成都地區(qū)汽車問題及解決方案

王少林

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車走進(jìn)了普通老百姓的家中。但隨著汽車數(shù)量的極速增加，交通擁堵和尾氣污染成了汽車影響人們的兩大重要問題。本文以成都地區(qū)為例，尋找相關(guān)資料，分析成都地區(qū)的汽車現(xiàn)狀，借鑒他地經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)和尋找解決汽車問題的方法。

【關(guān)鍵詞】汽車 污染 成都

一、汽車在中國和成都的發(fā)展

成都作為四川的省會城市，是中西部最大的城市之一，人口超過1400萬，它的汽車市場也是非常龐大的。經(jīng)調(diào)查，全國有31個城市的汽車數(shù)量超過100萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州8個城市汽車數(shù)量超過200萬輛，北京市汽車超過500萬輛。截止2014年9月，成都市區(qū)汽車保有量就達(dá)307萬輛，僅次于北京，是名符其實(shí)的“全國機(jī)動車第二城、私家車第二城”。自從2013年以來，成都每個工作日平均新上牌汽車1874輛。此外，全市駕駛?cè)?74.18萬人，排名副省城市第一。

二、成都地區(qū)的汽車問題

（一）交通擁堵

2013年成都市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2013年末成都常住人口1429.8萬人，年末城市鋪裝道路長度2844.9公里，但是由于有超過300萬的汽車行駛其中，交通擁堵，尤其是山下班時間的交通擁堵是無法避免的。根據(jù)高德《2014年第二季度中國主要城市交通分析報(bào)告》，成都擁堵延時指數(shù)是1.93，在上海、杭州、北京、重慶、深圳、廣州、福州、沈陽之后，排名第九。所謂擁堵指數(shù)=交通擁堵時通過的時間/自由流通過的時間，指數(shù)越高，代表交通擁堵時耗費(fèi)的通行時間越久。成都1.93表示，花10分鐘可以通過的路段，擁堵時需要花費(fèi)19.3分鐘，差不多一半的時間都花費(fèi)在堵車上。

不僅是開車，汽車的停放也是一個非常嚴(yán)重的問題。根據(jù)透明房產(chǎn)網(wǎng)行業(yè)分析中心數(shù)據(jù)，2013年截止，主城區(qū)的車位供應(yīng)量為61543套，供應(yīng)面積為190余萬㎡。但這和巨大的車輛保有量相比，車位是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，很多小區(qū)都處于車輛飽和狀態(tài)，很多小區(qū)的道路兩邊都停滿了汽車，小區(qū)內(nèi)由于停放導(dǎo)致的沖突時有發(fā)生，各種搶車位的方法也層出不窮。

（二）空氣污染

汽車的行駛會消耗化學(xué)燃料，排放各種廢氣，對環(huán)境以及人的健康產(chǎn)生危害。以汽油、柴油為燃料的汽車在行駛時由于汽油、柴油燃燒不充分，會產(chǎn)生大量廢氣和固體微粒，汽車尾氣中含有大量有毒有害物質(zhì)，其主要成分是：一氧化碳、氮氧化物、苯并芘、含鉛化合物等。此外，還有甲醛、二氧化硫等。這些苯并芘、含鉛化合物都是強(qiáng)致癌物，再加上它們之間的粘合，分離以及各種各種各樣的化學(xué)反應(yīng)，使得致癌物毒性進(jìn)一步加強(qiáng)。特別是由于交通擁堵，發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)，剎車導(dǎo)致重金屬的排放更多，二氧化硫和各種重金屬排量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正常情況，更加劇了污染的嚴(yán)重程度。此外，汽車也是pm2.5的重要來源。由于汽車的行駛會帶來空氣的快速流動，將地面的灰塵和細(xì)小顆粒物帶到空中，影響人的呼吸健康。

