王軍
摘 要:對道路加以改建可以推動(dòng)我國交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展,為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來了更大的益處,而道路改建工程就屬于我國的施工項(xiàng)目之一,在具體道路改建工程中,工程水平往往無法滿足預(yù)期的效果,有諸多因素都會(huì)對道路改建的開展帶來直接的影響,致使施工水平不高,不能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的目的,這就要求相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)對所產(chǎn)生的因素進(jìn)行研究,制定出切實(shí)可行的處理方法,從而為道路改建工程的整體水平帶來重要的保障。對此,本文主要從以下幾方面來對施工中所具有的常見問題進(jìn)行分析,并提出合理化建議。
關(guān)鍵詞:道路改建;常見問題;工程施工;對策分析
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)水平的提高,人們生活水平也得到了日益的改善,對各種基礎(chǔ)設(shè)施也提出了更高的要求,特別是大部分的居民都會(huì)有一輛汽車,這樣就道路相關(guān)部門而言,開展好道路改建工作屬于一項(xiàng)重要的工作,同時(shí)也在一定程度上收到社會(huì)各界的重視,這不僅僅是為人們的出行提供了保障,而且也推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展,從而使交通體系變得日益完善。從當(dāng)前的發(fā)展階段來說,道路改建工程在具體的施工過程中還沒有熟練的掌握施工手段,并且施工組織也具有一定的繁瑣性,進(jìn)而出現(xiàn)諸多的問題,這樣就需要相關(guān)人員對此問題進(jìn)行思考,找出恰當(dāng)?shù)目刂剖侄巍?/p>
1 舊路利用問題
在舊路的基礎(chǔ)上進(jìn)行道路改建,最重要的一點(diǎn)就是要看舊路實(shí)際情況,根據(jù)舊路情況制定道路改建細(xì)則,比如看舊路實(shí)際的使用期限是多少,舊路周邊環(huán)境是否會(huì)影響到其使用,會(huì)不會(huì)對舊路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性有所破壞等等。本文要介紹的道路改建工程實(shí)例,就是在舊路路面強(qiáng)度不夠足的情況下進(jìn)行的,該段舊路沒有較好的綜合彈性,在道路改建的時(shí)候會(huì)影響到新路結(jié)構(gòu),所以在對這段舊路改建的時(shí)候,要先利用有效的技術(shù)手段將路面安全性能提高上來,讓舊路使用強(qiáng)度也所有增強(qiáng),以保證在道路改建的時(shí)候不會(huì)影響新路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,讓道路使用年限也有所延長。
2 新路舊路交接問題
2.1 新舊路路基交接問題
在舊路路基交接的時(shí)候,如果路基結(jié)構(gòu)上有雜物或者雜土,這些是會(huì)影響新路建設(shè)的,所以在交接路基的時(shí)候要將原有路基上的雜物和雜土都清理干凈,再依據(jù)就地質(zhì)情況對軟土路基進(jìn)行處理,這樣就能有效保證在新舊路基交接的時(shí)候沒有問題出現(xiàn)。再者,舊路結(jié)構(gòu)沒有到達(dá)透水性要求和塑形要求,在改建新路的時(shí)候有路基結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的現(xiàn)象出現(xiàn),所以在舊路交接的時(shí)候要將結(jié)構(gòu)透水性問題和塑形問題解決好,防止新路改建的時(shí)候有沉降現(xiàn)象出現(xiàn),還能將路面質(zhì)量提高上來,道路在投入使用之后會(huì)有較高的安全性,所有施工都要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
2.2 新舊路基交界處路面問題
對于新舊路面交接的地方來說,是極易發(fā)生路基沉降情況的關(guān)鍵部位,這也會(huì)在某種程度上使路面出現(xiàn)不均勻的情況,而水泥路面以及相應(yīng)的混凝土路面都會(huì)產(chǎn)生一定的影響,發(fā)生破碎的現(xiàn)象,造成道路受到影響的后果。因此,相關(guān)人員需要對路基交接的位置進(jìn)行妥善的處理,加大填筑工作的力度,從而確保路基實(shí)現(xiàn)壓實(shí)的目的,一般采取雙層鋼筋進(jìn)行加固,已經(jīng)存在的路面大多數(shù)由單層鋼筋網(wǎng)組成的,這樣就不會(huì)使混凝土發(fā)揮自身的作用,也沒有顯著的效果。而使用雙層鋼筋可以將抗彎性能加以提升,從而使路面變得更具有穩(wěn)定性。
