙草行業(yè)也開始以互聯(lián)網(wǎng)為強(qiáng)大的技術(shù)依托，采用大數(shù)據(jù)分析模型，對(duì)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，但是，由于煙草電子商務(wù)還處于尚未成熟的階段，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的特殊性，比如在業(yè)務(wù)模式和技術(shù)領(lǐng)域方面。從本質(zhì)上來說，煙草電子商務(wù)平臺(tái)就是將前臺(tái)B2B（Business to Business）與B2M（Business to Marketing）有機(jī)的融合在一起，而在后臺(tái)上將市場(chǎng)預(yù)測(cè)、行政協(xié)助和貨源自動(dòng)化供應(yīng)等功能和優(yōu)勢(shì)充分的發(fā)揮出來，以市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)態(tài)和需求為前提和基礎(chǔ)，廣泛的開發(fā)客戶群體，在卷煙交易方面提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。這些特點(diǎn)為打造新一代物流管理系統(tǒng)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

二、電子商務(wù)模式下的物流信息化需求分析

當(dāng)前，我國電子商務(wù)技術(shù)顯著提高，而且在多個(gè)領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用和普及，批發(fā)零售等行業(yè)，不僅發(fā)揮了自身的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還打破了傳統(tǒng)供貨模式的束縛，在配貨方面的管理體系愈加完善。傳統(tǒng)的卷煙物流配送模式嚴(yán)重的阻礙了中國企業(yè)的快速發(fā)展，這是由于其管理技術(shù)比較落后、保守，需要花費(fèi)較高的物流成本，用戶的體驗(yàn)值不高。所以，我國現(xiàn)代電子商務(wù)物流管理體系必須要順應(yīng)消費(fèi)者的需求，采用靈活的技術(shù)為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時(shí)，以現(xiàn)代化的物流體系為標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高客戶的滿意度，提升其在市場(chǎng)上的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，樹立良好的市場(chǎng)形象，只有這樣才可以促進(jìn)傳統(tǒng)物流模式的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

三、面向電子商務(wù)的卷煙物流管理系統(tǒng)解決方案

由于篇幅限制，本文所討論的問題主要?dú)w結(jié)為3個(gè)方面，一是物流管理系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；二是物流核心系統(tǒng)的主要功能；三是物流配送的線路優(yōu)化方法。

1.基于SOA的系統(tǒng)集成架構(gòu)

面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)（SOA）改變了單一的系統(tǒng)模式，并且還形成而了個(gè)性化的企業(yè)服務(wù)體系，在將流程跟邏輯獨(dú)立分開以后，邏輯成為系統(tǒng)對(duì)外的服務(wù)，通過統(tǒng)一的用戶界面、流程打破豎井式結(jié)構(gòu)，采用面向服務(wù)的設(shè)計(jì)方法，突破應(yīng)用系統(tǒng)的限制，從整體視圖構(gòu)建企業(yè)應(yīng)用，使多個(gè)應(yīng)用之間成為一個(gè)有機(jī)的整體。

（1）物流監(jiān)控調(diào)度

物流監(jiān)控與調(diào)度是物流有序作業(yè)的觀察窗口與調(diào)度樞紐，他牽扯的內(nèi)容比較繁多，而且主要以省和市為服務(wù)的兩級(jí)，具體包括在途與在庫兩部分。在省級(jí)監(jiān)控分析平臺(tái)方面，主要是為了全面客觀的掌握企業(yè)的物流出入庫狀況、物流成本、送貨里程長短、各關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)等，從整體內(nèi)容上來看，物流作業(yè)績(jī)效水平的高低跟企業(yè)的物流成本大小呈現(xiàn)出明顯的正相關(guān)性，同時(shí)也為企業(yè)物流管理模式、戰(zhàn)略方案的制定等提供有利的條件。地市級(jí)主要以GIS/GPS/GPRS技術(shù)為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督與管理、及時(shí)掌握物流關(guān)鍵指標(biāo)等數(shù)據(jù)和內(nèi)容。進(jìn)而在宏觀上了解物流的前景和趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)劃及調(diào)度。

（2）分揀備貨

電子商務(wù)背景下，訂貨模式以市場(chǎng)需求和動(dòng)態(tài)為前提，進(jìn)而為客戶提供多元化、個(gè)性化的服務(wù)需求，而且還將物流作業(yè)模式分為3種：八小時(shí)制、20小時(shí)制和48小時(shí)制。而單一結(jié)構(gòu)的訂單在發(fā)展成多元化的分揀模式后就跟時(shí)代發(fā)展的要求不相適應(yīng)；因此將預(yù)測(cè)備貨、精確備貨、滾動(dòng)備貨等多種手段有機(jī)的融合在一起，還將多元化的備貨模式有機(jī)的聯(lián)系在一起，具體有：投放量、訂貨量、最低備貨區(qū)庫存、整托盤件煙數(shù)量等，同時(shí)還采用插單、重排、仿真等分揀手段，在此基礎(chǔ)上，提高企業(yè)的運(yùn)作效率。

（3）智能配送

智能配送主要采用的是GIS技術(shù)，然后對(duì)該平臺(tái)的系統(tǒng)進(jìn)行完善和健全，從而使各個(gè)環(huán)節(jié)都可以充分的發(fā)揮最佳的功能和優(yōu)勢(shì)。在這種情況下，全面客觀的分析客戶訂貨量、車輛滿載率、送貨時(shí)間等，以周期優(yōu)化和動(dòng)態(tài)優(yōu)化模式為核心，從而提高生產(chǎn)效率，節(jié)約管理的成本，滿足客戶多元化的服務(wù)需求。