三、汽車發(fā)展的原因

為什么汽車保有量在成都能夠得到如此迅猛的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)如此紅火，這是與成都經(jīng)濟(jì)的發(fā)展分不開的。2014年，成都全年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值10056.6億元，比上年增長8.9%。2014年全年成都市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)29968元，同比增長10.2%，比全國、全省平均水平分別高0.5個百分點(diǎn)和0.1個百分點(diǎn)，扣除物價(jià)因素影響實(shí)際增長6.9%。農(nóng)民人均純收入達(dá)12985元，同比增長12.9%，比全國、全省平均水平分別高0.5個百分點(diǎn)和0.1個百分點(diǎn)，扣除物價(jià)因素影響實(shí)際增長9.5%，農(nóng)民人均純收入增速比城鎮(zhèn)居民人均可支配收入快2.7個百分點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展使得人們又能力去消費(fèi)以前屬于奢侈品的汽車。此外，成都作為一個主張安逸休閑的城市，人們更加看重隊(duì)生活的享受，消費(fèi)觀念更強(qiáng)，更加易于接受買車的想法。

四、經(jīng)驗(yàn)及解決途徑

（一）大力發(fā)展公共交通

要想減少汽車污染給我們生活帶來的問題，就必須借鑒國外的先進(jìn)做法。在東京，百分之九十以上的人出門靠軌道交通，只有不到百分之六的人在開車。東京之所以有如此多的人采用軌道交通，是因?yàn)闁|京便利的公共交通網(wǎng)。在東京，軌道交通非常方便，站點(diǎn)非常多，可以覆蓋城市的大部分地區(qū)，坐地鐵的時間往往比開車的時間更短。而在成都，還沒有建立一個完善的軌道交通網(wǎng)，地鐵只有兩條線在運(yùn)行，人們乘坐公共交通工具不是很便利。但是，成都現(xiàn)在正在致力于建立一個完善的軌道交通網(wǎng)，地鐵三號線、四號線將于2015年12月開通，此外，還有多條地鐵線路處于建設(shè)以及規(guī)劃之中。預(yù)計(jì)到2020年，成都將會建成比較完善的地鐵軌道交通網(wǎng)。

（二）提速

提升運(yùn)行速度也是解決汽車擁堵的一個方法。2014年10月15日下午3點(diǎn)，成都市交管局召開新聞通氣會，宣布從本月25日起至2015年春節(jié)前，對成都城區(qū)主要道路分3批進(jìn)行提速。第一批次是對中心城區(qū)三環(huán)路外的25條放射狀快速路、準(zhǔn)快速路，包括上跨橋和下穿隧道在內(nèi)的主干道的限速標(biāo)志、標(biāo)線進(jìn)行調(diào)整；第二批次對三環(huán)路主、輔道以及三環(huán)路內(nèi)主干道的限速標(biāo)志、標(biāo)線進(jìn)行調(diào)整。其中，一環(huán)路時速將從40公里調(diào)整為60公里；科華南路下穿隧道時速從60公里提升為時速80公里；三環(huán)路主道分道限速統(tǒng)一調(diào)整為3條車道均為100公里/小時，輔道從40公里/小時提升為60公里/小時。；第三批次對剩余道路調(diào)速進(jìn)行研究。在保證安全的情況下，通過提速，增加單位時間內(nèi)汽車通過數(shù)量，緩解汽車擁堵問題。

（三）技術(shù)手段減排

要減少汽車污染，要利用技術(shù)，減少汽車污染物排放。首先，提升汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，通過強(qiáng)制安裝汽車尾氣處理裝置，盡可能降低尾氣污染。其次，提升油品質(zhì)量。眾所周知，燃油特別是劣質(zhì)燃油的不充分燃燒是導(dǎo)致尾氣污染嚴(yán)重的重要原因，通過提升油品質(zhì)量，使燃油盡可能地充分燃燒，減少尾氣污染。

（四）改變觀念

根據(jù)近期引起轟動的柴靜《穹頂之下》的數(shù)據(jù)，在北京，34%的人在開車，44%的北京人開車距離在5公里以內(nèi)，7%的在一公里以下，在成都同樣是這么一種情況，有時候很短的距離人們也會開車，這造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。人們有時候開車并不是真正需要開車，而是一種心理觀念。在中國人的觀念里面，車是富裕的象征，很多人買車并不是真的需要車，而是為了面子，想讓別人認(rèn)同他是一個買得起車的人。不僅買車，人們還會攀比，買好車，買幾輛，這種非理性消費(fèi)都加劇了汽車市場的擁堵。合理估計(jì)自身需求，量力而行，不攀比，不炫耀，樹立理性的消費(fèi)方式，避免出現(xiàn)不必要的浪費(fèi)。