2.3 在舊路基礎(chǔ)上鋪設(shè)新路的問題
舊路面通常都是使用很多年的,路基也比較穩(wěn)定,該工程中的舊路面鋪設(shè)的是水泥混凝土路面,現(xiàn)在的路面情況還是很好的,在上面直接鋪設(shè)新的路面就可以,但要注意的是,新路面的縱斷面線型設(shè)計(jì)要有所改變,不能完全依照舊魯米那走,所以在舊路面的基層上要處理其面層厚度。
3 結(jié)構(gòu)層厚度問題
3.1 基層處理
在進(jìn)行道路改建過程中,要依據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行,將水泥穩(wěn)定?;鶎雍穸冉o控制好,最薄也要在20cm左右,但是該工程中就路面的基層受力情況還是比較好的,所以不用在上面建立新的基層,將基層厚度做一下調(diào)整就可以了,在舊路基層的基礎(chǔ)上進(jìn)行新路鋪設(shè)就行。但是也有幾種情況是不能在舊路面層上直接對新路進(jìn)行鋪設(shè)的,最常見的就是新路和舊路在高度上有一定的差距,如果這樣的話就要先處理舊路,采用半填半挖的施工技術(shù),實(shí)際上有很多道路改建工程都想將讓路面結(jié)構(gòu)有較高的合理性,對舊路路面進(jìn)行破除,重新鋪設(shè)面層,然后再進(jìn)行新路鋪設(shè),這樣的道路質(zhì)量會(huì)更好。
3.2 路面處理
在該工程的具體施工中,主要的舊路面基本山都屬于水泥混凝土路面,經(jīng)過長時(shí)間的應(yīng)用,其路面的表面會(huì)產(chǎn)生一些劃痕,這樣就需要相關(guān)人員事先對路面進(jìn)行處理,通過采取瀝青澆筑的施工手段有著顯著的效果。然而,當(dāng)相關(guān)人員使用瀝青澆筑的基礎(chǔ)上,就需要對已經(jīng)存在的路面做好鑿毛工作,當(dāng)處理完畢以后還需要將表面的雜質(zhì)清理干凈,從而使路面處于無污染的狀態(tài),這樣才可以對新道路進(jìn)行敷設(shè)工作,確保新路以及舊路所形成的連接位置都有著較大的強(qiáng)度,提高路面的使用效果。
4 施工組織問題
4.1 維持交通
當(dāng)相關(guān)單位在該工程開展改建施工時(shí),主要是把已經(jīng)存在的道路做好拓寬處理,并且在施工階段采取半道路施工的改建手段,簡單的說是對一邊的道路做好改建工作,而另一邊道路可以順利運(yùn)作。對于改建工程來說,都要安排專業(yè)的人員進(jìn)行指揮工作,減少車輛的行駛對改建送施工帶來的干擾,致使出現(xiàn)交通堵塞的現(xiàn)象,從而也較好的額減少測量行駛對路面帶來的損害。由于道路路面不寬廣,因此相關(guān)單位要向有關(guān)部門做好匯報(bào)工作,在施工階段只允許相關(guān)車輛進(jìn)出,其他車輛進(jìn)行入內(nèi)。
4.2 沿線路口的處理以及施工安全帶的處理
相關(guān)人員在對沿線道路進(jìn)行改建的過程中應(yīng)當(dāng)依據(jù)具體情況進(jìn)行確定,要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡缆窚?zhǔn)公開做好詳細(xì)的檢查,恰當(dāng)留出通行位置。此外,相關(guān)人員還需要對沿線行駛的車輛做好詳細(xì)的驗(yàn)證,科學(xué)安排交通。就施工安全方面來說,在上午的時(shí)候要有專門的人員對相應(yīng)的車輛進(jìn)行管理,到了傍晚時(shí)分就需要放置相應(yīng)的警示標(biāo)牌,從而確保施工階段的安全。
結(jié)束語
通過以上內(nèi)容的論述,可以得知:當(dāng)相關(guān)人員在對道路進(jìn)行改建的過程中,應(yīng)當(dāng)對舊路的使用引起高度重視,這樣才能夠符合經(jīng)濟(jì)環(huán)保的要求,然而在使用舊路的同時(shí),還需要對新路以及舊路的交接環(huán)節(jié)引起注意,對舊路的具體應(yīng)用狀況加以掌握,參考舊路已有的狀況來對路基與路面等有關(guān)部位進(jìn)行處理,從而避免出現(xiàn)危險(xiǎn)概率,將施工水平加以提升,使新路能夠有著較長的使用時(shí)間。
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