（4）數(shù)字化倉儲(chǔ)

數(shù)字化倉儲(chǔ)系統(tǒng)為物流的運(yùn)行創(chuàng)造了有利的條件，并且打破了傳統(tǒng)庫存管理體系的束縛和制約，數(shù)字化倉儲(chǔ)系統(tǒng)對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督與管理，從而使收貨、 驗(yàn)收、掃碼、碼盤、上架、下架、掃碼、備貨、分揀等程序的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最佳。這就在一定程度上改善了倉儲(chǔ)管理的服務(wù)質(zhì)量，并提高了物流運(yùn)營的技術(shù)和效率，同時(shí)，數(shù)字化倉儲(chǔ)系統(tǒng)大大提高了資源的整合利用率，并將上與訂單采集、貨源組織等系統(tǒng)集中在一起，從而形成一個(gè)有機(jī)的運(yùn)營體系。

（5）綜合管控

以管理的需求為前提和基礎(chǔ)，并且對(duì)關(guān)鍵項(xiàng)目的指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)一的考核，以部門的特色和人才的優(yōu)勢(shì)來安排其崗位工作內(nèi)容，并且要制定出科學(xué)的用人體系，以多元化的考核項(xiàng)來全方位的判斷人才的綜合素質(zhì)，除此以外，還采用定量與定性評(píng)價(jià)模式，將員工的工作成果跟工資績(jī)效掛鉤，進(jìn)而對(duì)二級(jí)核算物流公司的物流狀況進(jìn)行掌控。

（6）物流成本

在成本核算方面將標(biāo)準(zhǔn)成本法、作業(yè)成本法（Activity Based Costing）、定額成本法等有機(jī)的融合在一起，這樣就可以節(jié)約物流成本，維護(hù)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，并且在物流各個(gè)環(huán)節(jié)要對(duì)各個(gè)項(xiàng)目的資金分配等進(jìn)行科學(xué)的預(yù)算，有必然制定出一套詳細(xì)的管理方案，從而對(duì)某些生產(chǎn)過程進(jìn)行優(yōu)化和完善。

2.平衡的動(dòng)態(tài)線路優(yōu)化方法

傳統(tǒng)的煙草配送主要以區(qū)域分配方式為核心，根據(jù)路線和貨物的需求來安排車輛，每個(gè)路線和區(qū)域分配特定的人員來管理，這樣就可以提高車輛配置的靈活度和運(yùn)輸?shù)男?。唯一不足的是員工的工作態(tài)度不夠積極，服務(wù)質(zhì)量不高，車輛的維護(hù)和管理難度較大等等。

目前煙草行業(yè)的線路優(yōu)化有以下兩種模式：一是動(dòng)態(tài)優(yōu)化：以用戶的需求來確定訂貨量，在對(duì)線路進(jìn)行優(yōu)化的基礎(chǔ)上，提高車輛的配置效率，并且對(duì)線路進(jìn)行優(yōu)化。二是周期優(yōu)化：以客戶的需求量來制定運(yùn)輸路線的方案，在該時(shí)段內(nèi)確定路線；然后在每天實(shí)際配送前，在進(jìn)行特別的改進(jìn)。這兩種模式既有利也有弊。動(dòng)態(tài)的線路優(yōu)化方式大大提高了運(yùn)輸?shù)男?。然而，該種方式在實(shí)施過程中必須要整理相關(guān)的地理數(shù)據(jù)，所以，增加了送貨的難度。周期優(yōu)化所花費(fèi)的成本較低，但是無法發(fā)揮其效益。這兩種模式并非十全十美，因此，兩個(gè)目標(biāo)也不能同時(shí)實(shí)現(xiàn)。通常情況下，線路雖然優(yōu)化了，但是，運(yùn)貨人員的工作壓力卻增大，無法兼顧彼此的利益。

四、結(jié)論

電子商務(wù)平臺(tái)的大量普及和應(yīng)用，為現(xiàn)代化物流體系的發(fā)展帶來了強(qiáng)烈的沖擊。本文針對(duì)我國電子商務(wù)發(fā)展的特點(diǎn)和現(xiàn)狀，提出要以“敏捷”、“協(xié)同”、“靈活”的思路來完善物流管理體系。這樣就可以順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)和動(dòng)態(tài)，節(jié)約管理成本，充分的調(diào)動(dòng)員工工作的積極性和熱情。同時(shí)，還有利于改善服務(wù)的質(zhì)量和水平，提高物流配送的效率，從宏觀角度來看，煙草行業(yè)的物流信息還處于尚未成熟的階段，很多的技術(shù)、結(jié)構(gòu)等都比較保守、落后，本文采用智能算法和資源規(guī)劃法等也存在一定的局限性，所以，必須要將物流理論跟實(shí)踐有機(jī)的融合在一起，在管理方面，值得思考的是，應(yīng)該采取何種措施來節(jié)約物流管理成本，充分的發(fā)揮資源的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸?shù)男?，進(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

郞俊峰（1960—），男，滿族，黑龍江省伊春市人，工程師，大學(xué)本科，從事信息化工作。